豪華車與普通車型的區(qū)別，對(duì)小編來說除了異常豐富又未必用得著，沒有又覺得不值的一堆豪(pei)裝(zhi)之外，最核心的區(qū)別就是關(guān)門之后車廂的寧靜度和駕駛舒適性。這里不扯車型對(duì)比和什么老司機(jī)懂的國產(chǎn)進(jìn)口差異性，這次直接聊的是關(guān)于噪音的問題。胎噪每款車型都有，但豪華車建基于高的出廠標(biāo)準(zhǔn)和更到位的隔音措施，確實(shí)比入門車中級(jí)車更勝一籌，如果愛車輸在起跑線，那么用心的胎噪解決方案就可能幫到老司機(jī)們！

輪胎也是胎噪元兇！

很多車主會(huì)怪責(zé)原廠的隔音措施單薄，沒有寧靜舒適度。其實(shí)往往忽略輪胎的“江湖地位”，當(dāng)然也是用車文化和概念造成的。廣大中國地區(qū)不下雪，四季氣候宜人，很多標(biāo)配輪胎都宣稱是四季胎，全年通行。再者就是一輛普通代步車，車主麻木追求所謂性能而改裝的性能輪胎，這類輪胎一般與舒適寧靜背道而馳。不過說實(shí)話快跑如果不“吵鬧”那就不叫性能車、跑車。根據(jù)輪胎的坑紋，對(duì)于路面噪音和輪胎與地面摩擦造成的胎噪也天淵之別，這也是很多輪胎廠家推出靜音輪胎的原因。簡(jiǎn)單對(duì)比就是，為了更好的雨天濕地排水性能，偏重排水性的雨胎肯定在同樣干凈理想的柏油路面比普通輪胎噪音大，同理針對(duì)靜音優(yōu)化處理的靜音胎，對(duì)比其它輪胎就有更優(yōu)勢(shì)的靜音效果。如Toyo東洋輪胎的C1S靜音胎在車友圈口碑就極佳，性價(jià)比高耐用，小編也推薦這款輪胎。

很多車型都配置的四季用輪胎，花紋比較單一

TOYO C1S靜音輪胎，可以看出花紋有獨(dú)特的降噪設(shè)計(jì)

專業(yè)方案 愛車不怕輸在起跑線

用一臺(tái)10來萬緊湊型車跟一臺(tái)上百萬豪華車比寧靜舒適，這是不實(shí)際的，就算加裝頂級(jí)的靜音輪胎也是如是，不過專業(yè)的胎噪方案就可能幫到有需要的車主。擁有多年專業(yè)隔音降噪經(jīng)驗(yàn)的中道，近期推出專門針對(duì)胎噪的專屬解決方案“中道胎噪解決方案”，通過嚴(yán)選中道專業(yè)隔音材料，在輪弧、葉子板和輪弧襯板三大板塊優(yōu)化處理，告別煩人胎噪。

整套方案用料為兩張中道Q-mat減振板和兩張中道Q-liner吸音隔熱棉用于葉子板內(nèi)襯，兩張中道Q-pad炸彈和兩張中道Q-plate宙斯盾高效隔音吸音用于葉子板鈑金位，最后加上一張中道Q-carpetEXTRA吸音魔毯15mm用于輪弧鈑金。

葉子板和輪弧輪拱位置，是胎噪和路噪傳入車廂的主通道，兩廂車因?yàn)楹筝喕《荚谲噹撞浚胍魝魅胗绕鋰?yán)重，這也是眾多SUV和MPV車型隔音工程里都能看到徹底的全車隔音都要重點(diǎn)照顧后輪弧位置。此外靜音輪胎一定限度通過特殊花紋設(shè)計(jì)降低與路面的撞擊噪音和空氣擠壓膨脹產(chǎn)生的泵浦噪聲來起到降噪作用。而說到底，中道這套方案則是針對(duì)無論兩廂車還是三廂車，有靜音輪胎還是沒有，都從科學(xué)的聲學(xué)角度提升降噪效果。減振材料如宙斯盾增強(qiáng)前葉子板內(nèi)外兩側(cè)強(qiáng)度，而像Q-mat和Q-pad炸彈這類產(chǎn)品則補(bǔ)強(qiáng)輪弧部分較弱的鈑金。及后以15mm的吸音魔毯覆蓋在輪弧和葉子板的減振材料上，作為第二層措施進(jìn)一步增強(qiáng)密封性。最后就在輪弧襯板這容易忽略的位置上加入減振和吸音隔熱棉強(qiáng)化。

真實(shí)施工細(xì)節(jié)看妙招：

360汽車網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：與中道隔音總運(yùn)營(yíng)深圳吉瑞控股交流獲悉，無論是車主還是專業(yè)改裝店家近年都越來越重視改善車廂的聲學(xué)結(jié)構(gòu)和環(huán)境，好的音響器材要在最好的環(huán)境中發(fā)揮。中道這胎噪方案通過長(zhǎng)時(shí)間收集市場(chǎng)數(shù)據(jù)整理后研發(fā)出來，針對(duì)性的用料配置，可以看出無論從胎噪的根源，還是兩廂車或者三廂車與生俱來的車廂結(jié)構(gòu)都得到正面的改善，也讓愛車的寧靜舒適性躍升。