不久前的APEC會(huì)議，不僅帶來(lái)了“APEC藍(lán)”，更帶來(lái)了關(guān)于單雙號(hào)限行的討論。北京市正在研究單雙號(hào)限行常態(tài)化的新聞，一時(shí)間成為人們熱議的焦點(diǎn)。實(shí)際上，在現(xiàn)有的汽車保有量、道路設(shè)施以及有關(guān)部門管理水平下，北京市單雙號(hào)限行或許并無(wú)太多懸念，也有部分知情人士稱，北京市常態(tài)化的單雙號(hào)限行方案最早將于明年上半年正式實(shí)施。然而，對(duì)更多消費(fèi)者而言，他們更關(guān)心的或許是另外的問(wèn)題：誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)北京?

12月3日，數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商高德發(fā)布了《2014年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，對(duì)國(guó)內(nèi)38個(gè)主要一、二線城市的擁堵狀況進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。誰(shuí)將成為下個(gè)單雙號(hào)限行城市，從中或許能找到答案。

北京“首堵”無(wú)懸念 杭州大連進(jìn)前五

在2014第三季度中國(guó)主要城市擁堵Top10榜單中，北京毫無(wú)懸念地成為“首堵”，其擁堵延時(shí)指數(shù)為2.12。據(jù)高德副總裁董振寧介紹，擁堵延時(shí)指數(shù)反映的是，同樣道路在擁堵時(shí)段通行時(shí)間與暢通狀態(tài)下通行時(shí)間的比值。換句話說(shuō)，北京的2.12就意味著走同樣的路，高峰時(shí)段所花時(shí)間是平時(shí)的2.12倍。較之其他機(jī)構(gòu)發(fā)布的指標(biāo)，擁堵延時(shí)指數(shù)更為直觀易懂，也是國(guó)際通行的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

全國(guó)主要城市擁堵排名TOP10

在很多人的印象中，北上廣深等一線城市，往往是擁堵的重災(zāi)區(qū)。然而，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻給出了不同的結(jié)果。統(tǒng)計(jì)顯示，上海在擁堵城市中排名第三，廣州僅排第九，而深圳則不在前十名之列。與此相對(duì)，杭州、福州、大連分列二、四、五名，濟(jì)南、沈陽(yáng)、溫州、鄭州也紛紛上榜。

北京實(shí)施單雙號(hào)限行前后擁堵指數(shù)對(duì)比

值得一提的是，杭州市不僅高峰時(shí)段擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到2.09，在全天擁堵延時(shí)指數(shù)也高達(dá)1.83，排名各大城市之首，這意味著杭州的擁堵情況已趨于常態(tài)化。根據(jù)高德的統(tǒng)計(jì)，在APEC期間北京實(shí)施單雙號(hào)限行后，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)從2.12下降到1.32，降幅38%;高峰平均車速?gòu)?2km/h提高到35km/h，提升60%。在現(xiàn)有道路條件及管理水平下，這樣“立竿見(jiàn)影”的效果難免不讓相關(guān)部門心動(dòng)，而一旦北京正式實(shí)施單雙號(hào)限行措施，相信杭州、大連等地都有很大可能跟進(jìn)。

限行治標(biāo)不治本 大數(shù)據(jù)出行開藥方

當(dāng)然，就長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，單雙號(hào)限行只是“治標(biāo)不治本”的臨時(shí)解決方案，無(wú)法成為常態(tài)。只有了解城市擁堵的根本原因，并有針對(duì)性地加以改進(jìn)，才能真正意義上的治理?yè)矶骂B疾。

交通治理有沒(méi)有一個(gè)有效的辦法全國(guó)通行?由于不同城市特點(diǎn)不同，因?yàn)榘伟俨〉乃幏讲⒉淮嬖?。然而，基于移?dòng)互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行廣泛的數(shù)據(jù)采集，則為全面分析不同地區(qū)的交通特點(diǎn)提供了一種可能。

利用大數(shù)據(jù)分析交通狀況的Cube圖

在交通報(bào)告中，高德聯(lián)合清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心，選取重點(diǎn)城市季度常發(fā)擁堵路段開展擁堵成因和傳播機(jī)理的深度剖析，并為治堵政策改進(jìn)提供思路和依據(jù)。如通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，超過(guò)90%的常發(fā)性擁堵主要發(fā)生在大量車流匯入的快速路入口，城市建設(shè)時(shí)可以優(yōu)先考慮設(shè)置較長(zhǎng)的緩沖帶，避免因匯入車流與主路車流沖突而造成的擁堵;在關(guān)鍵出入口設(shè)置車流誘導(dǎo);在違法停車造成擁堵的路段(如小學(xué)路口)，增加人力進(jìn)行交通引導(dǎo)，疏通道路;在商圈附近增加車位等措施，從城市路網(wǎng)建設(shè)的源頭改善交通壓力。這樣的分析，或許只有大數(shù)據(jù)時(shí)代，才可能實(shí)現(xiàn)。

另一方面，大數(shù)據(jù)還打破了車主出行時(shí)的信息不對(duì)稱，從而能在現(xiàn)有的交通狀況下，為車主提供最優(yōu)出行方案。據(jù)高德副總裁董振寧介紹，目前高德地圖的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)已覆蓋全國(guó)114個(gè)城市，用戶打開高德地圖，即可實(shí)時(shí)查看路況信息，并可通過(guò)選擇“躲避擁堵”功能實(shí)現(xiàn)智能避堵的路線規(guī)劃，提高出行效率。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的實(shí)時(shí)交通信息滲透率僅為5%，而國(guó)外眾多發(fā)達(dá)城市實(shí)時(shí)交通信息滲透率已高達(dá)70%-80%，高德地圖實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)及高德交通報(bào)告的發(fā)布，都為城市智能交通的建設(shè)提供了新思路。