諾基亞被蘋果伙同谷歌從銷量第一的座位上拉下來(lái)，與其說(shuō)是緣于手機(jī)智能化，不如說(shuō)是因?yàn)楣δ蹵PP化。與從功能手機(jī)到智能手機(jī)摧枯拉朽般的切換，車載主機(jī)去功能化之路卻走的異常艱辛。當(dāng)我們還在執(zhí)著于導(dǎo)航地圖用凱立德還是道道通時(shí)，安卓市場(chǎng)上各類導(dǎo)航軟件已經(jīng)有160多種了。這就不難理解，為什么很多車主寧愿在中控臺(tái)上放一個(gè)支架，也不愿裝一臺(tái)導(dǎo)航，關(guān)鍵是差異化的體驗(yàn)。

嚴(yán)格地說(shuō)，在主機(jī)紛紛智能、紛紛后臺(tái)之時(shí)，歐華或是并不看好，或是冷眼旁觀，以一個(gè)"局外人"的眼光看待主機(jī)的移動(dòng)互聯(lián)化。當(dāng)然，筆者更愿意從善意的角度去理解這種現(xiàn)象，我們認(rèn)為歐華在等待時(shí)機(jī)。

如同一個(gè)拳手，歐華的第一記"左勾拳"是大師系列主機(jī)。從筆者的理解，歐華當(dāng)初推出大師系列主機(jī)，是針對(duì)以前主機(jī)行業(yè)紛紛進(jìn)軍音質(zhì)的迎戰(zhàn)之舉。但也許連徐總也未曾想到到當(dāng)大師系列主機(jī)遇上"云"以后，將會(huì)產(chǎn)生怎樣的裂變！這就是歐華"無(wú)心插柳"之下?lián)]出的第二記重拳--4G·云導(dǎo)航。

客觀而言，本刊對(duì)于歐華4G·云導(dǎo)航能否收到預(yù)期效果，將信將疑。但2012年12月，本刊"音改中國(guó)行"欄目走訪云南市場(chǎng)，2013年3月12日走訪福建市場(chǎng)時(shí)，從車主的反應(yīng)看到了4G·云導(dǎo)航的價(jià)值所在。

當(dāng)很多人認(rèn)為4G·云導(dǎo)航只是一個(gè)擁有后臺(tái)服務(wù)的同類產(chǎn)品罷了，但事實(shí)上，當(dāng)4G·云導(dǎo)航防盜功能亮相時(shí)，4G·云導(dǎo)航的"APP魔盒"正式打開。車載主機(jī)的功能通過(guò)類APP化的模式，將車主的使用需求緊緊捆綁在4G·云導(dǎo)航平臺(tái)。

回顧云導(dǎo)航的推出，從首次亮相，到智能升級(jí)集中上市，歐華4G·云導(dǎo)航從誕生到現(xiàn)在一直成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。帶人工后臺(tái)、通訊模塊、增值服務(wù)的云導(dǎo)航也讓行業(yè)趨之若騖。不論是廣州的九州展，還是北京的雅森展，都可以看到，云平臺(tái)、人工后臺(tái)服務(wù)，成為了2013年導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)。作為云平臺(tái)、人工后臺(tái)服務(wù)的首家成功探路者，歐華把眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，它的目標(biāo)是引領(lǐng)汽車未來(lái)智能之路。過(guò)去是導(dǎo)航跟著汽車走，能發(fā)揮的空間很窄，創(chuàng)新的東西很少，現(xiàn)在導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)已經(jīng)比較成熟了，到了可以換個(gè)角色的時(shí)候了，導(dǎo)航同樣可以影響汽車產(chǎn)業(yè)。

2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，車載主機(jī)行業(yè)受到了不小沖擊。從那時(shí)起，差異化成為行業(yè)的基調(diào)，但在當(dāng)時(shí)條件下，一樣的模具、同一個(gè)方案公司、同一個(gè)供應(yīng)商，談差異化如同緣木求魚。不管對(duì)于歐華還是其它廠家，基于"云端"海量應(yīng)用的差異化，勢(shì)必是未來(lái)的一條大道。