中國是全球最大的汽車市場，由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是移動(dòng)通訊的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)逐漸被廣大的群眾所認(rèn)同，它正在從一個(gè)概念走向應(yīng)用的階段。

2020年中國汽車保有量將突破2億輛，屆時(shí)聯(lián)網(wǎng)汽車將可能超過80%，車聯(lián)網(wǎng)將可能成為另一個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)。通過“車聯(lián)網(wǎng)”，汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng)，并且可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接，從而可以隨時(shí)隨地獲得即時(shí)資訊，并且做出與交通出行有關(guān)的明智決定。

盡管電氣化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)目前都已經(jīng)存在，但是要實(shí)現(xiàn)未來交通的愿景，一方面需要汽車生產(chǎn)商和政府、城市規(guī)劃者以及基礎(chǔ)設(shè)施專家，共同創(chuàng)造適當(dāng)?shù)膽?yīng)用環(huán)境。另一方面，也需要信息化技術(shù)支持建立城市虛擬信息基礎(chǔ)設(shè)施。未來應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)：

1、傳感器技術(shù)及傳感信息整合

“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)向人提供車狀況信息，如遠(yuǎn)程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況;車外傳感器網(wǎng)絡(luò)用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況，如防碰撞的傳感器信息、感應(yīng)外部環(huán)境的攝像頭，這些信息用來增強(qiáng)安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指鋪設(shè)在路上和路邊的傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，用于感知和傳遞道路實(shí)時(shí)信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等。整合車況和路況信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)方向。

2、開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺(tái)

如同互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的手機(jī)一樣，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價(jià)值的媒介，是車聯(lián)網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)。如Google的Android它天然為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用而生，并專為觸摸操作設(shè)計(jì)，體驗(yàn)良好、可個(gè)性化定制，應(yīng)用豐富且應(yīng)用數(shù)量快速增長，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。在前裝市場上，榮威350及其INKANET，在后裝市場，路暢科技的Android平臺(tái)產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價(jià)值，Android將是車載娛樂導(dǎo)航終端平臺(tái)操作系統(tǒng)的必然選擇。

3、語音識(shí)別技術(shù)

無論多好的觸摸體驗(yàn)，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的，因此語音識(shí)別技術(shù)顯得尤為重要，它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術(shù)能夠是最適合汽車這個(gè)快速移動(dòng)空間的應(yīng)用體驗(yàn)的。成熟的語音識(shí)別技術(shù)依賴于強(qiáng)大的語料庫及運(yùn)算能力，因此車載語音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檐囕d終端的存儲(chǔ)能力和運(yùn)算能力都無法解決好非固定命令的語音識(shí)別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識(shí)別”技術(shù)。

4、服務(wù)端計(jì)算與服務(wù)整合技術(shù)

除上述語音識(shí)別要用到云計(jì)算技術(shù)外，很多應(yīng)用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計(jì)算、云計(jì)算的技術(shù)。云計(jì)算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計(jì)算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度計(jì)、基于龐大案例的車輛診斷計(jì)算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適更有價(jià)值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險(xiǎn)業(yè)務(wù)整合、遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等。

5、通信及其應(yīng)用技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離無線通信和遠(yuǎn)距離的移動(dòng)通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)別及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動(dòng)通信技術(shù)。這兩類通信技術(shù)不是車聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)有技術(shù)，因此技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動(dòng)繳費(fèi)、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用(車友在線、車隊(duì)領(lǐng)航等)、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動(dòng)通信技術(shù)應(yīng)用。

6、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合。因此，能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務(wù)的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的終端?，F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)及應(yīng)用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂、電子商務(wù)、Web2.0應(yīng)用、信息服務(wù)等。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個(gè)關(guān)鍵特性：一是與車和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個(gè)關(guān)鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務(wù)提供者。

上述技術(shù)和應(yīng)用應(yīng)是車聯(lián)網(wǎng)近期需要重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)和應(yīng)用，而這些技術(shù)和應(yīng)用細(xì)分下去是非常龐大的技術(shù)體系，因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個(gè)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。但是，并非要先建成了完整的技術(shù)體系才能夠開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用與服務(wù)。只要對用戶有價(jià)值、能夠讓用戶有良好體驗(yàn)的細(xì)分應(yīng)用才可能獲得成功。

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