有很多網(wǎng)友有個(gè)疑惑，為什么沒(méi)有人改進(jìn)一下，變成左腳剎車，右腳油門?茬妹起初也有這個(gè)疑惑，但是跟同事們討論一番之后，疑惑全消，分享給您。

首先，如果是手動(dòng)檔的車，因?yàn)殡x合器很多適合要和剎車/油門同時(shí)踩(比如加速上檔要踩油門踩離合或者減速降檔要踩剎車踩離合)，所以必須分開。

其次，如果是自動(dòng)檔的車，因?yàn)闆](méi)有離合器，你可以嘗試左腳剎車右腳油門，但是容易出狀況，開過(guò)手動(dòng)都知道，大部分人在緊急狀況下是兩腳同時(shí)踩離合和剎車，這是本能反應(yīng)，但是如果自動(dòng)檔如果你兩個(gè)一起踩下去，車子直接甩尾了。

良好的駕駛習(xí)慣是因?yàn)橛夷_不在油門的時(shí)候必然是輕輕放在剎車板上的。

油門、剎車踏板是怎樣設(shè)計(jì)的?

從安全駕駛的角度考慮，要處理許多突發(fā)事件例如側(cè)滑，橫風(fēng)之類，雙手握方向盤是必須的,而且長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候，油門是要長(zhǎng)踩，手的力度不如腳，而且腳無(wú)論踩油門，剎車還是離合，都能借助自重而更加省力，就算長(zhǎng)時(shí)間踩也不會(huì)很吃力。

剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側(cè)，中間有一定空隙，且剎車踏板略高于油門踏板。這樣設(shè)計(jì)是為了駕駛員的快速反應(yīng)。正確的操作方式應(yīng)該是以右腳后跟為軸左右旋轉(zhuǎn)，用腳掌來(lái)踩踏踏板。

手動(dòng)檔車型，駕駛員兩條腿要控制三個(gè)閘板，而剎車油門是不可能同時(shí)踩的，倘若因?yàn)檎`操作而產(chǎn)生剎車油門踏板同時(shí)踩下的情況，由于電子系統(tǒng)的介入，行車電腦ECU也會(huì)默認(rèn)剎車優(yōu)先的原則，所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學(xué)的設(shè)計(jì)。

從機(jī)械設(shè)計(jì)上能否避免“油門當(dāng)剎車”?不可能

至于能否從汽車設(shè)計(jì)和機(jī)械結(jié)構(gòu)上避免“油門當(dāng)剎車”，答案恐怕是否定的。

上文已提到，如果是開手動(dòng)擋車，開車時(shí)要么踩剎車、要么踩油門，兩種動(dòng)作不可能同時(shí)出現(xiàn)，所以只用一只右腳就可控制。左腳則不時(shí)要用來(lái)控制左邊的離合器，離合器和剎車(或油門)常常是同時(shí)使用的，當(dāng)然只能把左腳分配給離合器、右腳分配給剎車或油門。

自動(dòng)擋車由于沒(méi)有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來(lái)控制，但如果形成這樣不良的駕駛習(xí)慣，一旦駕駛手動(dòng)擋車，駕駛者極易弄混，把油門當(dāng)剎車或把剎車當(dāng)油門的可能性更高。

看似輕描淡寫的設(shè)計(jì)，其實(shí)是通過(guò)了無(wú)數(shù)人次的理論以及實(shí)踐從而延續(xù)至今的。退一萬(wàn)步講，假設(shè)我們把油門剎車踏板分開來(lái)踩，也依然不能保證每一個(gè)駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板。

科學(xué)的設(shè)計(jì)是為了防范誤操作，但是防不住一時(shí)糊涂的駕駛員。

怎樣避免油門當(dāng)剎車踩?

其實(shí)，出現(xiàn)這種失誤的豈止新手，“老司機(jī)”因疲勞駕駛或注意力不集中，犯這種錯(cuò)誤的也不在少數(shù)。但對(duì)新手而言，油門當(dāng)剎車踩的主要原因還是熟練程度不夠或習(xí)慣不良。

怎樣防止油門當(dāng)剎車，只要注意以下兩點(diǎn)，“誤將油門當(dāng)剎車”的情況一般地就可避免：

首先，開車時(shí)必須注意力集中，使有情況時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)情況后能及時(shí)減速，盡量避免急剎車操作造成忙中出錯(cuò);

其次，只要不加油或穩(wěn)油，一定要把右腳移放到剎車板上，這必須成為一種本能。(千萬(wàn)千萬(wàn)，不要養(yǎng)成不加油時(shí)把右腳直接放在駕駛室地板上作輕松狀的習(xí)慣，這樣的后果是緊急情況時(shí)右腳或找不到或找不準(zhǔn)剎車，極易出現(xiàn)誤把油門當(dāng)剎車的情況。