近日，國家發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。“一帶一路”構想由習近平主席(參配、圖片、詢價) 在2013年提出，經亞投行擴圍和博鰲亞洲論壇召開的雙重催化作用，愿景與行動文件已經制定，一批基礎設施互聯互通項目穩步推進，“一帶一路”戰略將從頂層設計和規劃走向逐步落實。

作為我國新的國際戰略框架，“一帶一路”給我國經濟，尤其是汽車產業帶來了多重發展機遇。商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部副主任白明在接受記者采訪時表示，“一帶一路”戰略夯實了我國與沿線60多個國家和地區開展經貿往來的基礎，為我國汽車產業“走出去”提供了從政策背景、貿易環境到資金、文化等各方面的支持。在“一帶一路”大環境下，我國汽車產業將大有可為。

降低沉沒成本“五通”構筑經貿合作鏈條

汽車工業是一系列相互交織的產業密切合作的產物。白明認為，汽車產業資產專用性強、沉沒成本過高、規模經濟性等特點，決定了其進入和退出壁壘較高。“一帶一路”戰略，夯實了我國與沿線國家和地區開展經貿合作的政策背景，降低了沉沒成本，給我國汽車產業對外開展經貿合作“吃了定心丸”。

國務院發展研究中心產業部研究室主任王曉明對記者說，“一帶一路”覆蓋了中亞、西亞、南亞等國家和地區，進一步擴大了我國開展汽車經貿合作的市場空間。白明認為，“一帶一路”愿景與行動文件，為我國汽車產業開展經貿合作指明了方向，其所提出的“政策溝通”、“設施聯通”、“貿易暢通”、“資金融通”、“民心相通”等合作內容，為我國汽車產業走出去提供了全方位的規劃和指導。其中

“政策溝通”、“貿易暢通”、“資金融通”等內容與汽車產業直接相關，有助于我國汽車企業在相關國家獲得公平的待遇參與競爭，拓展市場份額。

借鑒日本經驗實現汽車產業優化升級

王曉明認為，作為國家戰略，“一帶一路”對汽車產業的帶動和影響的程度，與20世紀70年代到90年代，日本化解本國“產能過剩”的例子類似。通過大規模海外投資，尤其是20世紀80年代日元升值影響，日本國內傳統制造企業加快對亞洲“四小龍”、“四小虎”、東亞和中國等國家和地區的海外投資，將國內制造業產能向海外轉移，以實現本國產業的結構升級。日系車也隨之進入這些國家，目前在東南亞市場上占相當比重。雖然我國倡導的“一帶一路”戰略與日本轉移過剩產能不盡相同，但具有類似性，汽車產業，尤其是自主品牌企業可借“一帶一路”實現產業結構升級。王曉明認為，“一帶一路”沿線各國的合作，以基礎設施互聯互通為優先領域，投資貿易合作是重點內容。基礎設施建設將拉動我國工程機械類、商用車等具備生產資料性質裝備的采購。隨著基礎設施的貫通，汽車投資貿易合作將成為重點。伴隨著我國對外投資的增加和經濟影響力的提升，汽車產業將在這個過程中逐步走向國際化。

循序漸進做好戰略規劃

“一帶一路”建設是一項長期的系統工程，需要循序漸進，由易到難，由點帶面，從線到片，逐步形成區域的大合作。白明認為，“一帶一路”涵蓋人口眾多，文化差異性不可低估。中國車企與“一帶一路”多數國家最易沖突的是環境壁壘和社會責任壁壘，因此白明建議汽車企業在現有貿易的基礎上，摸清當地市場，論證發展空間，夯實基礎，有計劃、有步驟地開展經貿合作，切忌操之過急，欲速則不達。王曉明表示，“一帶一路”是以中國為主導的發展戰略，這對我國車企來說是一個良好的

發展機遇，車企要把握好這個發展機遇，做好戰略布局。可以考慮汽車貿易先行，在了解當地消費者習慣和市場的基礎上再主動出擊。