說(shuō)起柴油車(chē)為什么在中國(guó)不受歡迎，網(wǎng)上流傳著很多說(shuō)法：中國(guó)的油品差;中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)比國(guó)外落后;國(guó)內(nèi)人群對(duì)柴油車(chē)的認(rèn)知不夠。這種說(shuō)法沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)筆者認(rèn)為，柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)一直淪為“替補(bǔ)”，最主要的還是政策對(duì)柴油車(chē)的“不支持”和汽油機(jī)技術(shù)的崛起。

前面說(shuō)到了油品差，那么為何中國(guó)的油品比不上國(guó)外的油品呢?這就要從石油的煉化說(shuō)起了。中國(guó)是原油進(jìn)口大國(guó)，而進(jìn)口原油60%是中硫油，10%是高硫油。據(jù)搜狐2013年報(bào)道，油煉化企業(yè)如果將產(chǎn)品全部升級(jí)國(guó)四，需投入500億元，并且較大的煉制成本也使柴油品質(zhì)的升級(jí)步履維艱。原油含硫量高，提煉技術(shù)又不給力，油品自然就差了。含硫量上，兩者更是相差了 15倍。由于國(guó)家并沒(méi)有給予相應(yīng)的政策支持，出于對(duì)環(huán)境的考慮，某些城市更是限令柴油車(chē)不得上路。煉化成本投入不足、油品差、柴油車(chē)出行受限，一系列政策下，柴油車(chē)不被國(guó)人所接受也在情理之中。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)柴油的供給，中國(guó)航天、輪船、坦克、重卡、火車(chē)、挖掘機(jī)等車(chē)輛絕大部分用的都是柴油機(jī)，柴油作為生產(chǎn)燃料也普遍用在基礎(chǔ)建設(shè)上。而且汽柴油的煉制比例是有限制的，需要根據(jù)原油的情況進(jìn)行區(qū)分。由于地位的不同，煉制的大部分柴油理所應(yīng)當(dāng)要優(yōu)先供給飛機(jī)、輪船、基礎(chǔ)建設(shè)等戰(zhàn)略地位明顯重要的方面，消費(fèi)者的柴油車(chē)作為犧牲者只能被排在后面，因此某些城市會(huì)出現(xiàn)“油荒”也就不再稀奇。在柴油供給量無(wú)法保證的前提下，購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)不是給自己添堵嗎?

再有，隨著廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)的發(fā)展，汽油機(jī)在油耗、動(dòng)力性和排放方面都得到了極大的提升，這也使消費(fèi)者不必依賴(lài)柴油車(chē)也能體會(huì)更好的駕駛樂(lè)趣。而相比于柴油車(chē)，汽油車(chē)價(jià)錢(qián)更加便宜，更樂(lè)于被消費(fèi)者所接受。再有，冬季汽油車(chē)比柴油車(chē)加油方便。此消彼長(zhǎng)之下，人們自然更容易接受汽油車(chē)。

顯然，柴油車(chē)在中國(guó)吃不開(kāi)，很大原因是中國(guó)國(guó)情決定的。柴油設(shè)備投入不足造成油品差，柴油供給又出現(xiàn)“油荒”、加上國(guó)內(nèi)某些城市限行，讓柴油車(chē)在中國(guó)的發(fā)展步履維艱。而汽油機(jī)技術(shù)的升級(jí)，讓消費(fèi)者對(duì)柴油車(chē)也失去了很大興趣，最終在國(guó)內(nèi)淪為“替補(bǔ)”也屬意料之中了。