這幾年，萬(wàn)向集團(tuán)隔三差五地總會(huì)弄出點(diǎn)動(dòng)靜來(lái)，收購(gòu)A123、菲斯科，這都是新能源汽車領(lǐng)域響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，掀起濤天波瀾。這些收購(gòu)終于塵埃落定，消停了一會(huì)兒，又傳出了“中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)擬重塑所收購(gòu)的菲斯科汽車品牌，采用新名稱‘Elux’，且發(fā)布計(jì)劃或?qū)⒀舆t至2016年”。

看這緊鑼密鼓的架勢(shì)，萬(wàn)向真得要造電動(dòng)車嗎?答案是肯定的，魯冠球曾這樣表明進(jìn)軍汽車制造業(yè)的決心，“我這一代造不了汽車，我兒子也要造!”電動(dòng)汽車是一個(gè)機(jī)會(huì)，萬(wàn)向已經(jīng)投入其中。

萬(wàn)向集團(tuán)上上下下鐵了心要造電動(dòng)汽車嗎?魯冠球的心志已經(jīng)明確，其他人未必如此。有此一說(shuō)也不是沒(méi)有緣由。

有很多浙江的“富二代”不愿接替父輩們辛苦的實(shí)體產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)而熱衷于用父輩們積攢下來(lái)的第一桶金，奔波于“來(lái)錢快”的資本市場(chǎng)。溫州中小企業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周德文曾經(jīng)說(shuō)，由于溫州乃至整個(gè)浙江都是人口眾多、資源匱乏，在當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)歷程中，“白天當(dāng)老板，晚上睡地板”、“不以利小而不為”已經(jīng)成了浙商的“顯著標(biāo)簽”。然而在新一代民營(yíng)企業(yè)接班人眼里，這些傳統(tǒng)的烙印已經(jīng)像是幾句口號(hào)。他們更多的受到國(guó)外留學(xué)氛圍的熏陶，價(jià)值觀形成過(guò)程中受到的是所謂“華爾街精神”的沖擊，不愿意再像前輩一樣步履維艱。

萬(wàn)向集團(tuán)是否也是如此?很難下定論，但是，他們長(zhǎng)期在那樣的環(huán)境下生活，對(duì)這樣的變化也是看在眼里，或多或少還是有點(diǎn)影響吧!?

萬(wàn)向集團(tuán)發(fā)展到今天，旗下公司主要有萬(wàn)向工業(yè)集團(tuán)、萬(wàn)向電動(dòng)汽車、萬(wàn)向三農(nóng)集團(tuán)、萬(wàn)向美國(guó)公司、萬(wàn)向財(cái)務(wù)公司。萬(wàn)向集團(tuán)不僅在我國(guó)汽車零部件行業(yè)名列第一位，也是資本運(yùn)作高手。

1995年末，萬(wàn)向集團(tuán)成立了深圳市萬(wàn)向投資有限公司，專門負(fù)責(zé)萬(wàn)向集團(tuán)的投資銀行業(yè)務(wù);2001年初，中國(guó)萬(wàn)向控股有限公司成立，此前成立的深圳通聯(lián)(1995年)、萬(wàn)向租賃(1996年)、萬(wàn)向期貨(1999年)和通聯(lián)創(chuàng)投(2000年)等一系列金融投資公司都被統(tǒng)一收編在了萬(wàn)向控股旗下，成為萬(wàn)向打造金融王國(guó)的平臺(tái)。通過(guò)資本運(yùn)作，萬(wàn)向集團(tuán)控股多家上市公司，萬(wàn)向德農(nóng)、萬(wàn)向錢潮、承德露露、順發(fā)恒業(yè)，參股上市公司中色股份、航民股份以及在納斯達(dá)克上市的UAI。

萬(wàn)向在美國(guó)資本市場(chǎng)“玩”得很溜。收購(gòu)A123、菲斯科就不用說(shuō)， 大多數(shù)人都知道，萬(wàn)向集團(tuán)還對(duì)美國(guó)BPI公司的整體收購(gòu)，與美國(guó)LSB公司聯(lián)手收購(gòu)了舍勒，等等。這些資本運(yùn)作的操盤都不是魯冠球。萬(wàn)向收購(gòu)A123之后，魯冠球曾說(shuō)：在美國(guó)請(qǐng)了100多名律師，美國(guó)公司做的方案堆起來(lái)超過(guò)一人高，有些條款我都看不懂。

資本運(yùn)作是很正常的商業(yè)行為，也是一家企業(yè)快速成長(zhǎng)的一條路徑，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。但是，造電動(dòng)汽車與資本運(yùn)作不是一回事，萬(wàn)向經(jīng)歷過(guò)造電動(dòng)汽車的艱難。

1999年，萬(wàn)向制定了“電動(dòng)汽車之路”，確立“電池—電機(jī)—電控—電動(dòng)汽車”的整體發(fā)展戰(zhàn)略，并于3年后成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司。這些年來(lái)，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司在核心技術(shù)方面并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，尤其是杭州電動(dòng)出租車自燃事件，其電池銷售陷入困境。

收購(gòu)是獲得技術(shù)的一種有效方式，還可以獲得額外的好處，專利侵權(quán)的問(wèn)題解決了，品牌效應(yīng)也有，當(dāng)時(shí)萬(wàn)向的電池銷不動(dòng)，收購(gòu)之后，人們自然會(huì)認(rèn)為拿到了A23的技術(shù)，對(duì)于氛圍被動(dòng)書面有幫助。也許基于這樣的思路，萬(wàn)向集團(tuán)著手收購(gòu)A123、菲斯科，而且，這二家公司陷入困境的時(shí)機(jī)正好給了萬(wàn)向收購(gòu)的機(jī)會(huì)。

但是，造電動(dòng)汽車需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者沉下心來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)地做好基礎(chǔ)工作，與資本運(yùn)作的天馬行空有很大不同。也許有人不以為然，想必會(huì)舉特斯拉的例子，經(jīng)過(guò)前期的熱熱鬧鬧，特斯拉終于脫去了光環(huán)，看看他的報(bào)表，在中國(guó)市場(chǎng)銷售遠(yuǎn)低于預(yù)期。這是必然的結(jié)果。

萬(wàn)向造電動(dòng)車的深意還在資本運(yùn)作，在市場(chǎng)低迷的時(shí)候著手準(zhǔn)備，在市場(chǎng)繁榮時(shí)享受成果，這是資本市場(chǎng)一貫運(yùn)作手法。然而，造電動(dòng)汽車畢竟與玩資本不是一回事，結(jié)果如何?我們拭目以待，畢竟有一個(gè)現(xiàn)成的例子擺在面前，比亞迪的王傳福對(duì)電動(dòng)汽車傾注了滿腔的熱情，去年才成為新能源汽車第一。