原車音響究竟好不好聽，這方面其實(shí)很看車主對音樂的追求愛好，當(dāng)然車型自身的配置也是關(guān)鍵。像大眾T5邁特威這種商務(wù)型MPV車型，天生好基因，德國車在私密性和靜謐方面的功夫不怕也不用質(zhì)疑，原車也有絕好的揚(yáng)聲器系統(tǒng)供貨。還是不夠好聽，我們看來就三個(gè)原因：1、功率太低供應(yīng)不充沛推不出質(zhì)感，2、光多聲道，聲場定位不扎實(shí)不好聽，3、細(xì)節(jié)工藝上不滿足追求！

大眾邁特威原車系統(tǒng)分析：國內(nèi)市場銷售的邁特威2018款和2019款有個(gè)跨度，全數(shù)車型從42萬到52萬不等，無論乘坐舒適性車廂布局都非常稱職。豪華版車型配6喇叭系統(tǒng)，其余車型全部配有11聲道的Dynaudio丹拿汽車音響系統(tǒng)，常規(guī)是前后10單元+備胎超低音，原車主機(jī)6.3英寸觸控屏支持CarPlay、CarLife多媒體應(yīng)用。

方案：原車11單元基礎(chǔ)加后級(jí)處理和隔音升級(jí)

針對原車設(shè)置，一下這次升級(jí)案例會(huì)保留原車主機(jī)以及原車11單元布局結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上升級(jí)，其余會(huì)集中在功率滿足，聲場定位以及箱體效果強(qiáng)化。成都美聲團(tuán)隊(duì)制定針對性方案，聲場喇叭會(huì)換上德國海螺前后共10單元系統(tǒng)，超低音加入一個(gè)美國JL Audio。保證功率輸出上用兩臺(tái)美國麥景圖發(fā)燒四路功放推動(dòng)半主動(dòng)系統(tǒng)，艾索特H1單路功放負(fù)責(zé)超低音喇叭，一臺(tái)德國HELIX DSP負(fù)責(zé)音頻處理，全車進(jìn)口賽倫科特隔音強(qiáng)化。

升級(jí)箱體效果

從隔音工程升級(jí)來看，成都美聲團(tuán)隊(duì)作為歐洲進(jìn)口賽倫科特認(rèn)證的大師店，邁特威是沒有死角的全車升級(jí)。對于原車靜謐性已經(jīng)非常優(yōu)秀來說為何還需要升級(jí)，這一來是提升駕乘舒適性，畢竟國內(nèi)路況更邁特威原車設(shè)計(jì)的歐洲路況還是有一定區(qū)別。其次也是為后續(xù)升級(jí)揚(yáng)聲器鋪路，提升一個(gè)箱體效果，發(fā)聲可以做得更細(xì)膩。

前后10單元加超低音

保留原車主機(jī)作為音源輸出，加入一臺(tái)專業(yè)級(jí)德國HELIX DSP進(jìn)行處理。前聲場選擇的則是瑰麗音色的德國海螺7系三分頻進(jìn)行安裝，后聲場搭配海螺3系兩分頻，前三后二總共10單元布局。同時(shí)在升級(jí)上沒有改變太多原車的布局，前場三分頻高音原位安裝，中音儀表臺(tái)兩側(cè)喇叭位安裝，中低音單元門板喇叭位加上木墊圈和箱體升級(jí)。后聲場3系兩分頻高音和中低音以橫向8字型安裝在后滑動(dòng)門喇叭位。經(jīng)過DSP的調(diào)教相位和延時(shí)EQ等配合，拿捏出更為圓潤細(xì)膩的聽感氛圍。

工藝升級(jí)

后車廂到行李箱位置，通過隱藏式安裝和箱體工藝擺放推動(dòng)超低音的艾索特H1功放和兩臺(tái)美國麥景圖MCC204。作為提升加入氛圍燈發(fā)光以及高強(qiáng)度的亞克力板保護(hù)，這樣既美觀，又能讓行李箱位置日常功能得以保留。

小結(jié)：邁特威的升級(jí)改裝，很大情況下保留原車11聲道丹拿系統(tǒng)的布局基礎(chǔ)，這樣也能讓升級(jí)后的產(chǎn)品和原車有非常直接對比，其次更是讓原車風(fēng)格得到最大程度的保留。得到賽倫科特隔音的箱體效果提升，換上更高品質(zhì)的海螺單元，更重要是后級(jí)處理器的加入讓揚(yáng)聲器得到更為充沛的供應(yīng)，發(fā)揮極致性能，解決原來功率不足不細(xì)膩，相位定位不準(zhǔn)以及細(xì)節(jié)工藝不滿足三大短板。

大眾邁特威音響改裝方案 / 主機(jī)：原車主機(jī) / 音頻處理器：德國HELIX / 前聲場喇叭：德國海螺7系三分頻 / 后聲場喇叭：德國海螺3系兩分頻 / 超低音喇叭：JL Audio 超低音 / 四路功放：美國麥景圖MCC204兩臺(tái) / 超低音功放：i-sotec艾索特H1單聲道一臺(tái) / 隔音：全車賽倫科特 / 改裝店家：成都美聲汽車音響 / 系統(tǒng)搭配：周舟 / 系統(tǒng)調(diào)試：劉洪 / 改裝用時(shí)：3天 /