自通用的安吉星、豐田的Gbook攜車聯(lián)網概念進入中國以來，車聯(lián)網行業(yè)熱度一直持續(xù)高溫，可是，在前期的很長時間內，車聯(lián)網發(fā)展仍停滯不前，無論是前裝市場還是后裝市場發(fā)展都很緩慢，甚至還有某些領域沒有發(fā)展起來。總之，在國內，除近期出現(xiàn)的聲控導航•智能升級系統(tǒng)之外，車聯(lián)網行業(yè)暫時鮮有耀眼的成績單。

縱觀各國車聯(lián)網發(fā)展
      相對于國內的車聯(lián)網的沉寂，國外各國的車聯(lián)網發(fā)展顯得更水到渠成。據(jù)交通運輸部科學研究院交通信息中心統(tǒng)計，日本的道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）自1996年全日本范圍內投放市場以來，到2008年銷量達到300多萬臺，至今累計銷售達2119萬臺。目前，日本80%的車輛導航系統(tǒng)集成了VICS系統(tǒng)，在同一路段上，使用VICS系統(tǒng)的車輛行駛時間最大減少了21.86%；平均減少了9.52%；平均時速提高了約5%。

在美國和歐洲，很多汽車公司已經把車聯(lián)網技術應用在管理車隊上。斯堪尼亞車隊管理系統(tǒng)是其中一個解決方案。這個管理系統(tǒng)通過GSM/GPRS實現(xiàn)駕駛員信息與車輛數(shù)據(jù)的無線傳輸，可以為客運公司提供行車運輸管理、駕駛員管理、車輛管理等。

而美國英特爾就在德國設立汽車創(chuàng)新與產品開發(fā)中心，負責開發(fā)聯(lián)網汽車用IVI系統(tǒng)及車載信息產品及技術。并以加強與學術界思想交流為目標開展廣泛的學術支援計劃，擴建自己公司的研究院和成立“聯(lián)網汽車基金”。英特爾制定以上措施都旨在推進聯(lián)網汽車技術創(chuàng)新與產品開發(fā)。

行業(yè)發(fā)展舉步維艱

借鑒外國車聯(lián)網發(fā)展狀況，利用創(chuàng)新思維為國內車聯(lián)網注入活力顯得刻不容緩。但是車聯(lián)網領域涉及企業(yè)眾多，國內車聯(lián)網的秩序規(guī)范還沒建立起來，產業(yè)鏈上的企業(yè)各自為政，合作意識比較薄弱，可利用的資源分散，不利整合。而且前裝產品創(chuàng)新周期長，創(chuàng)新思維受到傳統(tǒng)汽車產業(yè)的禁錮；再看后裝市場，后裝市場主要以車載影音導航廠家為主導，市場競爭激烈，企業(yè)疲于應付日益加劇的競爭，很難分散資金和精力進行相關車聯(lián)網產品的創(chuàng)新和開發(fā)。

大環(huán)境漸漸明朗化

在十一屆全國人大五次會議中，溫家寶總理在政府工作報告中提到加快產業(yè)結構優(yōu)化升級，大力培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，新能源、新材料、生物醫(yī)藥、高端裝備制造、新能源汽車快速發(fā)展，三網融合、云計算、物聯(lián)網試點示范工作步伐加快，企業(yè)兼并重組取得新進展。經過這次會議的召開，智能交通、行車安全等都被重點提上議程，成為政府和社會的關注的熱點，社會各界對物聯(lián)網、車聯(lián)網發(fā)展的重視可見一斑。

另外，國家電網表示今后5年計劃投資2500億美元，在中國基本建成堅強智能電網，到2020年全面建成智能電網。今年3月1日國家環(huán)保部與質檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內空氣質量評價指南》，預告著國家對車聯(lián)網行業(yè)規(guī)范也逐漸重視起來。

政府政策和資金對車聯(lián)網的支持、通信行業(yè)等企業(yè)大力的發(fā)展完善、行業(yè)規(guī)則的漸漸樹立，如是都為車聯(lián)網的發(fā)展營造良好的發(fā)展環(huán)境，行業(yè)企業(yè)對發(fā)展國內車聯(lián)網的熱情又一次推上一個新的高度。

企業(yè)自身成長突破

除了外部大環(huán)境的變化和支持，車聯(lián)網企業(yè)對自身成長的努力都很重要。在這一兩年中，車聯(lián)網企業(yè)在技術累積、商業(yè)模式革新、產品創(chuàng)新等都有長足的進步。

車聯(lián)網企業(yè)大力招攬通信行業(yè)、汽車行業(yè)等各行業(yè)的人才，并對技術性人才給予更大的發(fā)展空間。再者，車聯(lián)網在學習國外技術的基礎上，對車聯(lián)網技術投入大量的精力和資金進行研發(fā)，以求能把最新的技術應用在產品上，并把自身和外部資源進行有效的整合，開發(fā)多種車聯(lián)網服務，利用技術含量高的新興產品，高質的服務體驗在市場競爭中占據(jù)更多的市場份額，獲得更多的利潤。企業(yè)在加強在外的攻城掠寶過程中，不停地尋找自己的發(fā)展方向，摸索適合自身的運營模式。翼卡車聯(lián)網公司、車友互聯(lián)等企業(yè)在車聯(lián)網行業(yè)漸露頭角，其中翼卡車聯(lián)網公司作為行業(yè)的領跑者，締造了PPS創(chuàng)新的運營模式并在踐行中，運用新概念、新思維，把語音技術運用在車聯(lián)網落地產品中，研發(fā)出能兼容市面上大多數(shù)導航終端的聲控導航智能升級系統(tǒng)，引領國內聲控導航的升級風暴。

雖然在國內車聯(lián)網前期發(fā)展并不輕松，但是整體看來國內和國外的車聯(lián)網行業(yè)起步較為一致，在國內大環(huán)境優(yōu)化中，企業(yè)技術、產品創(chuàng)新中，國內企業(yè)很有可能逐漸超越國外企業(yè)，成為全球車聯(lián)網行業(yè)的領頭羊。