越來(lái)越多的汽車維修企業(yè)從業(yè)人員和車主開始認(rèn)識(shí)到，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)形成積炭不可避免。根據(jù)積炭形成機(jī)理，導(dǎo)致積炭形成的原因高達(dá)十幾種，只不過(guò)影響程度大小不同。下面綜合歸類，從四個(gè)方面進(jìn)行分析。

1. 汽油品質(zhì)是導(dǎo)致積炭形成不可避免的最主要原因

汽油燃燒就會(huì)形成積炭。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，汽油和進(jìn)入燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生油煙和潤(rùn)滑油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)一步氧化變成膠質(zhì)，牢固地粘在活塞頂、活塞環(huán)、氣門背面，進(jìn)氣管內(nèi)面和燃燒室內(nèi)等。在高溫的反復(fù)作用下，又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂質(zhì)及碳質(zhì)，從而形成積炭。汽油與一般有機(jī)化合物一樣，會(huì)氧化變質(zhì)。主要是由于烯烴等不飽和烴在常溫液相條件下容易與空氣中的氧發(fā)生自氧化反應(yīng) ( 實(shí)際上是涉及過(guò)氧化物和烴自由基的鏈?zhǔn)椒磻?yīng) ) ，而且彼此之間還會(huì)發(fā)生縮合和聚合反應(yīng)，生成低聚粘稠物，也就是膠質(zhì)。其中一部分是在汽油的儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中緩慢形成的。此外，燃油供給系統(tǒng)中的汽油一部分要流回油箱，受發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度的影響，自氧化反應(yīng)加速，也會(huì)使汽油中的膠質(zhì)增多，膠質(zhì)會(huì)加速積炭形成。汽油的生產(chǎn)與提煉方式影響積炭在不同車型的形成量。面對(duì)諸如奔馳、寶馬等進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)不同城市出現(xiàn)的“水土不服”問(wèn)題，我們不禁要問(wèn)：為什么同樣的車輛，在歐美日等國(guó)家使用沒(méi)有在國(guó)內(nèi)這么多的積炭問(wèn)題？顯然，我們不得不正面國(guó)內(nèi)的燃油品質(zhì)問(wèn)題。先看一下表 1( 來(lái)源于國(guó)家石化行業(yè)的博士論文 )。

不同的汽油生產(chǎn)方式造成同一標(biāo)號(hào)汽油在同一車輛使用時(shí)積炭的形成量是完全不同的。催化裂化汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)所有部位的積炭都十分嚴(yán)重。

一個(gè)讓大家不愿意接受的現(xiàn)實(shí)：車主最常用的汽油居然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積炭產(chǎn)生影響很大。更難接受的是，劣質(zhì)汽油的使用加劇了積炭的快速形成。劣質(zhì)汽油中膠質(zhì)含量多，膠質(zhì)的可燃性差，揮發(fā)性低，它會(huì)加速積炭的形成；同時(shí)，汽油中的不易充分燃燒的長(zhǎng)碳鏈成分，更容易粘結(jié)在進(jìn)氣門上，形成凝膠，從而堵塞進(jìn)氣門。

2. 現(xiàn)代城市的交通情況是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積炭的主要誘因

目前，國(guó)內(nèi)大中城市交通狀況惡化，汽車在市區(qū)行駛時(shí)基本上處于走走停停，頻繁啟動(dòng)換檔，經(jīng)常怠速或低速行駛甚至滑行，車輛始終不能按設(shè)計(jì)的時(shí)速進(jìn)行運(yùn)行。長(zhǎng)期低速短途行駛。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，長(zhǎng)時(shí)間處于加濃工作狀態(tài) ( 特別是北方地區(qū)的天氣寒冷季節(jié) ) 。加濃工作狀態(tài)的最根本問(wèn)題就是混合氣濃，汽油燃燒不充分，大量未完全燃燒的汽油不斷在進(jìn)氣門、燃燒室、活塞頂形成膠質(zhì)并進(jìn)而轉(zhuǎn)化成為積炭。車主經(jīng)常聽到 4S 店建議車輛在使用一定時(shí)間 /里程后去跑一下高速，就是為了使車輛在設(shè)計(jì)的理想工作狀態(tài)下運(yùn)行一定時(shí)間，使積炭在高溫下不累積，甚至被燒掉部分。長(zhǎng)時(shí)間的頻繁換檔。車輛在行駛過(guò)程中，因?yàn)轳{駛環(huán)境影響而不斷啟動(dòng)、滑行、更換檔位，不可避免的會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反向沖擊載荷，浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能和扭矩，加大汽油消耗，進(jìn)一步加大積炭的形成。

3. 駕駛習(xí)慣是產(chǎn)生積炭的另外一個(gè)主要因素

每年數(shù)以千萬(wàn)的新車手上路。新車手最大的特點(diǎn)之一就是常說(shuō)的“手潮”、“開車肉”，配合上現(xiàn)在城市的車況，車主駕駛過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和低速行駛，自然會(huì)加大積炭形成，上面有闡述。

另一個(gè)較為普便的不良駕駛習(xí)慣是“高檔低速”行駛。手排檔的檔位置于 4 、 5 檔，車速卻只保持在 20~30km/h 的時(shí)速。眾所周知，高檔低速會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，同時(shí)更容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積炭。

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造決定了車輛必然產(chǎn)生積炭

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)都是先噴油再點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的一瞬間，點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái)。長(zhǎng)此以往，汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積炭。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣，雜質(zhì)較多，那么氣門積炭就更嚴(yán)重，且形成速度很快。

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞工作行程影響。發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)活塞在工作時(shí)的行程不同，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會(huì)在燃燒室，進(jìn)氣管中尤其是進(jìn)氣岐管產(chǎn)生一些較軟的黑色積炭。這些積炭會(huì)使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會(huì)在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量，造成燃燒不完全，進(jìn)而形成積炭。

曲軸箱通風(fēng)對(duì)積炭的形成影響很大。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的廢氣被直接引入進(jìn)氣歧管，隨新鮮空氣一起導(dǎo)入燃燒室進(jìn)行燃燒。高溫的燃油蒸氣與空氣充滿進(jìn)氣歧管，其中一部分會(huì)附著在管壁及氣門背部，另一部分則隨進(jìn)氣流在進(jìn)氣門處與噴入的燃油混合形成混合氣，進(jìn)入燃燒室燃燒后被排出車外。

由于吸入的新鮮空氣中含有細(xì)小灰塵顆粒，在空濾處無(wú)法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沖刷造成細(xì)微劃痕。細(xì)小顆粒與來(lái)自曲軸箱的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間積累，與混合燃油中的蠟等成分形成積炭。

燃燒室積炭故障處理辦法：

使用魔銳燃燒室積碳清洗劑（3214）不解體強(qiáng)力清除燃燒室、活塞頂、氣門上頑固積碳，恢復(fù)初始?jí)嚎s比；消除爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，恢復(fù)初始工況，降低噪音，節(jié)約燃油，降低尾氣排放。