當前方的車剎車時，無需再看車尾紅燈，車內語音會自動提示;當駕車面對分岔路時，車內顯示屏會告知離目的地最近的路線;因為分神，駕駛汽車偏離車道時，車內設備會發(fā)出警報予以提示……

這是一個大數(shù)據(jù)時代，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)也被這股智能化浪潮擊中，開始向互聯(lián)時代轉移。繼上汽與阿里巴巴;北汽與樂視聯(lián)合之后，東風與長安汽車也相繼與華為公司簽約。長安汽車黨委書記、總裁朱華榮近日在接受媒體采訪時表示：“工業(yè)4.0”即將來臨，大數(shù)據(jù)、云計算以及物聯(lián)網這些技術都會用到第四次工業(yè)革命當中，它們協(xié)同作戰(zhàn)將全面顛覆傳統(tǒng)的制造業(yè)的思維方式。”借助車聯(lián)網，駕駛者在使用過程中產生的信息可以得到及時反饋，未來汽車將變得更加智能。

如今消費者購買汽車已經不再單單看動力和舒適性，產品的科技含量比例也在逐年增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，至2015年中國汽車產量有望達到2500萬輛，其中搭載車聯(lián)網系統(tǒng)的車型，將逐漸從高端車型產品向普通車型普及。屆時中國車聯(lián)網用戶的滲透率將有望突破10%，這一市場規(guī)模將超1500億元。在國內汽車市場，多家合資品牌較早就進入這一藍海，如通用的onStar安吉星、豐田的G-BOOK智能副駕系統(tǒng)、福特SYNC。雖然起步較晚但自主品牌也在加速車聯(lián)網的布局。

近日，長安汽車與華為技術有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來雙方將在車聯(lián)網和智能汽車領域結成戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同在車聯(lián)網平臺、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、芯片、系統(tǒng)應用及商業(yè)模式等領域開展業(yè)務合作。作為全球第二大通訊供應商，華為集團去年年底正式宣布進軍車聯(lián)網領域，并推出全新車載模塊ME909T。據(jù)悉，華為每年都將投資上億元人民幣用于車聯(lián)網領域的研發(fā)，并在該產業(yè)中長期投資。

與華為合作車聯(lián)網項目的不僅是長安一家。上月17日，東風汽車與華為在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作。華為已為東風成功開發(fā)WindLink產品和服務。該系統(tǒng)具有強大的智能互聯(lián)功能，目前已經搭載到即將上市的東風風神AX7車型上。采用高分辨率的9英寸觸摸屏，強大的人機交互界面可以通過有線與無線兩種方式實現(xiàn)手機車機的雙屏互聯(lián)。

“汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網企業(yè)的貼牌制造商”。北汽集團董事長徐和誼一句“愿意代工樂視品牌的汽車”引起各方猜想和關注。雙方將在新能源汽車領域展開合作。北汽新能源總經理鄭剛透露：“今年年初，我們投資了Atieva，取得了這家公司的第一套研究技術。與此同時，樂視公司也成為了這家公司的股東。”投資Atieva、聯(lián)手樂視，北汽布局高端電動車市場的戰(zhàn)略路線逐漸清晰。

上汽集團在此前也與阿里巴巴在上海簽署“互聯(lián)網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將積極開展在“互聯(lián)網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網汽車”及其生態(tài)圈。 上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權近日透露，同阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)中的互聯(lián)網汽車將采用YunOS操作系統(tǒng)，并會整合阿里旗下阿里云計算、高德導航、阿里通信等應用服務資源。首款車型將于兩年后推出。

四大自主品牌正在促進車聯(lián)網及相關技術的發(fā)展，這將使得司機更安全、更高效地駛向目的地。以往人與車的交流，將轉向車與車、車與路、車與基礎設施的交流，人、車、路和基礎設施的四維交互則是車聯(lián)網帶來的趨勢，而這也將為無人駕駛技術的完善打下基礎。