成都車(chē)展北京現(xiàn)代名圖再次亮相。相比上海車(chē)展此前首發(fā)的概念版本，此次展出的是最終上市的量產(chǎn)版。名圖神秘的面紗也被逐步揭開(kāi)。北京現(xiàn)代在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)已有悅動(dòng)、瑞納、朗動(dòng)老中青三代三款車(chē)，從名圖的尺寸、排量等來(lái)看，這款車(chē)意在填補(bǔ)朗動(dòng)和索納塔之間的市場(chǎng)空隙。但名圖能否與索納塔和朗動(dòng)合理錯(cuò)開(kāi)位置協(xié)同作戰(zhàn)，并最終贏得用戶(hù)認(rèn)可呢?

名圖平臺(tái)地位不低索納塔，但定位低于索納塔

名圖直觀感受是北京現(xiàn)代為中國(guó)市場(chǎng)度身定做的一款車(chē)，目的就是要參與到A+或者B-級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。這種做法競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在做，并且有不少成功案例。

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況看，最常規(guī)的做法是在低級(jí)別車(chē)型上通過(guò)加長(zhǎng)軸距、擴(kuò)大尺寸，或者刻意進(jìn)行一些加大化的設(shè)計(jì)，例如一汽大眾速騰、東風(fēng)標(biāo)致408、雪鐵龍 C4L、別克英朗GT等。最近上市并獲得成功的本田凌派也是基于低級(jí)別的鋒范擴(kuò)展而來(lái)。從名圖與朗動(dòng)并不算很大的尺寸差距以及造型風(fēng)格來(lái)看，也很容易讓人產(chǎn)生這樣的聯(lián)想——它會(huì)不會(huì)是一款拉長(zhǎng)了的朗動(dòng)。

事實(shí)不是這樣。這不僅僅是因?yàn)槊麍D采用了多連桿的獨(dú)立后懸掛，關(guān)鍵在于它的原型車(chē)來(lái)頭并不小。將名圖與現(xiàn)代i40對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，它們其實(shí)本質(zhì)上就是一個(gè)車(chē)。在外觀方面，設(shè)計(jì)師只是調(diào)整了一下前臉和尾部的造型，但整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)二者是基本一致的。完全一致的還有懸掛系統(tǒng)。

現(xiàn)代i40其實(shí)就是歐版索納塔。針對(duì)不同市場(chǎng)設(shè)計(jì)不同的版本，這是日系廠商的成功經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代也借鑒了這一做法，許多車(chē)型都有歐版和美版之分。按照慣例，歐版的尺寸自然是要緊湊一些，同時(shí)在底盤(pán)素質(zhì)方面則會(huì)更加在意一些。那么基于這個(gè)背景，名圖其實(shí)是可以與索納塔平起平坐的。

但名圖是否會(huì)像“歐版雅閣”思鉑睿一樣賣(mài)得比雅閣還貴呢?從現(xiàn)在名圖給出的動(dòng)力菜單來(lái)看，現(xiàn)代顯然沒(méi)有“出此昏招”。1.8L的起步排量，2.0L的高配排量，確定了這款車(chē)的定位肯定在索納塔之下。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐稱(chēng)，名圖的目標(biāo)很明確，就是要在A+、B-這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹。從7月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，速騰是24835輛，軒逸是18714輛，英朗GT是12001輛。這些充分說(shuō)明這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的熱度絲毫不亞于標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)。

頗具新意的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)和實(shí)用主義的本土化改造

北京現(xiàn)代在與對(duì)手搏殺時(shí)喜歡玩錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)——同價(jià)位的情況下尺寸更大，或者同尺寸的情況下價(jià)格更低。如果按照軸距和尺寸，朗動(dòng)已經(jīng)勉強(qiáng)算得上A+了，但它采用的卻是標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)的定位。朗動(dòng)的軸距已經(jīng)高達(dá)2700mm，如果在它的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)，一來(lái)朗動(dòng)的平臺(tái)可能難以承載，二來(lái)從素質(zhì)和認(rèn)可度上也很難與標(biāo)準(zhǔn)的A+級(jí)對(duì)手抗衡。

于是在尺寸無(wú)法再拓展的情況下，北京現(xiàn)代反其道而行之——用高級(jí)別的車(chē)型自降身價(jià)來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。從成都車(chē)展名圖的展車(chē)來(lái)看，它不僅平臺(tái)技術(shù)達(dá)到B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，裝配工藝乃至配置水平，也是按照B級(jí)套路來(lái)的。這樣一來(lái)，名圖可以憑借它較高的平臺(tái)素質(zhì)來(lái)參與到一線品牌A+級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)它憑借較高的配置，也可以與邁銳寶、馬自達(dá)6這些所謂的緊湊B級(jí)車(chē)叫叫板。

這種高級(jí)別錯(cuò)位參與低級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)，頗有點(diǎn)當(dāng)年田忌賽馬的味道。北京現(xiàn)代這種做法在合資廠中還是第一次。之前有過(guò)馬自達(dá)6的自降身價(jià)，但那是用過(guò)時(shí)的B級(jí)車(chē)來(lái)參與A+級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，性質(zhì)與名圖還是有很大不同。

名圖的另一個(gè)亮點(diǎn)是它恰到好處的內(nèi)外飾本土化改造。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的“變臉”，外觀立刻從過(guò)分活躍和不安分而變得略帶一絲穩(wěn)重。像大燈這些細(xì)節(jié)的變動(dòng)，能看得出是借鑒了一些經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)受歡迎的元素。雖然不如i40有個(gè)性，但卻討巧許多。

相比i40的新潮，名圖的內(nèi)飾甚至放棄了現(xiàn)代近年來(lái)自己的一些特色，而是很明顯地在刻意迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。明顯是沖著偏豪華、顯檔次的取向來(lái)的。

最關(guān)鍵的價(jià)格方面可能都沒(méi)有太多的懸念?？纯蠢蕜?dòng)和索納塔之間的空檔，上下再覆蓋一點(diǎn)，就是名圖最合理的價(jià)格區(qū)間，也就是14-18萬(wàn)的范圍。如果名圖能給出這樣的價(jià)格定位，然后再結(jié)合一定幅度的市場(chǎng)優(yōu)惠，殺傷力應(yīng)該不可小覷。

最后一項(xiàng)未確定因素就是配置：成都車(chē)展上展出車(chē)型的那些配置到底是只出現(xiàn)在頂配車(chē)型上還是往下延展到主力車(chē)型上?這將進(jìn)一步?jīng)Q定名圖的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。名圖上市時(shí)間定在11月份廣州車(chē)展前后，讓我們拭目以待。