8月12日下午，北京交管部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于嚴(yán)禁汽車(chē)租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》，規(guī)定私家車(chē)掛靠于租車(chē)企業(yè)進(jìn)行牟利行為屬于“非法營(yíng)運(yùn)”，必須加以禁止，而同時(shí)規(guī)定汽車(chē)租賃企業(yè)不得提供駕駛勞務(wù)。

此舉使得易到用車(chē)和AA租車(chē)乃至Uber等汽車(chē)租賃企業(yè)都將遭遇打擊。于此同時(shí)，PP租車(chē)則發(fā)布聲明——經(jīng)過(guò)與交管部門(mén)溝通，確認(rèn)自身業(yè)務(wù)屬于值得鼓勵(lì)的汽車(chē)共享服務(wù)，不在通知禁止之列。

專門(mén)的出租車(chē)行業(yè)會(huì)遭遇私人黑車(chē)的嚴(yán)重沖擊，易到用車(chē)等公司則是將私家車(chē)掛靠在汽車(chē)營(yíng)運(yùn)公司名下，而自身則掛靠在勞務(wù)派遣公司名下，由此實(shí)現(xiàn)“偽裝”，達(dá)到黑車(chē)洗白的目的，而私家車(chē)主，照舊是私家車(chē)主，他們提供服務(wù)時(shí)甚至不清楚自己被掛靠在了哪家公司。

雖然如此，倘若加強(qiáng)法律監(jiān)管，那么這套模式是能夠維持下去的，然而這侵犯了傳統(tǒng)汽車(chē)出租業(yè)的利益。這在國(guó)外就造成過(guò)嚴(yán)重的罷運(yùn)糾紛，比如德國(guó)，近期就發(fā)生了出租車(chē)司機(jī)抗議黑車(chē)擠占市場(chǎng)的問(wèn)題。

北京交管部門(mén)對(duì)于維護(hù)傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)務(wù)的壟斷，還是不遺余力的。估計(jì)接下來(lái)，易到用車(chē)，AA租車(chē)等會(huì)遭到嚴(yán)重打擊，他們的“創(chuàng)新”逾越了交管部門(mén)的容忍限度。

雖然北京的出租車(chē)難等，司機(jī)臉色難看，需要有這種私人性質(zhì)的租車(chē)業(yè)務(wù)提供補(bǔ)充。然而北京交管部門(mén)的規(guī)定留下了個(gè)小“尾巴”，就是PP租車(chē)沒(méi)有在禁止之列，原因是PP租車(chē)只提供了個(gè)信息平臺(tái)，不存在“帶駕”，也沒(méi)有把自己的私家車(chē)掛靠在PP租車(chē)公司的名下，完全自主。

然而，這照舊會(huì)侵蝕傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的利益?；蛟S交管部門(mén)當(dāng)下還無(wú)從下口，找不到禁止PP租車(chē)的理由，而PP租車(chē)實(shí)在還是太小，不值得計(jì)較。這應(yīng)該再過(guò)一兩年，等這種租車(chē)模式壯大之后再來(lái)考慮如何對(duì)付。

從滴滴、快的打車(chē)軟件起的波瀾，到今日私車(chē)掛靠公司進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)來(lái)說(shuō)，這都預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)會(huì)更加深刻地改變這個(gè)產(chǎn)業(yè)的格局，這并非是一紙禁令能夠禁止的。盡管政府禁止，但黑車(chē)在各地都是屢禁不絕的，就如同街邊的無(wú)證商販，沒(méi)有官方認(rèn)可，但依舊存在。甚至?xí)芘d盛。

出租車(chē)行業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入了全面洗牌時(shí)期。