“易放難收”是改裝大忌，這句話意味著，既然馬力上有了如此可觀的進賬，那制動和操控上的強化，就成為了545i達到均衡改裝的必要因素。于是一套來自M5的制動系統(tǒng)被安裝在545i的車上，更大直徑的剎車碟以及活塞的剎車系統(tǒng)配合鋁合金鍛造19寸HRE輪圈，更是可以將545i的底盤負擔降到最低限度，并讓這輛“瘋狂”的545i的100-0km制動距離縮短在38米。

為了令整輛車的操控可以更加直接，勁舜為這輛545i更換了KW 的V3避震，這是一款街道、賽道同樣適用的產品，搭配雙彈簧。在為車身提供充足支撐力度的同時，設定有度的彈簧更可因應不同程度的路面凹凸，在兩根工作彈簧間作出適當?shù)霓D換，在幫助提高車輛運動性能的同時，也保證了街道行車時所需的舒適性。

對于一輛輛車重達到1.8噸的歐洲行政車型來說，這輛545i的行車特性令人不禁稱贊。KW V3避震的韌性和軟硬回彈力度極度討好，反應快捷，而且上下動作幅度適當，而低扁平的輪胎所以導致傳至車廂震動偏多，卻能讓人更好的感覺到真實的路感。當然，545i原本的車架已經擁有著不俗的平衡性，但在換裝了這套兼顧街道以及操控性能的KWV3之后，車身整體的動作更加的干脆，不論是急剎車時的點頭，還是急轉彎時的側傾，都已經改善了不少。

而有了ESS機械增壓的輔助，在彎前的收油再加油以及出彎時的全油門，都讓人覺得發(fā)動機反應相當?shù)母蓛衾?，機械增壓更是在你全油門的時候發(fā)生猶如飛機起飛時的嘯鳴聲。一聲清嘯，你才發(fā)現(xiàn)在你眼前的545i已經伴隨著陣陣輪胎摩擦的異味縮小在你的視線之內，并逐漸消失。

對于我來說，畢竟試駕過太多大馬力的車輛。而最讓我津津樂道回味無窮的不是駕駛1200的布加迪經歷，也不是拿E92 M3和C63做出一次歇斯底里的對比。而是每一輛改裝車所帶來的故事，在這些故事里我能更多的感受到，一個改裝者對每一輛改裝作品傾心傾力的奉獻，那都是對每一位車主全心負責的表現(xiàn)。