車(chē)輛過(guò)彎一直是超級(jí)車(chē)迷才關(guān)心的事，然而對(duì)于那些追求駕駛樂(lè)趣的司機(jī)朋友來(lái)說(shuō)，快速通過(guò)彎道同樣也是令人興奮的事情。今天我們提供6種快速通過(guò)彎道的駕駛方法，不妨記在心里，帶著朋友兜風(fēng)時(shí)你也會(huì)大顯身手了。當(dāng)然，你一定要記住安全始終是最重要的。

一.轉(zhuǎn)彎路線：

外側(cè)→內(nèi)側(cè)→外側(cè) 在轉(zhuǎn)彎時(shí)既想要快速通過(guò)彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來(lái)轉(zhuǎn)彎。所以，在轉(zhuǎn)彎開(kāi)始前，要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，到中間的時(shí)候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，也就是說(shuō)在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，靠著彎道的外側(cè)駛出彎道。即過(guò)彎時(shí)，要選擇"外—內(nèi)—外"的轉(zhuǎn)彎路線。

二.過(guò)彎原則：

慢進(jìn)中油快出 在還沒(méi)有進(jìn)入彎道，仍然保持直線行駛時(shí)，應(yīng)該先踩剎車(chē)讓車(chē)子減速。如果彎道比較大，則應(yīng)該進(jìn)一步降低車(chē)速，同時(shí)還需先降一擋;以低速進(jìn)入彎道之后，先選擇轉(zhuǎn)彎路線和修正方向，然后踩油門(mén)，此時(shí)因?yàn)檐?chē)輛加速會(huì)使重心后移而讓車(chē)頭稍微浮起，方向盤(pán)變得較輕，后輪也會(huì)出現(xiàn)少許的橫向側(cè)滑，車(chē)子就可以簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)彎;當(dāng)看到彎道的終點(diǎn)時(shí)，將方向盤(pán)回正，在確認(rèn)路況安全后，加油門(mén)快速出彎就可以了。

三.如何通過(guò)上坡彎道 在通過(guò)上坡彎道時(shí)：

進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門(mén)，讓車(chē)輛以較慢的速度靠著彎道外側(cè)進(jìn)入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時(shí)輕點(diǎn)油門(mén);在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時(shí)加大油門(mén)，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過(guò)程中，也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。

四.如何通過(guò)下坡彎道 在通過(guò)下坡彎道時(shí)：

進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門(mén)踩剎車(chē)，讓車(chē)輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車(chē)速靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，接著松掉剎車(chē)后選擇路線和修正方向;在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過(guò)程中，也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。

五.如何通過(guò)盲區(qū)彎道 盲區(qū)彎道是看不到出口的彎道：

在盲區(qū)彎道上行駛時(shí)，由于看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車(chē)速，而且不能按著普通彎道的方式駕車(chē)行駛。為了避免和對(duì)向車(chē)輛發(fā)生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過(guò)左彎道時(shí)，汽車(chē)應(yīng)該沿著彎道的外側(cè)行駛，在通過(guò)右彎道時(shí)，汽車(chē)應(yīng)該沿著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車(chē)道，修正方向，按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法，加油門(mén)加速駛離彎道。

六.如何通過(guò)復(fù)合彎道 復(fù)合彎道是由兩個(gè)以上彎道組成的彎道：

在通過(guò)復(fù)合彎道時(shí)，重點(diǎn)是保證最后一個(gè)彎道，以便在最后的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車(chē)速，駛?cè)氲谝粋€(gè)彎道的進(jìn)口，在每個(gè)彎道上，都按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法行駛，其間可以稍微加點(diǎn)油門(mén)，在通過(guò)最后一個(gè)彎道時(shí)，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)考慮的因素

內(nèi)輪差：所謂內(nèi)輪差，就是汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪的半徑之差。內(nèi)輪差的大小與方向量的大小和車(chē)輛軸距的長(zhǎng)短有關(guān)。方向盤(pán)打的越少，內(nèi)輪差越小;方向盤(pán)打的越多，則內(nèi)輪差越大;車(chē)輛的軸距越長(zhǎng)，則內(nèi)輪差越大。比如長(zhǎng)城皮卡車(chē)，將方向盤(pán)打死時(shí)，內(nèi)輪差在1米左右。所以，你如果向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，你左邊的前輪，必須離開(kāi)左邊的路邊1米以上，否則，你車(chē)的右后輪就會(huì)掉到溝里，你車(chē)的右邊就會(huì)碰擦障礙物、碰擦別人的車(chē)輛。同理，你如果向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，你右邊的前輪，必須離開(kāi)右邊的路邊1米以上。 后懸外移：后懸，即汽車(chē)后軸以后的車(chē)箱部分 ，它在轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，要大于前后輪，汽車(chē)后軸以后的車(chē)箱部分越長(zhǎng)，則后懸外

移越大。假如，你車(chē)的左邊還停著一輛車(chē)，并離你的車(chē)較近，當(dāng)你的車(chē)在剛起步時(shí)，就不能向右打方向過(guò)多，否則，你車(chē)的左后角就要碰擦你左邊的車(chē) 。在倒車(chē)時(shí)，你如果需要向左打方向，你就必須考慮到你車(chē)頭的右邊有無(wú)車(chē)輛或其它障礙物。 駕車(chē)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，如何避險(xiǎn)? 急轉(zhuǎn)彎是造成翻車(chē)事故的一個(gè)主要原因，為什么急轉(zhuǎn)彎會(huì)導(dǎo)致翻 車(chē)呢?這是由汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心力所致。離心力(F)的大小與三個(gè)參數(shù)有關(guān)：1、與車(chē)的速度(v)的平方成正比;2、與車(chē)的質(zhì)量(m=G/g)成正比;3、與車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的曲率半徑(r)成反比。 汽車(chē)在行駛中，進(jìn)入彎道后，因行進(jìn)方向的改變會(huì)產(chǎn)生離心力將汽車(chē)往路外圈的方向推。汽車(chē)體積越大、重量越多，速度越快，相應(yīng)產(chǎn)生的離心力越大。通常汽車(chē)的重量是不變的，而就車(chē)速與離心力來(lái)說(shuō)，離心力的大小與速度的平方成正比，即當(dāng)車(chē)速增加兩倍時(shí)，離心力增加四倍。當(dāng)汽車(chē)在高速公路上以每小時(shí)90至100公里的速度高速行駛時(shí)，只要方向盤(pán)轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，就會(huì)產(chǎn)生很大的離心力，使汽車(chē)搖晃，甚至使車(chē)輪橫滑。所以速度太快就成了轉(zhuǎn)彎時(shí)致命的危險(xiǎn)因素。 平常我們說(shuō)的拐彎太急了，是指曲率半徑太小，當(dāng)然離心力就相應(yīng)加大，也是很危險(xiǎn)的。

所以，許多司機(jī)為此專(zhuān)門(mén)下功夫練習(xí)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎，他們總結(jié)出的對(duì)付離心力的辦法是，松油門(mén)，踩剎車(chē)，降低車(chē)速，再行轉(zhuǎn)彎。這在速度不是很快的情況下尚可，可要是在高速公路上行駛?cè)匀徊扇∵@種老辦法，時(shí)常降低車(chē)速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時(shí)、高效的意義。于是司機(jī)們又總結(jié)出“抄近道轉(zhuǎn)彎”的辦法，因?yàn)?，在行駛中無(wú)法改變汽車(chē)的重量，而公路上的彎道卻有一定的選擇余地，特別是坡度比較緩，路面比較寬的彎道，在保障安全的前提下，進(jìn)彎道時(shí)盡量將車(chē)靠?jī)?nèi)側(cè)行駛，出彎道時(shí)，盡量將車(chē)靠外側(cè)行駛，這樣便可以改變汽車(chē)行駛的弧度，延緩轉(zhuǎn)彎時(shí)的彎度(曲率半徑r)，有效減小離心力，即使車(chē)速不大幅度降低，也可以很輕易地轉(zhuǎn)過(guò)彎去。而且道路越寬，減緩的程度越大，離心力越小，轉(zhuǎn)彎越容易，對(duì)車(chē)速的影響也越小?？扇绻麖澏群芗?，路又不寬，無(wú)近路可抄。這時(shí)，正確的方法是在彎道前先抬起油門(mén)減速，判斷彎道的彎曲程度及路況，待汽車(chē)進(jìn)入彎道以后，適當(dāng)加油，使汽車(chē)加速通過(guò)。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎時(shí)加速，使汽車(chē)的大部分重量移至后輪上，而前輪負(fù)擔(dān)比較輕，可以很輕松地轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，后輪比較重，離心力加大，往弧外推移的力量正好幫助車(chē)身轉(zhuǎn)向自己想要轉(zhuǎn)向的方向。 當(dāng)感到車(chē)輛不可避免地要傾翻時(shí)，應(yīng)迅速做出避險(xiǎn)反應(yīng)。一是緊緊握住方向盤(pán)，兩腳蹬住底板，使身體固定，并隨車(chē)體翻轉(zhuǎn)，避免身體在駕駛室內(nèi)滾動(dòng)而受傷。另一種方法是緊緊抓住方向盤(pán)，身體盡量往下躲縮，使身體隨本車(chē)翻轉(zhuǎn)，要避免身體被甩出車(chē)外。若必須跳車(chē)躲避，不可向翻車(chē)方向跳車(chē)，以防止跳出車(chē)外時(shí)，車(chē)體又重新壓上。

正確的方法是應(yīng)向翻轉(zhuǎn)的相反方向逃越。若感到不可避免地要被拋出車(chē)外時(shí)，應(yīng)在被拋出車(chē)廂的瞬間猛蹬雙腿，增加向外拋出的力度;落地時(shí)再雙手抱頭順勢(shì)跑動(dòng)或滾動(dòng)一段距離，以減輕落地的重量，躲開(kāi)車(chē)體的撞壓。

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的注意事項(xiàng)與車(chē)速的快慢

汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

(1) 轉(zhuǎn)彎要根據(jù)路面寬窄、彎度大小、交通情況確定合適的車(chē)速和轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。

(2) 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)要與車(chē)速相配合。車(chē)速快，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)也要快。

(3) 彎道行駛要盡量避免急劇制動(dòng)或換擋變速。

(4) 注意利用轉(zhuǎn)彎的機(jī)會(huì)掃視后視鏡，以便對(duì)尾隨車(chē)輛有所了解。

(5) 通過(guò)交叉路口的彎道時(shí)，距彎道50～100米處發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號(hào)，降低車(chē)速，靠路右側(cè)徐徐轉(zhuǎn)進(jìn)，作好制動(dòng)準(zhǔn)備，安全、平順地通過(guò)彎道。

(6) 左轉(zhuǎn)彎時(shí)，在視野清楚，前方無(wú)來(lái)車(chē)和其它情況，可以適當(dāng)偏左行駛。利用拱形路面內(nèi)側(cè)，增大超高。提高彎道行駛的速率，改善車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。

(7) 左轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)駛?cè)霃澋篮笤亳傁蛴疫?，不宜過(guò)早靠右。防止右后輪會(huì)偏離路外。

(8) 左轉(zhuǎn)彎時(shí)，除經(jīng)交通指揮人員允許以外，均應(yīng)采取大轉(zhuǎn)彎的方法。

(9) 因轉(zhuǎn)彎而須降低行駛速度，在道路及彎道情況允許時(shí)，可事先放松加速踏板或脫擋滑行減速，等到開(kāi)始轉(zhuǎn)彎時(shí)，再變換中速檔或低速檔，如仍有行進(jìn)余力，也可利用滑行轉(zhuǎn)彎。

(10)除在城市有交通指揮的地方轉(zhuǎn)彎外，均應(yīng)在轉(zhuǎn)彎前鳴號(hào)示警。 如何理解車(chē)速的快與慢? 車(chē)速的快與慢是個(gè)矛盾的問(wèn)題。從某些方面來(lái)講，慢比快好。 車(chē)速太快，會(huì)使汽車(chē)經(jīng)常處于加速跟車(chē)和加速超車(chē)的狀態(tài)。加速跟車(chē)的車(chē)距總是很近的，而其車(chē)速又都是很快的。車(chē)距過(guò)近，駕駛員的視線必然受阻，因而對(duì)前方的情況視察不清，判斷不準(zhǔn)，盲目性很大。同時(shí)，加速跟車(chē)使應(yīng)變所需的反映時(shí)間和剎車(chē)距離都延長(zhǎng)。這極易發(fā)生碰撞事故，加速超車(chē)比加速跟車(chē)更危險(xiǎn)。因?yàn)轭l繁的超車(chē)必然

使汽車(chē)過(guò)多占據(jù)中線或逆行線，因而發(fā)生碰車(chē)、撞車(chē)危險(xiǎn)性增多，而且事故程度往往較嚴(yán)重，危害性較大。 車(chē)速加快會(huì)使汽車(chē)的安全性能降低。車(chē)速同制動(dòng)距離一般成平方關(guān)系變化，如汽車(chē)在干燥的柏油路面上以時(shí)速40公里行駛時(shí)，制動(dòng)距離達(dá)到13.6米;時(shí)速80公里時(shí)，制動(dòng)距離增加到54.4米。制動(dòng)距離增長(zhǎng)了，不要說(shuō)突然出現(xiàn)緊急情況，就是一般情況，也很難安全處理。又如方向，車(chē)速低時(shí)，一般都能較好地控制。若車(chē)子超速，則跑偏、搖頭、甩尾、發(fā)抖等毛病都可能出現(xiàn)，稍一大意，車(chē)子就會(huì)刮碰障礙物，或掉到溝里去。在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎處，還會(huì)因?yàn)檐?chē)速太快而產(chǎn)生很大的離心力，不少車(chē)子都是在這種力的作用下翻掉的。再如，車(chē)速一快，必然使車(chē)子發(fā)生劇烈的顛簸或造成過(guò)多的緊急剎車(chē)，使輪胎、彈簧鋼板等機(jī)件損壞，并可能發(fā)生機(jī)件失靈事故。 當(dāng)然，車(chē)速太慢，就降低了汽車(chē)的運(yùn)輸率，增加了燃油的消耗，駕駛員也會(huì)因工作時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)而增加疲勞，顯然也不好。 因此，必須根據(jù)道路和氣候情況、交通情況、車(chē)子性能和任務(wù)等要求因素來(lái)定。一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)在良好的運(yùn)行條件下，應(yīng)用高速檔保持經(jīng)濟(jì)車(chē)速，即中速行駛。這樣汽車(chē)在任何情況下都不超過(guò)交通規(guī)則規(guī)定的行駛速度。遇有復(fù)雜情況，如氣候異常、道路復(fù)雜、環(huán)境特殊一定要減速行駛，要從保證安全著眼，掌握好行駛速度，切不可麻痹大意，靠?jī)e幸開(kāi)車(chē)。