微軟與汽車行業(yè)的跨界合作由來已久，包括福特與微軟聯(lián)合打造的SYNC車載系統(tǒng)，與菲亞特、起亞合作的車載系統(tǒng)，與觀致汽車合作的基于Windows Azure的QorosQloud汽車云服務(wù)平臺，以及與F1車隊(duì)路特斯(Lotus)基于Dynamics的合作等。11月12日，微軟聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會在京發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報(bào)告》，報(bào)告會后我們采訪了微軟公司全球副總裁，大中華區(qū)法律及公司事務(wù)部總經(jīng)理陳實(shí)博士，以及微軟亞太研發(fā)集團(tuán)首席運(yùn)營官申元慶先生，與他們聊了聊微軟與汽車的跨界淵源。

“車聯(lián)網(wǎng)”是時(shí)下的熱詞，談到車聯(lián)網(wǎng)在中國和海外不同的環(huán)境時(shí)，陳實(shí)認(rèn)為在車載電信、互聯(lián)網(wǎng)汽車的應(yīng)用領(lǐng)域，我們國家不一定落后。他認(rèn)為，我們國家互聯(lián)網(wǎng)的用戶現(xiàn)在已經(jīng)接近6億，智能手機(jī)的用戶現(xiàn)在已經(jīng)3個多億且仍在快速增長。而與此相比，美國互聯(lián)網(wǎng)的用戶不到3個億，這個環(huán)境給車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用帶來了更多機(jī)會：“目前來講，節(jié)能減排，安全利用車聯(lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域都有很大的發(fā)展空間。第一，車本身是一個電腦，包含很多的運(yùn)算，比如說懸掛、制動、轉(zhuǎn)向，都是用電腦處理，包括發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，輪胎的壓力，對車的性能、安全都有很重要的意義。如果用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，遠(yuǎn)程技術(shù)，能夠把車的信息結(jié)合起來，你不但能知道目前這個車的性能如何，還能知道它未來什么時(shí)候需要做保養(yǎng)，如何節(jié)能等。”

(微軟公司全球副總裁，大中華區(qū)法律及公司事務(wù)部總經(jīng)理陳實(shí)博士)

“另外它可以跟周邊的基礎(chǔ)設(shè)施連接”，陳實(shí)談到：“我們已經(jīng)看到一些用來預(yù)測交通流量的地圖應(yīng)用，幫助你更好地導(dǎo)航。最近我還注意到一些應(yīng)用，比如說嘀嘀打車，老百姓叫車很方便，減少浪費(fèi)，節(jié)省個人的資源。我覺得在這些領(lǐng)域，比如將信息技術(shù)和汽車結(jié)合的環(huán)境土壤在中國非常好，不見得比國外落后。國外有的中國都有，比如通用有的安吉星，寶馬有它自己的信息系統(tǒng)，但目前還主要停留在導(dǎo)航功能上，還沒有看到更多幫助安全節(jié)能，提高生活質(zhì)量的應(yīng)用。”

談到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中微軟面對的競爭，陳實(shí)認(rèn)為：“微軟的合作模式是開放式的、平臺式的。我們前幾年有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，微軟在中國每掙1塊錢，我們的合作伙伴會掙16塊錢。不像有些企業(yè)比較垂直，從頭到尾自己做，我們提供一個平臺，就像搭建一個劇院，提供很好的舞臺，很好的燈光，讓各種各樣的團(tuán)隊(duì)來表演。我們的合作不是排他式的。”

(微軟亞太研發(fā)集團(tuán)首席運(yùn)營官申元慶先生) 

對此，申元慶也進(jìn)行了補(bǔ)充。他認(rèn)為從全球范圍內(nèi)看車聯(lián)網(wǎng)市場，大部分人把它歸納到物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的一環(huán)。這個市場還正在發(fā)展，更多的是跨產(chǎn)業(yè)合作而不是競爭。“行業(yè)一起推出一些比較重要的標(biāo)準(zhǔn)，讓大家不再重復(fù)浪費(fèi)資源，這也是微軟在積極努力的一個目標(biāo)”，申元慶表示：“另外一點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)要做到向大眾普及，更新的速度需要更快，也需要更多的創(chuàng)新，從而可以和用戶體驗(yàn)做一個完美的結(jié)合，這樣勢必在汽車行業(yè)生產(chǎn)流程會產(chǎn)生很多變化。今天的分析非常好，汽車行業(yè)本身對信息化的接受度還有一個很大的空間。到此刻為止大家更多還在耕耘期階段，更多強(qiáng)調(diào)的是跨產(chǎn)業(yè)合作，談競爭可能稍微早一點(diǎn)。”

以下為本次采訪重點(diǎn)內(nèi)容：

Q：微軟在整個車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中現(xiàn)在扮演的角色是什么?

申元慶：我們在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間，針對車載系統(tǒng)做了很多研究跟開發(fā)。我們在美洲、亞洲、歐洲都有不同的合作伙伴，包括美國的福特、日本的豐田和歐洲的菲亞特。對照我們之前在會議提到的幾個大趨勢的改變，有很多創(chuàng)新在端里面、云里面發(fā)生。微軟上周五在全球正式成立了一個物聯(lián)網(wǎng)部門，而我們只在兩個國家設(shè)立物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一個是美國，另外一個是中國。微軟對物聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)有很多想法，而在中國與觀致汽車的合作，就是基于Windows Azure的平臺方案，未來你們會看到越來越多的合作伙伴都會用到這些不同的服務(wù)。

Q：微軟希望做整個的車聯(lián)網(wǎng)解決方案嗎?

申元慶：我們會做端跟云里面的解決方案，會跟國內(nèi)及全球范圍內(nèi)的整車廠做很多的戰(zhàn)略合作。談到車聯(lián)網(wǎng)，第一要有技術(shù)，第二要有服務(wù)，第三要有所謂的商業(yè)模式。從技術(shù)方面來講，在全球范圍內(nèi)都可以互通。但是服務(wù)，商業(yè)模式一定是按照各個地區(qū)的特性做一些改變。微軟本身不會做一個完整的解決方案，但是我們肯定會跟很多的整車廠在全球范圍內(nèi)做不同層次的合作。我們有非常完善的解決方案平臺,很多解決方案是在微軟的CRM系統(tǒng)里做出來的。我們也提到了機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能，我們用微軟的人工智能平臺做了相關(guān)的服務(wù)：駕駛員下車之后，車就像移動終端一樣，你不理它的時(shí)候它還在繼續(xù)運(yùn)作。從車本身來講，不耗電的情況之下可以做很多的事情：發(fā)現(xiàn)胎壓不足了，發(fā)現(xiàn)機(jī)油需要更換，可以幫助你預(yù)約，排上之后如果時(shí)間不行你還可以改，就像秘書一樣。

陳實(shí)：整車廠商非常重要，他們是需求方。整車廠在過去已經(jīng)和很多的IT企業(yè)進(jìn)行合作，這是很重要的產(chǎn)業(yè)鏈。整車廠和IT企業(yè)不再是分開的，是協(xié)同合作的。信息化可以幫助整車企業(yè)在制造過程當(dāng)中了解怎樣提高生產(chǎn)力，減少浪費(fèi)。包括物流、質(zhì)量管理、制造體系等領(lǐng)域都有信息化的應(yīng)用。從目前看，中國汽車企業(yè)信息化應(yīng)用的水平還有待于提高。不僅僅是汽車行業(yè)，在能源行業(yè)、制造行業(yè)等領(lǐng)域，微軟也有很多跨行業(yè)解決方案。上星期我們參加中國國際綠色創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品展，也把我們最新的技術(shù)，包括在建筑物上使用的環(huán)保技術(shù)展示給大家，汪洋副總理也參觀了我們的展臺。

Q：微軟對汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品和服務(wù)很豐富，這里面微軟亞太研發(fā)集團(tuán)扮演什么角色?

申元慶：全球研究院有1100多位研究人員，中國的亞太研究院大概占了三分之一。這些研究人員為產(chǎn)品和技術(shù)的突破做了很多貢獻(xiàn)。大家開車時(shí)要做導(dǎo)航，導(dǎo)航可以告訴你目前的實(shí)時(shí)路況。如果導(dǎo)航可以預(yù)測未來五分鐘這條道路會擁塞，但你今天有很重要的會議絕對不能耽誤，你便可以改道。類似這樣的產(chǎn)品，我們可以通過大數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出預(yù)測模型幫你做判斷。除了預(yù)測道路是否會擁塞，也可以預(yù)測車子是否會有故障，應(yīng)該到哪個地方提前去維修。車子故障維修的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車子還沒故障之前的保養(yǎng)成本。這里面很多都是微軟全球的研究院的智慧結(jié)晶。

Q：現(xiàn)在可穿戴智能設(shè)備是一個熱點(diǎn)，微軟在這一塊是否有設(shè)計(jì)未來和汽車相關(guān)的可穿戴智能設(shè)備?

申元慶：上周五微軟在全球范圍內(nèi)宣布成立物聯(lián)網(wǎng)這個部門，同時(shí)也宣布成立可穿戴式設(shè)備部門，微軟把從不同角度研究可穿戴設(shè)備的研發(fā)人員集合在一塊。此刻提這個跟車聯(lián)網(wǎng)有多少互動還為時(shí)尚早。

Q：微軟近五年在汽車領(lǐng)域里有怎樣的目標(biāo)、戰(zhàn)略和產(chǎn)品?

陳實(shí)：我們一直是兩條腿走路，一方面研究怎么樣將目前已經(jīng)成熟的技術(shù)應(yīng)用到汽車行業(yè)。另外一方面是面向未來的，希望能夠通過信息化技術(shù)把消費(fèi)者的行為以及在使用產(chǎn)品當(dāng)中的體驗(yàn)通過模型建立出來。這樣，一方面能更好地讓商家服務(wù)于消費(fèi)者，同時(shí)我們也能找到更多的商業(yè)空間。

申元慶：第一，針對汽車行業(yè)這個垂直行業(yè)來講，我們希望微軟能夠結(jié)合我們的合作伙伴，幫助汽車行業(yè)本身提高信息化運(yùn)用程度。根據(jù)今天的《分析報(bào)告》，如果平均每個整車廠IT人員50幾個，對汽車大國來說肯定還有很多的進(jìn)步空間。

第二，汽車畢竟到最后還是為人服務(wù)，從汽車本身來講，又包含大巴、商業(yè)用車、私家用車等等，這當(dāng)中有非常多的地方可以和移動終端、大數(shù)據(jù)等方面做結(jié)合。微軟在全球范圍內(nèi)是有很有自己的特色和優(yōu)勢的，和競爭對手相比，我們有云和端，也做服務(wù)跟設(shè)備。另外我們同時(shí)做消費(fèi)者和企業(yè)，也做軟件和硬件。我們優(yōu)勢來幫助全球范圍內(nèi)的汽車合作伙伴們，并共同在未來的汽車發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

Q：汽車的生命周期和IT產(chǎn)品有非常大的差別， 微軟如何看待這種差別?

陳實(shí)：汽車是一個傳統(tǒng)行業(yè)，傳統(tǒng)行業(yè)面對的挑戰(zhàn)有能源的可持續(xù)、安全、環(huán)保等。汽車也越來越向高科技靠攏，之前我談到特斯拉(Tesla)電動車就做了很多技術(shù)上的突破。雖然是傳統(tǒng)工業(yè)，但是人們衣食住行離不開汽車。短短十幾年里中國從汽車小國發(fā)展到汽車大國，現(xiàn)在希望發(fā)展成汽車強(qiáng)國，這個強(qiáng)可能就要靠IT應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。特斯拉用了大量的電池，電池當(dāng)中很重要一點(diǎn)，就是軟件的管理，電動車三大體系，電機(jī)、電池、電池管理體系都離不開信息技術(shù)，這種結(jié)合會越來越多。你們知道，通用汽車所有的電子郵件都是微軟做的，微軟與汽車行業(yè)的合作是方方面面的，獲取的經(jīng)驗(yàn)也非常豐富。

Q：中國消費(fèi)者對汽車和車聯(lián)網(wǎng)的偏好和認(rèn)知，有沒有明顯的不同?

陳實(shí)：美國開車是一個代步工具，中國開車目前來看有些時(shí)候還是一種身份的象征。美國對后排沒有太多要求，后排通常是坐著狗。中國人對后排要求很高，用車的人常常不開車，他坐在后面，這是一個例子。

申元慶：我可以舉幾個不太一樣的例子，在美國因?yàn)橄鄬χ袊貜V人稀，平均來講車子里面坐一個人的機(jī)會很高。在這個情況下一個人在車子里面有好多工作要做。十幾年前，微軟給銷售發(fā)光盤，這個光盤干嗎呢?銷售今天拜訪一個客戶，這個客戶剛好是汽車行業(yè)的，我是剛報(bào)道的銷售，什么都不知道，第一不懂汽車行業(yè)，第二不懂微軟賣什么產(chǎn)品。到客戶那兒路上需要90分鐘，一上車就放光盤，光盤怎么說，他就怎么講。因?yàn)槟汩_車的時(shí)間很長，而且就你一個人。你就聽他講，跟著他講，挺方便的。但是在某些情況下，也有些雷同，國內(nèi)有大眾點(diǎn)評，美國有Yelp?；氐轿覄偛胖v的，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)過程當(dāng)中，技術(shù)本身80%以上可以通用。通用的過程當(dāng)中，需要避免資源重復(fù)浪費(fèi)。第二在服務(wù)，商業(yè)模式上面，一定要因地制宜，每個地區(qū)有它的獨(dú)特性。