2014年年初的時(shí)候，如果你在北京或者上海的街頭用嘀嘀或快嘀軟件叫一輛車，路上再和司機(jī)聊一些“阿里和騰訊”的戰(zhàn)事?；蛟S會(huì)認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)文化正在快速的侵蝕進(jìn)出租車群體——彼時(shí)，“打車軟件”仿佛成為了的士司機(jī)們接受語(yǔ)音信息的主要渠道。原本是車內(nèi)語(yǔ)音信息控制者的調(diào)頻廣播卻一直處于關(guān)閉狀態(tài)。

在一段時(shí)間內(nèi)，廣播和手機(jī)的軟件產(chǎn)品出現(xiàn)了小范圍的對(duì)戰(zhàn)。隨著打車軟件戰(zhàn)事升級(jí)，以“嘀嘀”和“快嘀”為代表的互聯(lián)網(wǎng)軟件，正在通過(guò)手機(jī)影響駕駛者收聽(tīng)無(wú)線電廣播的時(shí)間。同時(shí)，人們可以通過(guò)車載藍(lán)牙連接手機(jī)或是直接通過(guò)車載娛樂(lè)系統(tǒng)收聽(tīng)音樂(lè)。無(wú)線電廣播遇到了新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

廣播電臺(tái)敏感發(fā)現(xiàn)了各路對(duì)手的“威脅”。在打車軟件戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行最激烈的2月份，北京交通廣播電臺(tái)發(fā)布了一個(gè)專題，試圖通過(guò)討論證實(shí)：司機(jī)在行車中使用嘀嘀等互聯(lián)網(wǎng)軟件是不安全的。收聽(tīng)廣播依然很重要。

事實(shí)上，自無(wú)線電誕生后的一百多年時(shí)間中，只要有新的大眾類電子消費(fèi)品出現(xiàn)，就會(huì)有懷疑論者認(rèn)為：新產(chǎn)品發(fā)出的畫面或是聲音因?yàn)槠鋷в凶钚碌目萍?，?shì)必會(huì)迅速代替這個(gè)古老，且只能對(duì)著你說(shuō)話的產(chǎn)品。

當(dāng)創(chuàng)新論成為這個(gè)時(shí)代的主流，懷疑論者突兀且過(guò)于激進(jìn)的想法正在激發(fā)他們做出更好產(chǎn)品。但“廣播就要謝幕”的說(shuō)法至今沒(méi)有出現(xiàn)。廣播不但沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)“顛覆”，反而他正在牢牢的控制汽車內(nèi)語(yǔ)音信息來(lái)源的主導(dǎo)權(quán)。

2013年，美國(guó)獨(dú)立性民調(diào)機(jī)構(gòu)皮尤研究中心(Pew Research Center )與Nielsen Audio對(duì)數(shù)字新聞媒體“Quartz”進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查研究。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示12周歲以上的美國(guó)人中有91%會(huì)將車內(nèi)廣播的聲音調(diào)到最大分貝，一周至少做一次這樣的嘗試，以享受廣播內(nèi)容帶來(lái)的信息。研究人員推測(cè)，在未來(lái)13年中，汽車廣播的使用率僅會(huì)下降5%。汽車網(wǎng)站autoevolution.com引用的一組報(bào)告也顯示，目前有44%的人喜歡在車內(nèi)收聽(tīng)調(diào)頻廣播。收聽(tīng)廣播依然受車內(nèi)的用戶喜愛(ài)。

但廣播的敵人正在逐漸強(qiáng)大。2013年蘋果發(fā)布了流媒體廣播產(chǎn)品iTunes Radio，用戶可以付費(fèi)收聽(tīng)一些個(gè)人或者小團(tuán)隊(duì)制作的節(jié)目。制作者只需要提前將音頻錄好，傳送到蘋果的平臺(tái)上即可。新產(chǎn)品打破了以NBC、BBC等廣播公司壟斷頻率的局面，它一經(jīng)發(fā)出就收到了廣告商的熱捧。iTunes Radio正在從iTunes平臺(tái)的5億用戶中得到那些喜愛(ài)收聽(tīng)廣播的人們。目前iTunes Radio成為了和iTunes Music一樣主流的產(chǎn)品，但它與調(diào)頻廣播相比，依然很多缺陷。

首先，iTunes Radio目前的市場(chǎng)份額太小。iTunes Radio僅允許蘋果的手機(jī)用戶使用，非蘋果手機(jī)用戶但同時(shí)是為廣播熱愛(ài)者無(wú)法通過(guò)其他渠道收聽(tīng)，這意味著任何流媒體內(nèi)容都會(huì)被固定在一個(gè)軟件平臺(tái)上，無(wú)論是IOS還是Android。調(diào)頻廣播的內(nèi)容的確沒(méi)有iTunes Radio一樣豐富，但在強(qiáng)調(diào)一致的新聞?lì)愵l道之外，你依然可以選擇音樂(lè)類電臺(tái)等更多元化的內(nèi)容。僅有廣播的重度發(fā)燒友會(huì)盡可能的追求更個(gè)性化的內(nèi)容，而大眾用戶并不會(huì)只因?yàn)槭章?tīng)廣播而舍棄調(diào)頻廣播，去購(gòu)買iPhone

再者，互聯(lián)網(wǎng)流媒體的內(nèi)容需要用戶為其買單。無(wú)論是iTunes Radio還是其他流媒體提供商，他都需要從制作者手中購(gòu)買音頻的版權(quán)，這筆高額的額外開(kāi)支最終會(huì)結(jié)算在收聽(tīng)者身上。而調(diào)頻廣播大多依靠賣廣告存活，是“用戶免費(fèi)主義”的堅(jiān)持者。沒(méi)有人會(huì)拒絕免費(fèi)且的產(chǎn)品。

此外，制約流媒體在車內(nèi)普及的另一個(gè)因素是，人們需要為上網(wǎng)的流量去付費(fèi)，并要忍受網(wǎng)絡(luò)不好的地區(qū)接受不到信號(hào)的苦惱，AM/FM相比更加穩(wěn)定。有一位美國(guó)的車主算了一筆帳，通過(guò)流媒體收聽(tīng)高質(zhì)量的音樂(lè)一小時(shí)會(huì)使用大約100MB流量，如果你每天駕車上班需要一小時(shí)，那么在每天2小時(shí)的上下班路上，你一個(gè)月就會(huì)使用大約3GB的流量，消耗巨大。

不可否認(rèn)，流媒體服務(wù)占據(jù)了我們更多的時(shí)間使用它。但在車內(nèi)，他一直是配角。調(diào)頻廣播有流媒體始終不能替代的功能。比如駕駛者或是乘客希望即使得到交通、天氣或是最新的新聞信息。這些都需要人們來(lái)實(shí)時(shí)播報(bào)，而不是錄好了第二天才能發(fā)送給用戶。像NPR電臺(tái)正在播出一些脫口秀節(jié)目，試圖通過(guò)創(chuàng)新新的內(nèi)容讓新聞廣播顯得不那么死板。

當(dāng)駕駛者或是乘客走出車門。家中的電視機(jī)、辦公室的電腦都會(huì)是調(diào)頻廣播的替代品，但就目前的情況而言，調(diào)頻廣播在車內(nèi)有高度的用戶粘性。駕駛者手握方向盤的時(shí)候需要全神貫注，調(diào)頻廣播所帶來(lái)的“分伸”并不會(huì)影響駕駛者的安全，同時(shí)還可以給予用戶實(shí)時(shí)的信息，這就是為什么廣告商會(huì)以相對(duì)較高的價(jià)格售賣“駕駛時(shí)間”的廣告。

調(diào)頻廣播從從20世紀(jì)20年代就入駐進(jìn)了汽車，它可能過(guò)于陳舊，同時(shí)流媒體的出現(xiàn)讓人們意識(shí)到它還有很多地方可以改進(jìn)，但遠(yuǎn)未到被踢出汽車的時(shí)候。