在“嘀嘀打車”和“快的打車”兩大打車軟件的補(bǔ)貼戰(zhàn)逐停后，拼車軟件悄然興起。據(jù)《海峽都市報(bào)》報(bào)道，打車軟件“退燒”的同時(shí)，拼車軟件開始流行。然而目前，用戶還未養(yǎng)成拼車的習(xí)慣，拼車存在的諸多隱憂也讓許多用戶望而卻步。因此要使拼車軟件“拼長(zhǎng)久”，還有許多問題尚待解決。

“打車”未熄，“拼車”又起

自2013年年末，“嘀嘀打車”和“快的打車”兩大打車軟件展開了激烈的巨額補(bǔ)貼戰(zhàn)，很多乘客從中得到實(shí)惠，這些打車神器可謂是賺足了人氣。然而，近日，打車軟件對(duì)乘客的補(bǔ)貼經(jīng)歷了幾起幾落，從每單10元到13元，最高15元或20元，降至目前每單3元，人們對(duì)打車軟件的熱情迅速降溫。許多市民反映，在高峰時(shí)間出門，用打車軟件很難叫到車。即使高峰期有兩個(gè)打車軟件交替使用，但由于補(bǔ)貼太少，打車軟件越來越不給力，漸漸地就不愛用了。另外，在多地相繼限牌之后，網(wǎng)友討論最多的是“今后該如何出行”。絕大多數(shù)網(wǎng)友表示需“加快地鐵建設(shè)”或“完善公交服務(wù)”，也有部分網(wǎng)友表示可以采取拼車形式，因?yàn)檫@樣能省下不少油費(fèi)，出行也更環(huán)保。在“快的打車”和“嘀嘀打車”等打車軟件掀起的打車狂潮逐漸歸于平淡之際，又一出行神器悄然興起。

其實(shí)拼車軟件與打車軟件類似，用戶只需在手機(jī)上下載客戶端，如“AA拼車”、“愛拼車”及“順風(fēng)拼”等，在通過認(rèn)證后輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，拼車軟件就能實(shí)時(shí)匹配出順路的出租車和私家車的信息。而同時(shí)，能載客的司機(jī)會(huì)即時(shí)接收到拼車信息，發(fā)出拼車邀請(qǐng)，此時(shí)乘客需要拼車，就可以接單。

為了漲人氣，拼車軟件紛紛使出了渾身解數(shù)。一款“順風(fēng)拼”拼車軟件喊出了“高峰時(shí)段90秒內(nèi)必有車”的宣傳口號(hào)。而“愛拼車”則準(zhǔn)備拿出100萬元送油卡和話費(fèi)來補(bǔ)貼拼車成功的車主或乘客。繼“快的”和“嘀嘀”之后，拼車軟件也開始拿錢互博。

然而，拼車軟件并未迎來真正的春天，用戶還未養(yǎng)成拼車的習(xí)慣，拼車軟件真正“拼起來”還存在許多障礙。

“拼長(zhǎng)久”仍存阻礙

有償拼車是否合法一直是一個(gè)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，這是拼車行業(yè)一道邁不過去的坎。由于車輛分營(yíng)運(yùn)車輛和非營(yíng)運(yùn)車輛，對(duì)于從事載客或運(yùn)輸貨物的車輛，交通管理部門會(huì)頒發(fā)營(yíng)運(yùn)許可證。若沒有營(yíng)運(yùn)許可證的車輛從事經(jīng)營(yíng)性行為就涉嫌非法營(yíng)運(yùn)。因此一些私家車主表示，擔(dān)心拼車后成為非法運(yùn)營(yíng)，會(huì)被誤認(rèn)為黑車，受到相關(guān)部門的處罰。另外，還有車主擔(dān)心，若拼車出事故，保險(xiǎn)公司可能拒賠。由于私家車在投保時(shí)的性質(zhì)為家庭自用，拼車收費(fèi)則屬于改變使用性質(zhì)的行為，涉嫌非法營(yíng)運(yùn)，若沒有事先通知保險(xiǎn)公司并增加保費(fèi)，一旦發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)公司可能因此拒賠。

安全性也是阻礙“拼長(zhǎng)久”的因素之一。首先，由于在拼車軟件上發(fā)布信息的用戶互不認(rèn)識(shí)，陌生人交際存在一定的安全隱憂，乘客及司機(jī)的安全均令人擔(dān)心。其次，私家車主和乘客之間一旦發(fā)生糾紛(如運(yùn)行中發(fā)生車禍)，雙方很難憑口頭協(xié)議得到保護(hù)，在現(xiàn)實(shí)生活中鮮有人愿意簽訂白紙黑字的免責(zé)協(xié)議。

另外，拼車軟件的用戶黏性值得憂慮。由于拼車軟件屬于陌生人交際，存在一定的安全隱憂，因此無論是車主還是乘客均愿意熟人交際。一旦用戶從拼車軟件中找到值得信任的拼車人，他們之間的拼車行為和拼車應(yīng)用就沒有什么關(guān)系了。在拼車補(bǔ)貼用完之際，拼車軟件拿什么留住用戶，這是值得拼車應(yīng)用開發(fā)商深思的問題。

真正“拼起來”需多方支持

首先，培養(yǎng)用戶拼車習(xí)慣，讓拼車名正言順，還需要政策層面的支持。有償拼車需要政策層面為其正名，為拼車車主解決后顧之憂。拼車形式為許多黑車提供了空間，同時(shí)也讓許多欲拼車的車主擔(dān)心成為非法運(yùn)營(yíng)，因此為鼓勵(lì)拼車，還需要政策層面的支持。另外，在越來越多的大中城市中，交通擁堵及環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，拼車是有效緩解上述問題的綠色方式之一，這也是政策鼓勵(lì)拼車的另一刺激因素。在美國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家，便有類似優(yōu)惠政策。如在美國(guó)，一些高速公路允許做滿一定數(shù)量的私家車在周一至周五的規(guī)定時(shí)間內(nèi)可以進(jìn)入高承載專用道行駛。

其次，拼車軟件需要在技術(shù)層面解決用戶之間的信任問題。由于陌生人間交際缺乏信任，這不僅會(huì)對(duì)用戶帶來不必要的麻煩，也會(huì)阻礙拼車軟件的發(fā)展，因此，幫助用戶之間建立信任是拼車軟件需要解決的首要問題。拼車軟件可以進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，推出拼車保險(xiǎn)等產(chǎn)品，建立一系列的信用體系，或者開展些線下活動(dòng)增進(jìn)用戶之間的了解和信任，擴(kuò)大拼車范圍，讓用戶可以毫無顧忌的拼車。

最后，簡(jiǎn)化流程，建立合理的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)可以是拼車軟件更加完美，進(jìn)而加強(qiáng)拼車軟件的用戶粘性。拼車的目的就是省錢和方便。因此拼車軟件需要簡(jiǎn)化流程，及時(shí)為用戶提供可靠便捷的拼車路線，而無需用戶手動(dòng)去尋找類似路線，并為用戶避免因份子錢的多少產(chǎn)生分歧。

在后打車時(shí)代，拼車軟件逐漸流行，但如何讓拼車軟件拼長(zhǎng)久則需要多方面的支持和鼓勵(lì)。這不僅需要政府及企業(yè)等的鼓勵(lì)，也需要拼車軟件的不斷完善，促使市民養(yǎng)成拼車的習(xí)慣，同時(shí)也為其消除安全隱患，如此才能讓拼車真正地“拼起來”。