據(jù)英國(guó)路透社11月18日?qǐng)?bào)道，“突破科技，引領(lǐng)未來(lái)”自1970年以來(lái)就作為德國(guó)豪華車生產(chǎn)商奧迪引以為傲的宣傳標(biāo)語(yǔ)。但是跡象表明奧迪正在慢慢偏離這一理念。

奧迪缺乏新技術(shù)驅(qū)動(dòng)

作為大眾汽車公司的主要盈利品牌，有著81年歷史的奧迪，在去年其研發(fā)費(fèi)用少于宿敵寶馬費(fèi)用支出的四分之三，而且也略低于奔馳公司。

當(dāng)寶馬推出新一代“i”系電動(dòng)汽車，奔馳也通過(guò)它新的緊湊運(yùn)動(dòng)車—CLA和GLA—賺足了眼球，奧迪似乎在市場(chǎng)中步履緩慢，然而只有創(chuàng)新才會(huì)對(duì)消費(fèi)者有巨大的吸引力。

47歲的公關(guān)經(jīng)理StefanReimann在柏林展示廳里看到新款奧迪A3緊湊車型的前部后，這樣說(shuō)道，“我已經(jīng)厭倦了它的單框格柵”。他補(bǔ)充道，“寶馬和奔馳現(xiàn)在發(fā)展速度要比以前快的多?，F(xiàn)在是奧迪兌現(xiàn)其諾言的時(shí)候了。”

九月份大眾集團(tuán)的利潤(rùn)額達(dá)86億歐元(約合711億元人民幣)，這其中奧迪貢獻(xiàn)了40%以上。毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪作為歐洲最大汽制造商大眾的一個(gè)重要品牌，一定會(huì)在大眾今后超越通用和豐田的擴(kuò)張中，以及在2018年成為世界最大汽車制造商的目標(biāo)中發(fā)揮決定作用。

奧迪任何方面的削弱都會(huì)增加人們對(duì)大眾擴(kuò)張戰(zhàn)略的疑問(wèn)，一些分析人士提出這樣的疑問(wèn)，即是否新的不同品牌共擔(dān)費(fèi)用的生產(chǎn)平臺(tái)會(huì)降低預(yù)期收益，是否為了爭(zhēng)奪歐洲市場(chǎng)份額而降價(jià)幅度過(guò)大。

表面上看一切良好。奧迪在過(guò)去的十年曾創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績(jī)，然而在2013年前十個(gè)月中，其銷量在寶馬的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)中占了下風(fēng)，奧迪銷售量為為131萬(wàn)輛而寶馬則達(dá)135萬(wàn)輛。

奧迪曾開(kāi)發(fā)了全鋁車身，并且在1980年推出了四輪驅(qū)動(dòng)車型“Quattro”。除此之外，奧迪在在快速發(fā)展的新興市場(chǎng)快速擴(kuò)張，在中國(guó)、墨西哥和巴西建造了許多工廠。

但是有跡象表明實(shí)際情況并沒(méi)有表面那么好

新上任的研發(fā)部門(mén)主管已是16個(gè)月來(lái)的第三任，一名大眾集團(tuán)的消息人士透露，總部擔(dān)心奧迪只是依靠過(guò)去的輝煌在發(fā)展，而它的對(duì)手們卻不斷有新技術(shù)和設(shè)計(jì)問(wèn)世。

盡管產(chǎn)業(yè)觀察家指出奧迪旗艦車奧迪A8缺乏奔馳S級(jí)轎車的嵌入式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及應(yīng)對(duì)交通擁堵的半自動(dòng)駕駛功能，但是在汽車展示廳里的奧迪和其他車型的差距不是那么明顯。

在當(dāng)前，奧迪的下滑趨勢(shì)在創(chuàng)新型車型中顯得那么明顯，要知道這類車型不創(chuàng)新即意味著被淘汰。

相對(duì)于寶馬的i3和i8電動(dòng)汽車，致力于開(kāi)拓碳纖維生產(chǎn)技術(shù)以期更廣泛的應(yīng)用，或是奔馳對(duì)于氫燃料電池和無(wú)人駕駛車的投資，奧迪顯得暗淡無(wú)光，盡管這不一定會(huì)帶來(lái)可觀的銷售量，但是這種看似冒險(xiǎn)的創(chuàng)新會(huì)擴(kuò)大品牌的知名度。寶馬已經(jīng)收到10萬(wàn)個(gè)試駕未來(lái)i3mini的申請(qǐng)。

“不斷創(chuàng)新無(wú)疑是高端汽車制造商的生命，”波士頓咨詢集團(tuán)高級(jí)合伙人AndreasMaurer說(shuō)道，“如果顧客感到車企缺乏創(chuàng)新技術(shù)和車型，那么這個(gè)公司便陷入了麻煩之中”。

但是去年電動(dòng)奧迪R8跑車和A1微型轎車計(jì)劃被擱置，只是因?yàn)榇蟊姼觾A向于保守的插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以此來(lái)滿足歐盟碳排放目標(biāo)。

“奧迪缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)目光和科技方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，”來(lái)自總部位于倫敦的ISI汽車研究部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)ArndtEllinghorst如此說(shuō)道。“從公司公布的信息中我們可以看出現(xiàn)在奧迪幾乎沒(méi)有值得稱道的產(chǎn)品技術(shù)，而只是在吃老本。”

問(wèn)題隱患初步顯現(xiàn)

最具權(quán)威的預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)HIS預(yù)測(cè)奧迪下半年的汽車銷量會(huì)再一次被奔馳超越，奧迪在第二的位置上已有三年。它還預(yù)測(cè)奧迪的全球銷售量到2020年不會(huì)超越寶馬。

奧迪去年的研發(fā)預(yù)算增加了16%達(dá)到29億歐元(約合240億人民幣)，而寶馬的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到40億歐元(約合320億人民幣)。奔馳預(yù)算則增加了14%達(dá)到56億歐元。

然而，這些數(shù)據(jù)不一定比較，因?yàn)閵W迪還從大眾集團(tuán)的其他部分研發(fā)支出收益。

奧迪拒絕承認(rèn)它正在丟失科技優(yōu)勢(shì)，它強(qiáng)調(diào)它的插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)避免了純電力汽車的劣勢(shì)，以及它對(duì)于鋁合金的應(yīng)用來(lái)降低車重。

但是高級(jí)管理人員認(rèn)為存在一些問(wèn)題，有消息稱奔馳最新的研發(fā)部負(fù)責(zé)人UlrichHackenberg出人意料地選擇一款在法蘭克福展出的概念車，要求工程師安裝一個(gè)可替代的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

運(yùn)行HIS的法蘭克福分析師ChristophStuermer稱，奧迪正遭遇人才流失，2007年該部門(mén)的首席執(zhí)行官,研發(fā)負(fù)責(zé)人和首席設(shè)計(jì)師都離開(kāi)大眾品牌在2007年。兩年后他們轉(zhuǎn)而研發(fā)保時(shí)捷。

據(jù)了解該事件經(jīng)過(guò)的人士透露，2012年相對(duì)大眾的穩(wěn)定新增的豪華跑車品牌保時(shí)捷也對(duì)奧迪造成麻煩。不愿意透露姓名的人士稱，“有些嫉妒心理在作祟”。

他還說(shuō)，為了回?fù)簦瑠W迪計(jì)劃對(duì)高端車型和運(yùn)動(dòng)型車更新設(shè)計(jì)一個(gè)更與眾不同的外觀，提高輕型結(jié)構(gòu)并將原定的46個(gè)多功能車模型增加到60個(gè)。

但是它可能面臨艱苦的斗爭(zhēng)。IHS預(yù)測(cè)奧迪最小車型A1的銷量在2018年會(huì)跌至101，700輛，比2012年下降16%，而對(duì)手寶馬的MINI掀背車的銷量上升3.1%，達(dá)到140，300輛。

與銷量增長(zhǎng)22%達(dá)到81900輛改造奔馳S級(jí)和銷量增長(zhǎng)達(dá)30%達(dá)到85300輛寶馬7系相比，奧迪A8轎車的銷量預(yù)計(jì)最多增長(zhǎng)19%,達(dá)到44900輛。