摘要：無論是獨特的“泛亞模式”還是以上海大眾研發(fā)中心為代表的合資企業(yè)研發(fā)中心模式，二十年來伴隨著中國汽車市場的井噴式發(fā)展，一批擁有自主開發(fā)能力的中國汽車研發(fā)團隊正在不斷壯大。

12月的上海寒意盡顯，在連續(xù)兩天分別對泛亞汽車技術(shù)中心和上海大眾汽車研發(fā)中心進行探訪后，關(guān)于中國汽車合資企業(yè)研發(fā)現(xiàn)狀的話題再次引發(fā)了我們的思考。從最初僅為跨國公司產(chǎn)品進行本土化改型的“改款”階段，到真正擁有自主知識產(chǎn)權(quán)進行自主開發(fā)的“研發(fā)”階段，這一段從中國制造走向中國創(chuàng)造的路，我們的合資企業(yè)研發(fā)中心要走多久?

泛亞模式直接助推上汽自主研發(fā)

泛亞研發(fā)中心

“上海通用未來三到五年投產(chǎn)車型都在這里設(shè)計研發(fā)”，作為中國第一家合資汽車研發(fā)中心，在1997年上海通用成立同時，同樣由上海汽車工業(yè)集團總公司與美國通用汽車公司各出資50%成立的還有泛亞汽車技術(shù)中心有限公司。與跨國企業(yè)獨資的研發(fā)中心和合資車企下屬的研發(fā)中心不同，獨特的股權(quán)結(jié)構(gòu)讓泛亞一開始就擁有較高的地位和話語權(quán)。

作為通用全球五個研發(fā)中心之一，泛亞的注冊資本為6900萬美元，累計投資總額已達66.4億元人民幣，目前已經(jīng)建成金橋、王港以及安徽廣德三大研發(fā)基地。

從賽歐開始到君威、凱越、君越，泛亞經(jīng)歷了成立初期的單純車型后期改造階段。而 2007年別克未來概念車的發(fā)布，標(biāo)志著泛亞開始參與到了通用全球產(chǎn)品的開發(fā)體系。這款由泛亞主導(dǎo)設(shè)計的、代表別克品牌全球設(shè)計方向的“Buick Riviera”在當(dāng)年的上海車展全球首發(fā)，也是第一款由中國設(shè)計團隊主導(dǎo)設(shè)計的全球概念車，標(biāo)志著泛亞已經(jīng)形成了整車開發(fā)能力。

除了對合資企業(yè)的貢獻，泛亞模式的成功之處還在于其對上汽自主研發(fā)的有力幫助。在泛亞，每年有約5%的技術(shù)人才“合理流失”到上汽的自主品牌研發(fā)中心。此外泛亞也承擔(dān)了為上汽自主品牌提供研發(fā)服務(wù)與支持的職能。同時泛亞的中國工程師也都擁有“數(shù)據(jù)發(fā)布權(quán)”，可以進入通用汽車全球數(shù)據(jù)庫，借助通用汽車的共享數(shù)據(jù)庫進行產(chǎn)品研發(fā)。

汽車分析師賈新光(微博)曾表示，泛亞模式是最具特色的合資企業(yè)搞自主研發(fā)項目的模式，“產(chǎn)品開發(fā)依托母公司強大的技術(shù)資源，不僅給合資企業(yè)帶來了源源不斷的產(chǎn)品，還為合資企業(yè)培養(yǎng)了后備人才，把知識產(chǎn)權(quán)留在了國內(nèi)。”

其他合資模式重在本土人才培養(yǎng)輸送

上海大眾汽車研發(fā)中心

位于上海安亭的上海大眾汽車研發(fā)中心是大眾在華的三大研發(fā)中心之一，由上海大眾出資成立，累計投資已達30多億元。從針對引進車型根據(jù)中國實際使用條件進行本土化研發(fā)，到包括車身自主開發(fā)，發(fā)動機、底盤、電子電器集成開發(fā)的整車自主開發(fā)，再到直接參與大眾全球的全新產(chǎn)品開發(fā)，上海大眾的研發(fā)之路走過了三個階段。

從最初針對桑塔納車型的技術(shù)引進和國產(chǎn)化，上海大眾開始進入技術(shù)引進的第一階段。由德國大眾、上汽集團、上海大眾聯(lián)合開發(fā)的桑塔納2000的推出標(biāo)志著第二個聯(lián)合開發(fā)階段的到來。直至2008年全新車型朗逸的問世，正式開辟了上海大眾自主開發(fā)的新模式。而到2011年全新帕薩特的上市，則標(biāo)志著上海大眾汽車研發(fā)中心的研發(fā)工作已逐步融入大眾汽車集團全球開發(fā)體系。

與上海大眾即將于明年1月上市的凌渡一樣，近年來合資企業(yè)的研發(fā)中心開始越來越多地自主開發(fā)專為中國市場定制的本土化車型，比如廣汽本田的凌派和東風(fēng)本田的杰德。這些基于中國消費者需求量身定做的車型，由于在開發(fā)初期就考慮到了中國車主的特殊喜好，因此推出后都取得了不錯的市場反響。

目前除了上海大眾，一汽-大眾、華晨寶馬、北京現(xiàn)代、北京奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田(微博)、廣汽本田、東風(fēng)本田、長安PSA和神龍汽車等主要合資企業(yè)都建有自己的研發(fā)中心。除了針對引進車型進行本土化研發(fā)，近年來新能源車型的研發(fā)以及合資自主車型的開發(fā)也成為了研發(fā)中心的主要工作內(nèi)容。

雖然從業(yè)務(wù)范圍來看，大部分合資企業(yè)的研發(fā)中心并沒有直接承擔(dān)為集團自主品牌提供研發(fā)支持的職能，但是不容忽視的一點是近年來已經(jīng)有越來越多由合資團隊培養(yǎng)出的中國本土人才，開始越來越多的進入自主團隊工作，他們帶來了先進的流程體系，并逐步成長為中堅力量。

整體來看，依托跨國企業(yè)的技術(shù)平臺，針對中國市場進行自主開發(fā)，是目前合資企業(yè)研發(fā)中心的主要模式，從二十多年前簡單的引進生產(chǎn)到如今的全新開發(fā)，合資企業(yè)模式是否真的有利于中國自主研發(fā)能力的提升、市場究竟能否換來技術(shù)的爭議之聲雖然一直沒有停歇，但是不可否認的是，合資模式下培養(yǎng)出來的一大批中國自己的汽車研發(fā)人才正在不斷成長，并且有越來越多的合資人才開始反哺自主品牌。除了人才的培養(yǎng)和輸送，為中國市場定制而成的全新車型也越來越多的走向了市場。