上汽信息是上汽集團服務貿(mào)易板塊的核心企業(yè)，也是上汽車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的關(guān)鍵，已先后與世界領(lǐng)先的汽車多媒體企業(yè)先鋒和國內(nèi)領(lǐng)先的導航圖商四維圖新分別成立了安悅先鋒和安悅四維兩家合資公司。上汽信息總經(jīng)理張傳鴻還出任上海車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟的副秘書長。據(jù)了解，上汽信息還積極與三大運營商、東軟等企業(yè)合作拓展新車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。上汽信息有望成為上汽集團強有力的TSP，并整合業(yè)內(nèi)最強的資源為整車廠配套。
不過，在上汽信息之前，上汽集團已經(jīng)另有兩家TSP：上海安吉星和中科博泰，分別為上海通用汽車和上汽榮威350的InkaNet配套服務。上海安吉星是上汽與ONSTAR的合資企業(yè)，目前是中國最大的前裝Telematics服務商，擁有超過40萬用戶;中科博泰是一家新崛起的TSP，最近剛為愈見走紅的InkaNet推出1.2.4新版本，將安卓平臺的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。上述兩家TSP分別與中國電信和中國聯(lián)通合作，不過都各自擁有自己的呼叫中心為車主用戶提供服務。這兩家的車載通訊終端合作伙伴由整車廠選定：上海通用汽車選擇了德國大陸汽車和LG，而上汽乘用車選擇了德賽西威，不過兩家都選擇了高德軟件的導航地圖和實時交通信息服務。值得一提的是，上汽榮威InkaNet率先選擇了WCDMA的3G通訊模式，由華為終端提供3G通訊模塊。
除了上汽信息系的安悅先鋒外，上汽與偉世通的合資企業(yè)延鋒偉世通在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也擁有強大基礎(chǔ)和計劃，并隨時準備為上汽車廠配套車載信息終端。除此之外，還有德爾福、博世、歌樂、哈曼、愛信AW、阿爾派等傳統(tǒng)強勢企業(yè)也絕不會放棄這個新興市場，盡管先鋒和偉世通已經(jīng)和上汽成立合資公司。
2010年，上汽新能源車協(xié)同中國電信、德國大陸汽車和高德軟件，在世博會上共同發(fā)布了Telematics解決方案，來自北美的Airbiquity在其中扮演了TSP的角色。2011年，上海通用汽車配合上海安吉星的Telematics服務，構(gòu)建基于全國汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡的道路救援體系服務，由宇達電通和高德軟件負責支撐。2011年，上海通用汽車在景程的新車型上推出e路享Telematics服務，為景程車主提供終身免費服務，合作伙伴選擇了德國大陸汽車和高德軟件。上汽集團在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)取得了令人矚目的進展，遠遠領(lǐng)先于其他汽車集團。
綜上所述可以看出當前上汽的Telematics布局擁有三個特點：
1、國際經(jīng)驗與自主創(chuàng)新雙管齊下
2009年，上汽集團充分利用了ONSTAR在北美近20年的研發(fā)積累和運營經(jīng)驗，迅速推出了安吉星服務，并很快成為全國最大的前裝TSP。不過，上汽并不滿足于依賴ONSTAR的方案，很快就在2010年的車展上與本地合作伙伴聯(lián)手推出全球首個基于3G網(wǎng)絡和安卓平臺的車聯(lián)網(wǎng)服務，以InkaNet迅速轟動了全球Telematics產(chǎn)業(yè)。2011年，上汽再度推出全新的e路享，完全基于手機藍牙通訊和語音識別的人機界面，顛覆了業(yè)界的傳統(tǒng)思維。除了InkaNet和e路享，上汽著力打造的上海通用汽車道路救援服務體系也是上汽在車聯(lián)網(wǎng)方面的自主創(chuàng)新。這幾年來，上汽通過加強國際經(jīng)驗和自主創(chuàng)新為全國車廠的車聯(lián)網(wǎng)服務提供了標桿。
2、各整車廠自行決策，集團層面的協(xié)同亟待增加
上汽集團已經(jīng)成功打造了全國最大的車聯(lián)網(wǎng)高地，通過上海通用汽車和上汽乘用車的連續(xù)發(fā)力，將安吉星，InkaNet和e路享三大車聯(lián)網(wǎng)服務品牌連續(xù)推向市場。上海大眾汽車也躍躍欲試，準備進一步將上汽集團的Telematics推向高潮。不過，這些服務基本都是各整車廠的自行決策，還沒有上汽集團層面的資源共享和協(xié)同。隨著上汽集團負責服務貿(mào)易板塊的副總裁陳德美在上海市政府的支持下正式出任上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長，并且上汽信息近期頻頻推出重大舉措，未來很可能調(diào)整戰(zhàn)略，集團內(nèi)企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)態(tài)勢即將凸顯。
3、避免過分集中于同一家供應商
中國電信是上汽集團最大的電信運營商合作伙伴，已經(jīng)與安吉星和上汽新能源車進行了深度合作，擁有40多萬CDMA車主用戶。但是，上汽推出榮威350時，卻選擇了中國聯(lián)通的WCDMA。中國聯(lián)通憑借優(yōu)勢的3G網(wǎng)絡，在上汽集團頗有后來居上的態(tài)勢。中國移動也不甘落后，有望在上汽實現(xiàn)零的突破。在新公布的上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟領(lǐng)導名單中，移動出任聯(lián)盟副秘書長單位。在車載終端領(lǐng)域，上汽集團擁有數(shù)個選擇，盡管德國大陸汽車擁有明顯的競爭優(yōu)勢，連續(xù)贏得上海安吉星，上汽新能源車和e路享等項目，但是未來數(shù)家爭鳴的格局已經(jīng)確定。不僅如此，上汽在TSP方面也不會依賴于某一家供應商，中科博泰并不是上汽集團旗下企業(yè)，但借助InkaNet已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。類似的例子并不少見，盡管四維圖新已經(jīng)被高德軟件奪走了上汽集團絕大多數(shù)的導航地圖和交通信息服務的訂單，但是上汽不會允許將核心業(yè)務都交給某一家供應商。更何況，高德軟件已席卷介入了上汽集團幾乎所有的車聯(lián)網(wǎng)服務項目，在此背景下四維圖新的存在體現(xiàn)出一種戰(zhàn)略性制衡。
在政府的鼎力支持下，上汽集團將通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式進一步匯聚產(chǎn)業(yè)資源，打造全國的車聯(lián)網(wǎng)龍頭基地。上汽集團高層出任上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長將有助于上汽加強集團層面的戰(zhàn)略布局，增強產(chǎn)業(yè)整合與資源共享的力度。同時，更能通過聯(lián)盟吸收更多的中外合作伙伴和贏得更多的供應商選擇。上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的七家副理事長單位分別是：上海交通電子行業(yè)協(xié)會、上海交通信息中心、中科院微系統(tǒng)所、上汽乘用車技術(shù)中心、寶信軟件、東方財富、中國聯(lián)通、高德軟件，體現(xiàn)了上海市政府和上汽集團對車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略考慮。此外，聯(lián)盟已經(jīng)擁有第一批數(shù)十家理事單位，其中不乏來自各行各業(yè)的即將和上汽集團進行跨領(lǐng)域合作的優(yōu)秀企業(yè)。
上汽集團在Telematics戰(zhàn)略布局將給中國的車聯(lián)網(wǎng)帶來深遠的影響。