12月17日，百度與硅谷新興創(chuàng)業(yè)公司Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，雙方達(dá)成全球范圍內(nèi)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。協(xié)議簽訂后，百度和Uber將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國(guó)際化市場(chǎng)、拓展中國(guó)O2O服務(wù)三個(gè)方面展開合作。

UBER(優(yōu)步)作為打車軟件國(guó)外巨頭，面臨的將是與“嘀嘀”與“快的”兩款打車軟件同場(chǎng)競(jìng)技，UBER本身先進(jìn)的O2O技術(shù)，整合了百度的龐大用戶群、利用其云服務(wù)以及百度錢包的支付通道，這個(gè)新晉力量不可小覷。

三個(gè)麻煩

然而，作為一個(gè)基礎(chǔ)屬性仍然為召車的軟件來(lái)說(shuō)，優(yōu)步也面臨著與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同的麻煩。

首先是價(jià)格麻煩，今年上半年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)雖然熄火，但燒錢的慘烈度仍然讓人銘記于心，優(yōu)步作為后來(lái)者，盡管以高檔次的形象示人，但仍難以擺脫價(jià)格戰(zhàn)的模式。目前，優(yōu)步已經(jīng)為其APP的注冊(cè)用戶提供了高達(dá)50元的打車代金券，錢不能不燒。

其次是政策麻煩，早在今年3月，交通運(yùn)輸部的官員已經(jīng)指出了打車軟件的一些負(fù)面因素。比如出租車司機(jī)在駕駛過(guò)程中既要開車又要攬活，用手機(jī)下訂單，影響行車安全;高峰時(shí)段加價(jià)功能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)司機(jī)挑活兒的情況等。其中最嚴(yán)厲的，是剎住了拼車幻想和加價(jià)模式。8月、9月，北京上海下發(fā)文件，進(jìn)一步規(guī)管打車軟件，一方面無(wú)法拉入私車，一方面無(wú)法通過(guò)高峰加價(jià)獲得盈利。優(yōu)步面臨的是一個(gè)錢好燒難賺的環(huán)境。

第三是模式麻煩，嘀嘀打車與大眾點(diǎn)評(píng)、電商優(yōu)購(gòu)合作，快的打車做了積分商城平臺(tái)，他們的目標(biāo)仍然是燒錢換用戶，然后LBS+O2O。然而，用戶的實(shí)際消費(fèi)并不樂(lè)觀，殘酷的變現(xiàn)現(xiàn)實(shí)，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的痛點(diǎn)之一。優(yōu)步在美國(guó)是通過(guò)召車賺現(xiàn)錢，2014年日接送乘客100萬(wàn)人次，累計(jì)達(dá)到1.4億人次。而落地到中國(guó)，召車服務(wù)盈利難度卻非常高，根本在于無(wú)法打破原有的利益格局。那么像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們轉(zhuǎn)型呢，以廣告彈窗和在線商業(yè)模式生存，即便有百度幫忙，如何產(chǎn)生與其它提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的APP差異化內(nèi)容仍是問(wèn)題。

這么回過(guò)頭來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)百度和優(yōu)步的戰(zhàn)略合作，核心是百度系統(tǒng)多了召車模塊，而優(yōu)步拿到了迅速擴(kuò)張用戶的百度入口。真正怎么做車聯(lián)網(wǎng)，靠啥賺錢雙方仍沒(méi)有講明白。進(jìn)一步說(shuō)，盡管百度在汽車上近段時(shí)間頻頻發(fā)力，但對(duì)于車機(jī)屏還只有導(dǎo)航地圖一個(gè)入口，缺乏硬件的支持。優(yōu)步暫實(shí)現(xiàn)的是對(duì)打車人群的開發(fā)，而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)私家車主這一最有價(jià)值人群的開發(fā)(論拼車是犯法的)。桔生淮北則為枳，優(yōu)步面臨的這三大麻煩怎么處理，考驗(yàn)這家美企對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)和車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的理解，而這也是汽車后市場(chǎng)從業(yè)者們最關(guān)心的問(wèn)題。