2017年9月26日，由AE視界主辦、翼卡車聯網協辦的“4G大屏車機深度沙龍”在深圳召開。4G大屏車機作為行業發展的必然趨勢，在行情一觸即發的關鍵時刻，本場深度沙龍備受行業大咖所關注。

會上匯聚了包括：車航健董事長劉耀、歐華總裁徐應龍、眾易暢總經理張健、格仕特總經理唐治洋、凱易得總經理王鵬、行影通總經理曾國雄、前海智云谷總經理侍強、永盛杰總經理方祺燁、哥斯拉總經理黃華炳、八方達品牌總監楊準、普方達總經理明旭、諾威達董事長黃維權、翼卡CEO老鷹、翼卡總經理助理兼人力資源總監吳斌、翼卡行業拓展中心總監王忠、翼卡運營總監莫志亞，以及AE視界總經理劉自、AE視界副總蔣小青在內的10余家上游方案商、車機硬件廠商、第三方運營商以及行業媒體等代表。

大家圍繞“流量·盈利·服務”這三個行業所關注的關鍵詞展開討論。與會代表各抒己見，并提出相應解決方案，協力共推車機4G互聯時代的快速發展。

隨著互聯網從PC端向移動端的入口轉移，宣告了互聯網行業的上半場結束。流量入口的價值正在逐漸擴大，汽車作為移動互聯的一大載體，它的聯網化發展成為必然趨勢，而4G大屏車機作為車聯網的絕佳入口，也結束了僅靠硬件盈利的上半場，進入到通過流量運營、用戶大數據運營等多元化商業模式盈利的下半場。

翼卡CEO老鷹：帶通訊的車機產品其邊界已經發生了改變，受惠于汽車產業互聯網的發展，車機行業開啟了多元化模式收益的下半場

歐華總裁徐應龍：4G大屏車機需要天時、地利、人和，在真正來臨的時候我們每個人應該定位好自己的角色，做好自己分內、擅長的事情

車機方案商諾威達董事長黃維權：車聯網的10個元年之路不是“泡沫”，屬于4G大屏車機的時代正在來臨

前海智云谷總經理侍強：說到底，4G大屏車機要基于4G的架構和增值服務，深度結合車輛數據、軌跡、場景等，提供更好的服務以實現對WiFi版大屏車機和手機的體驗感超越，這就一定有得玩

格仕特總經理唐治洋：市場的反應對4G大屏車機產品是認可的，是未來趨勢

眾易暢總經理張健：4G大屏車機是個好東西，但如何落地是關鍵。

對于這一趨勢，與會企業代表都表示認同。但是，關于流量供應安不安全、硬件及流量成本壓力如何化解，以及如何通過專業運營實現持續收益等方面，大家提出了各自的問題，并進行了深入探討。

關于流量安全的問題

會議開始，AE視界總經理劉自從行業媒體的視角出發，回顧了這些年各類流量模式在車載電子行業的發展歷程。他總結：像翼卡、麥谷以及廣聯賽訊這種“專業的第三方供應商”，由于有資本的介入在安全系數上有可靠保障，在流量運營方面也有專注于車載行業的服務提供。相對于“直接選擇三大通訊運營商”的專業運營服務缺失，和“自建流量池”所承擔的高風險，以翼卡等為代表的“第三方”應將會成為4G車機硬件廠商的最佳選擇。

翼卡行業拓展中心總監王忠：翼卡能夠提供有效的方式讓大家更為關注流量的收益而不是成本，讓硬件廠商更加專注于產品的生產

關于4G大屏車機硬件成本壓力的問題

在會上，翼卡車聯網CEO老鷹以移動互聯網第一入口“手機”為例，向在場企業代表闡述了4G車機的發展機遇。他表示：隨著手機從功能機向智能機的轉變，手機行業的邊界發生了改變，產業互聯網的業態逐漸成熟，硬件的收入是其利潤的一部分，相關內容服務的收入也成為手機制造商不可忽視的利潤來源。

翼卡CEO老鷹

同樣的，車機從winCE到安卓WiFi版再到現在的4G，也是功能機向智能機的轉變過程，基于車機為入口的汽車產業互聯網時代正在來臨。在這一階段，隨著對用戶需求的深入挖掘，相關的軟件技術以及運營服務的持續發酵，能夠實現車機制造商相同于手機行業的“硬件+軟件”的利潤多元化轉變。并且，隨著行業洗牌的進一步加深，規模化、擁有相當用戶數量的硬件制造商還將得到利潤提升所帶來的好處。

從這一層面來看，隨著利潤來源的多元化，硬件成本的增加似乎可以忽略不計了。

此外，針對當前4G大屏車機“雷聲大雨點小”的行業現狀，老鷹在會議現場還提出了可提供流量補貼，甚至聯合上游方案商推出“成本差價墊資”的方案，將4G車機的硬件成本控制到和WiFi版車機相同，以幫助行業企業快速起量，從而實現4G大屏車機市場的快速發展。

關于如何通過運營實現持續收益的問題

對于這個問題，在會上，翼卡車聯網運營總監莫志亞結合翼卡的發展歷程，提出“大投入·大規模·大數據·精運營”的發展思路。堅持這樣的理念，翼卡車聯網從2011年“藍牙一鍵通”的座席時代，實現了目前擁有超過400萬用戶，150萬在線活躍用戶的大數據運營的本質轉變。

在此基礎上，通過運營，翼卡已經獲得了超過1億元的SIM卡會員收益，按照15%的利益分潤比，目前翼卡給到行業客戶的分潤也已超過1500萬。

此外，得益于7年發展時間里，在各階段運營的經驗積累，以及相關的技術優勢，翼卡已經形成了擁有全流程運營支撐能力的管理平臺，可為行業客戶提供專業的代運營服務。

翼卡運營總監莫志亞

并且，這一運營服務已經在后視鏡產品領域得到了應證，幫助后視鏡相關企業實現了每月持續的流量分潤。

后視鏡方案商普方達總經理明旭：車機比后視鏡的生命周期更長，體驗感更好，在4G層面有更好的發展前景

然而，車機作為穩定性要高于后視鏡的車載終端，用戶體驗感將大大提高，有利于用戶續費率的增長。對此莫志亞表示：通過翼卡的專業運營服務能夠讓車機制造商獲得保底50%的續費率。并且單臺車機年續費的利潤產出可達到150元，依照25%的利益分潤，也就是說，車機企業能夠通過運營獲得一個車主每年150*25%≈38元的保底利潤收益（因此4G大屏車機流量的成本也被消化）。

此外，關于如何提高用戶粘性，莫志亞介紹到：通過運營管理平臺，翼卡會對用戶進行分析，目前已經形成了200萬的標簽用戶，根據他們的行為習慣通過數據分析實現精準營銷，進而提高用戶粘性。

4G大屏車機作為汽車產業互聯網的入口，是汽車聯網化發展的必然趨勢。但是受行業無序競爭，以及大家對新形態的市場認知不深等因素影響。在過去的幾個月時間里，4G大屏車機的市場銷量并沒有想象中的好。

對此，行業企業需要澄澈思考，并提供可行的解決方案。這其中，翼卡車聯網的方案雖然還需要實踐的檢驗，但對于4G車機成本的控制、對于專業平臺運營的深度理解，起碼讓我們看到了4G大屏車機快速發展的可能性。

近4個小時的會議時間，處于車機行業不同環節的企業代表，求同存異、以最直接的方式對行業痛點問題進行探討。AE視界作為活動主辦方以及行業媒體，希望通過這種徹底的溝通，對行業發展起到一定的積極推動作用。

“4G大屏車機深度沙龍”與會嘉賓：

車航健董事長劉耀

行影通總經理曾國雄

凱易得總經理王鵬

永盛杰總經理方祺燁

哥斯拉總經理黃華炳

八方達品牌總監楊準

翼卡總經理助理兼人力資源總監吳斌