近年來(lái)，無(wú)論是車企還是汽車零部件企業(yè)推出的新技術(shù)中，與“汽車智能化”相關(guān)的產(chǎn)品比例在不斷上升。小到懸架彈簧、汽車座椅、輪胎壓力等可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)的零部件，大到自適應(yīng)巡航、車道偏離警告等對(duì)整車進(jìn)行操控的系統(tǒng)，無(wú)不變得更加智能。

汽車智能化范疇非常廣，在蓋世汽車研究院發(fā)表的《智能互聯(lián)將引領(lǐng)新一輪汽車技術(shù)發(fā)展潮流》一文中對(duì)“汽車智能化”概念進(jìn)行了定義，將其分為兩大板塊——“智能”與“互聯(lián)”。前者包括動(dòng)力總成、底盤和車身控制的智能化，側(cè)重于汽車本身的功能，后者則包括主動(dòng)安全、駕駛便利和監(jiān)控等，側(cè)重于車-人、車-車和車-社區(qū)的關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，兩者間有著相互交織的部分。

那么，在紛繁復(fù)雜的“汽車智能化”領(lǐng)域中，哪些技術(shù)更有希望在短期內(nèi)應(yīng)用?哪些還需要時(shí)間磨礪才更成熟?結(jié)合各類信息與調(diào)研，在基于“智能”與“互聯(lián)”的分類下，我們對(duì)近三年內(nèi)最具應(yīng)用前景的汽車智能化技術(shù)進(jìn)行了盤點(diǎn)。

一、智能類

1、車身控制

安全、油耗、駕乘感受是司機(jī)比較在意的三點(diǎn)。在駕乘感受方面，懸架調(diào)校至關(guān)重要。然而，不論是麥弗遜式、多連桿式、扭力梁式懸架都有其各自的優(yōu)劣勢(shì)，它們所針對(duì)的路面條件也不同，無(wú)論如何調(diào)校，也不可能實(shí)現(xiàn)在任何路況下都保證舒適性。針對(duì)這樣的問(wèn)題，如今有車企推出了智能懸架控制。

代表技術(shù)：魔力車身控制

它的前身是奔馳主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，在車輛接觸路面后，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整來(lái)保證車內(nèi)的乘坐舒適性。而魔力車身控制技術(shù)則更加先進(jìn)，它能夠提前讓懸架系統(tǒng)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。魔力車身控制系統(tǒng)相比主動(dòng)車身控制系統(tǒng)增加了一個(gè)前置攝像頭，位于前風(fēng)擋玻璃上方位置的攝像頭會(huì)自動(dòng)掃描前方15米的路面狀況，然后根據(jù)計(jì)算機(jī)的處理數(shù)據(jù)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)便能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度或者高低來(lái)適應(yīng)道路狀況，以保持車身始終處于水平狀態(tài)，提供最佳的乘坐舒適性。

綜合考慮成本與功能性，奔馳已經(jīng)將昂貴的前置雷達(dá)替換成了成本較低的攝像頭。

2、主動(dòng)安全

不管是整車廠商，比如寶馬、奔馳、沃爾沃，豐田，日產(chǎn);還是像天合、博世這類零部件廠商，都一直在奮力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。毋庸置疑，主動(dòng)安全技術(shù)能提升駕駛安全性，而典型主動(dòng)安全系統(tǒng)則包括了盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、泊車輔助等等。然而，在眾多技術(shù)中，真正具備實(shí)用性、成本效益的技術(shù)又有多少呢?

代表技術(shù)：盲點(diǎn)檢測(cè)、泊車輔助

目前階段，安全系統(tǒng)不是用來(lái)操控駕駛的，而是用來(lái)輔助駕駛的，汽車的駕駛安全主要還是靠人來(lái)決定。盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)與泊車輔助是最具實(shí)用價(jià)值和應(yīng)用前景的兩項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，其原因主要有以下兩點(diǎn)。

首先，從司機(jī)需求角度來(lái)說(shuō)，光依靠后視鏡的確無(wú)法完全掌握后車情況，因?yàn)楹笠曠R存在盲點(diǎn);泊車輔助也是同樣的理由，車庫(kù)內(nèi)由于立柱、其他車輛可能會(huì)擋住司機(jī)視線，因此用傳感器檢測(cè)障礙物或車輛是非常有必要的。這些都是客觀存在的因素，司機(jī)無(wú)法依靠提升技術(shù)來(lái)避免。而諸如自動(dòng)剎車、車道偏離警告/輔助、自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的功能，司機(jī)完全可以依靠提升駕駛水平來(lái)達(dá)到。

第二點(diǎn)是成本問(wèn)題。盲點(diǎn)檢測(cè)與泊車輔助不如自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、自動(dòng)剎車等系統(tǒng)這么復(fù)雜，它們僅需依靠傳感器或攝像頭收集信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理后給出信號(hào)，無(wú)需汽車后續(xù)作出糾正性的操控，因此成本較低。

3、手勢(shì)控制

你是否想過(guò)未來(lái)的某一天，駕駛著汽車，只需要稍微揮動(dòng)一下手指就能達(dá)到控制汽車的目的。

代表技術(shù)：谷歌手勢(shì)控制專利

2013年11月，谷歌正式發(fā)布手勢(shì)控制專利申請(qǐng)書，表示正在致力于研究如何通過(guò)利用手勢(shì)來(lái)完成對(duì)汽車的控制。同時(shí)，汽車制造商福特、奔馳也紛紛表示正致力于研發(fā)手勢(shì)控制功能汽車。

谷歌列出的可以通過(guò)手勢(shì)控制的功能清單中，包括地點(diǎn)導(dǎo)航、調(diào)整車內(nèi)溫度、調(diào)整車載音樂(lè)音量、選擇歌曲、調(diào)整座椅位置及改變巡航控制系統(tǒng)的速度等。

司機(jī)可在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行手勢(shì)操作。比如，方向盤、空調(diào)出風(fēng)口等。另外，車內(nèi)乘客也可以通過(guò)手、胳膊、腿部和頭部等部位做出任何手勢(shì)控制。目前專利中預(yù)設(shè)的手勢(shì)包括掃手、輕拍、指向、抓取、聚攏或者擺手等。

以上所述手勢(shì)均由車內(nèi)三位立體攝像頭監(jiān)控。

我們都知道，谷歌一直在努力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，結(jié)合目前的實(shí)際狀況來(lái)說(shuō)，谷歌意識(shí)到汽車行業(yè)仍然處于人工控制時(shí)代，而手勢(shì)控制或許能把車主從機(jī)動(dòng)控制中真正釋放出來(lái)。

4、高級(jí)胎壓監(jiān)測(cè)

輪胎壓力對(duì)行車安全和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性非常重要，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)著檢測(cè)胎壓的重任。未來(lái)的胎壓傳感器不僅要能夠檢測(cè)胎壓，還應(yīng)具有更多的功能，例如檢測(cè)胎紋深度。

代表技術(shù)：大陸eTIS電子胎壓信息系統(tǒng)

通過(guò)智能軟件，該系統(tǒng)能夠根據(jù)輪胎的滾動(dòng)特性推算出當(dāng)前的胎紋深度，嵌入式胎壓傳感器將輪胎初始參數(shù)與當(dāng)前參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)參數(shù)變化量得出相應(yīng)結(jié)論。必要時(shí)，車輛通信系統(tǒng)還能夠通知當(dāng)?shù)仄嚪?wù)中心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)?；趥鞲衅鲾?shù)據(jù)，司機(jī)同樣能夠在汽車儀表上看到相應(yīng)的輪胎數(shù)據(jù)，而輪胎制造商也會(huì)在輪胎側(cè)面刻上允許的最小胎紋深度參數(shù)，便于司機(jī)進(jìn)行對(duì)比。

大陸目前正與全球多家汽車制造商合作，希望能進(jìn)一步拓展胎壓傳感器的功能。毋庸置疑，每個(gè)輪胎在使用過(guò)程中都在緩慢地漏氣，而胎壓傳感器的作用就是在輪胎壓力尚未下降到危險(xiǎn)階段時(shí)就提醒司機(jī)，從而保證駕駛的安全性。

大陸已明確表示這項(xiàng)技術(shù)將在2017年投入應(yīng)用。

5、智能電量管理

我們知道，電動(dòng)車是靠電池向電機(jī)傳輸電能，電機(jī)再將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并傳遞至車輪驅(qū)動(dòng)。在某些路段，例如下坡時(shí)，車輛本身的動(dòng)能也可通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能從而為電池進(jìn)行反哺。這樣就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)電池電量很充足時(shí)，這樣的反哺會(huì)為電池提供多余的能量，甚至超過(guò)了電池的上限，而多出部分的能量完全是浪費(fèi)的。因此，電動(dòng)車/混動(dòng)車極其需要一套能夠智能管理電量的系統(tǒng)。

代表技術(shù)：奔馳IntelligentHYBRID系統(tǒng)

當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到電池的剩余電量非常充足時(shí)，電機(jī)會(huì)自動(dòng)擔(dān)任驅(qū)動(dòng)車輛的角色，從而令電池電量消耗到某一個(gè)值，使電池在隨后的下坡充能階段不會(huì)突破容量上限。同時(shí)，由于更多地利用電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)工作，車輛的油耗與排放將進(jìn)一步降低。

這項(xiàng)系統(tǒng)所做的不僅僅是在下坡路段前將電池“放電”這么簡(jiǎn)單，它還可通過(guò)內(nèi)燃機(jī)實(shí)時(shí)地對(duì)電池進(jìn)行必要的充電，其目的主要是為了讓電池的剩余電量保持在最佳的狀態(tài)。此外，系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)一步根據(jù)車重、司機(jī)駕駛習(xí)慣(平均車速、制動(dòng)習(xí)慣)等因素來(lái)對(duì)電池的充放電策略進(jìn)行微調(diào)。

最初，奔馳僅在其S級(jí)轎車中使用了這項(xiàng)系統(tǒng)，而現(xiàn)在這項(xiàng)系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在全新C級(jí)轎車中。由此可見(jiàn)其將來(lái)的應(yīng)用前景應(yīng)當(dāng)非?？捎^。

二、互聯(lián)類

與上述“智能類”技術(shù)不同的是，“互聯(lián)類”技術(shù)則需要依靠網(wǎng)絡(luò)以及移動(dòng)設(shè)備或信號(hào)基站才能夠?qū)崿F(xiàn)。而現(xiàn)今，這部分正是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透到汽車中的最佳體現(xiàn)。

1、車載信息系統(tǒng)

如今的購(gòu)車人群正在朝著年輕化的趨勢(shì)發(fā)展，而這一代年輕人擁有的共同特點(diǎn)就是熱愛(ài)新鮮事物，尤其是互聯(lián)網(wǎng)與電子科技。此時(shí)，由汽車與網(wǎng)絡(luò)所結(jié)合的產(chǎn)物——車載信息系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生了。

代表技術(shù)：蘋果Carplay、谷歌GA

由CD播放機(jī)、電臺(tái)、空調(diào)按鈕構(gòu)成的簡(jiǎn)單中控面板的時(shí)代將成為過(guò)去式。如今的汽車中控臺(tái)中必有車載信息系統(tǒng)的一席之地，這類系統(tǒng)可通過(guò)連接車內(nèi)Wifi、藍(lán)牙與移動(dòng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)播放音樂(lè)、同步通訊錄、語(yǔ)音接受信息與撥打電話等功能。

車載信息系統(tǒng)分為兩類，一類是嵌入式娛樂(lè)系統(tǒng)，如奧迪AudiConnect、福特SYNC、寶馬ConnectedDrive、凱迪拉克CUE等，其所有的應(yīng)用程序都是車載系統(tǒng)本身?yè)碛械模@類系統(tǒng)的成本比較高。而另一類則是像蘋果Carplay、谷歌GA這樣的“映射式”系統(tǒng)，它們可以將智能手機(jī)中的應(yīng)用程序直接“映射”在車載屏上，用戶通過(guò)車載屏幕就可使用手機(jī)中的程序。

很顯然，第二類系統(tǒng)的成本更低且更能體現(xiàn)“互聯(lián)”的概念。此外，谷歌成立的OAA聯(lián)盟中也已有多家車企參與。蘋果要將Siri語(yǔ)音系統(tǒng)整合到汽車中，也已得到通用、本田等八大車企的響應(yīng)。由此可見(jiàn)，在當(dāng)前的互聯(lián)浪潮下，第二類車載信息系統(tǒng)更具應(yīng)用前景。

2、手機(jī)App

手機(jī)App與車載系統(tǒng)最大的區(qū)別就是，前者在車內(nèi)、車外都能使用，而后者只能在車內(nèi)操作。相比之下，手機(jī)App可實(shí)現(xiàn)的功能數(shù)不勝數(shù)。出門在外，可通過(guò)手機(jī)App監(jiān)控家中電動(dòng)車的充電狀態(tài);在家中,可通過(guò)手機(jī)App提前遙控打開(kāi)汽車空調(diào);在大型停車場(chǎng)，可通過(guò)手機(jī)App使汽車?guó)Q笛、閃爍前大燈從而快速找到自己的汽車。諸如此類，不勝枚舉。

因此，對(duì)比車載系統(tǒng)，手機(jī)App幾乎可以說(shuō)是零成本，但卻能給車主帶來(lái)更多便利。

3、可穿戴設(shè)備

可穿戴設(shè)備進(jìn)入汽車的時(shí)間并不久，它原本是“物聯(lián)網(wǎng)”的產(chǎn)物，然而在車中它帶來(lái)的便利卻并不亞于手機(jī)App。

代表技術(shù)：奔馳Pebble智能手表、谷歌眼鏡

智能手表相當(dāng)于智能手機(jī)的“第二塊顯示屏”。當(dāng)司機(jī)在車輛外時(shí)，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。當(dāng)司機(jī)在車內(nèi)時(shí)，手表顯示屏將自動(dòng)轉(zhuǎn)換，能夠提醒司機(jī)前方路況并發(fā)出振動(dòng)提示。而谷歌眼鏡已經(jīng)與現(xiàn)代汽車合作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖/鎖定、啟動(dòng)汽車，并可以在進(jìn)入車輛之前進(jìn)行出行路線規(guī)劃。

根據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司(IDC)的最新報(bào)告顯示，2020年全球連接設(shè)備數(shù)量將超過(guò)2120億個(gè)，其中與汽車相關(guān)的連接設(shè)備將占據(jù)相當(dāng)一部分。在此大環(huán)境下，可穿戴設(shè)備與手機(jī)App都將會(huì)受到新一代車主們的大力追捧。

4、4G LTE網(wǎng)絡(luò)

得益于通信技術(shù)的演進(jìn)，汽車廠商正在彌補(bǔ)同高速迭代的消費(fèi)品電子產(chǎn)品之間的差距。從最初的Onstar、Gbook，到現(xiàn)在幾乎所有整車廠都推出了具有各自品牌特征的車載系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為售車環(huán)節(jié)中一個(gè)重要的營(yíng)銷手段，同時(shí)這也是車廠高附加值利潤(rùn)所在之處。

不過(guò)隨著智能手機(jī)的普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，汽車廠商開(kāi)始意識(shí)到封閉、界面單一、功能同質(zhì)化的傳統(tǒng)車載系統(tǒng)早已不能滿足車主越來(lái)越個(gè)性化的需求。由此，4GLTE網(wǎng)絡(luò)便進(jìn)入了汽車。

代表技術(shù)：奧迪A3搭載4G LTE

以往的嵌入式設(shè)備，如果用戶不續(xù)費(fèi)，那么諸多數(shù)據(jù)將無(wú)法更新。而4G技術(shù)允許車機(jī)能隨時(shí)更新軟件和服務(wù)。車主可以查看實(shí)況導(dǎo)航、街景地圖、社交網(wǎng)站，另外車內(nèi)的無(wú)線熱點(diǎn)還允許其他設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)。

自?shī)W迪A3率先搭載了4G網(wǎng)絡(luò)后，通用汽車旗下的多款車型也陸續(xù)宣布搭載4G網(wǎng)，其中包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等等。如果說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)在短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，那么4G網(wǎng)絡(luò)可以說(shuō)是通向車聯(lián)網(wǎng)的橋梁。車載4G網(wǎng)絡(luò)普及指日可待。

5、NFC近場(chǎng)通訊

NFC技術(shù)不僅可以應(yīng)用在移動(dòng)支付或非接觸交易相關(guān)領(lǐng)域，在汽車行業(yè)也具有著廣闊的前景。NFC最直接的應(yīng)用之一便是實(shí)現(xiàn)汽車和移動(dòng)設(shè)備(如智能手機(jī)或平板電腦)的輕松配對(duì)。移動(dòng)設(shè)備僅需輕觸汽車內(nèi)部的集成式傳感器，即可實(shí)現(xiàn)設(shè)備與汽車的同步。

代表技術(shù)：恩智浦與大陸開(kāi)發(fā)的NFC概念車

恩智浦與德國(guó)大陸集團(tuán)曾開(kāi)發(fā)出首款NFC概念車，它以一種前所未有的方式將手機(jī)使用與駕車體驗(yàn)結(jié)合起來(lái)：帶有NFC功能的手機(jī)可用來(lái)打開(kāi)車門，并成為個(gè)性化車載娛樂(lè)及通訊系統(tǒng)中的重要部分。

安全移動(dòng)設(shè)備還可解除發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖并開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，而車主不在車內(nèi)時(shí)也能通過(guò)NFC手機(jī)接收和查看重要的診斷數(shù)據(jù)。若使用GPS，汽車的位置坐標(biāo)也可通過(guò)NFC發(fā)送至手機(jī)，從而讓消費(fèi)者輕松查找大型停車場(chǎng)或進(jìn)行定位。

NFC與4G網(wǎng)絡(luò)的類似之處在于，兩者都可作為實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的中間步驟，且實(shí)用價(jià)值高、普及難度低。

誰(shuí)也無(wú)法真正預(yù)測(cè)未來(lái)

作為下一個(gè)十年最大的技術(shù)浪潮，汽車智能與互聯(lián)技術(shù)究竟會(huì)如何發(fā)展變數(shù)重重。但唯一可以肯定的是，十年后的汽車絕不會(huì)是今天的使用體驗(yàn),汽車的智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)力才剛剛開(kāi)始,伴隨著移動(dòng)與數(shù)字互聯(lián)信息技術(shù)的發(fā)展與成熟,未來(lái)還將進(jìn)行幾次更大的升級(jí)過(guò)程。車企或零部件企業(yè)還需通過(guò)綜合考慮消費(fèi)者需求與技術(shù)的發(fā)展成熟度,從而進(jìn)行更合適的技術(shù)規(guī)劃。