車-路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點領(lǐng)域。而車聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)就是實現(xiàn)“車路一體化”的信息整合和實時管理，即集成車輛與道路交通的所有相關(guān)信息(特別是車路協(xié)同、車車協(xié)調(diào)方面的實時信息)，將其整合為一個有機整體，實時進行科學(xué)管理及相關(guān)服務(wù)。

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車聯(lián)網(wǎng)”又成為未來智能城市的另一個標志。那么，車聯(lián)網(wǎng)究竟離我們有多遠?

11月6日，在2014年CADA中國汽車流通行業(yè)年會上，以 “電商車聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)汽車服務(wù)未來”為主題的電商車聯(lián)網(wǎng)分論壇舉行，中國車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟、廣匯、京東商城、長久汽車、易車、車易拍、廣聯(lián)賽訊等經(jīng)銷商集團、電商巨頭、后市場創(chuàng)業(yè)者等參加討論。

中國的車聯(lián)網(wǎng)模式

何為車聯(lián)網(wǎng)?深圳招商證券研發(fā)中心董事汪劉勝介紹，在中國，車聯(lián)網(wǎng)就是智能汽車時代的革命。其一些應(yīng)用體系由車載移動互聯(lián)網(wǎng)，基礎(chǔ)信息中心等構(gòu)成。三網(wǎng)包括車內(nèi)網(wǎng)，車載移動互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)從導(dǎo)航安全、娛樂、咨詢，互聯(lián)網(wǎng)和車內(nèi)網(wǎng)等等這些信息，多方面的一個具體的融合，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游、中游、下游。

在中國，車聯(lián)網(wǎng)的概念最早出現(xiàn)于三年前，那一年的北京車展，榮威350率先發(fā)布了全球第一臺WCDMA的3G互聯(lián)轎車，車聯(lián)網(wǎng)這個名詞才第一次出現(xiàn)在公眾面前，因此2010年也被稱為車聯(lián)網(wǎng)元年。

據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)項目已被列為國家重大專項中的重要項目，首期資金投入達百億。交通部、工信部等各部委從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標準等多方面為出發(fā)點，逐漸出臺對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。

中國汽車流通協(xié)會電商車聯(lián)網(wǎng)分會秘書長、國機汽車副總經(jīng)理方竹說，用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動傳統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型，使賣產(chǎn)品變成賣服務(wù)，我們一直考慮到一個是跟市場的戰(zhàn)略契合，第二個要了解其文化，要戰(zhàn)略契合，要文化契合，所以我們就提出了一定要打造一個汽車服務(wù)平臺，如何讓造車人，賣車人，用車人，就是讓汽車遠景變的更加美好。

探索中的商業(yè)模式

然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)熱潮的升溫，一些專家也理性地指出，在技術(shù)、標準以及社會資源的整合層面上，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍會遭遇諸多瓶頸。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展并不均衡，在中長期發(fā)展過程中將會面臨不斷的市場整合。

瀛之杰企業(yè)管理顧問(上海)有限公司總裁龐勇認為，車聯(lián)網(wǎng)的總體總路定位是為了提高客戶的黏性，增加客戶的滿意度、忠誠度，使其一次購買汽車以后，能夠持續(xù)到經(jīng)銷商店消費。這個消費不是說強制的，實際上移動互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)他就是給客戶提供比較實在的服務(wù)，客戶自己自愿的，而不是強制性的。第二就是用這個感應(yīng)器使客戶在旅游中出現(xiàn)交通事故就會報警，是我們跟保險公司跟醫(yī)院有合作，就是你發(fā)生交通事故，會馬上把車輛的情況反映給它們。第三，有了這個平臺以后，后續(xù)很多方面都可以通過這個平臺，使用戶在滿意的情況下不斷使用它，總的來說，我覺得車聯(lián)網(wǎng)這個項目，使我們車商和互聯(lián)網(wǎng)擁抱以后，能夠產(chǎn)生不斷的攀升。當然通過車聯(lián)網(wǎng)，我們與傳統(tǒng)的經(jīng)銷商相比，讓客戶滿意度更高，信任度更大。

汪劉勝認為，中國車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式，一個是向前收費，向前收費還是圍繞商用車的市場，這個我們有一個檢測信息，這個表現(xiàn)也不錯，它主要是給功能機械做一些檢測，提高運營的效率，主要是B2C，所以怎么讓這個客戶愿意支付你給他服務(wù)的錢，這個非常難。另外一個就是車聯(lián)網(wǎng)與政府企業(yè)、與商業(yè)中期的合作。我覺得未來最接地氣的發(fā)展就是后市場，車輛網(wǎng)可以幫助企業(yè)提高效率，另外一個就是汽車始終是安全排第一的，把主動性安全做到極致，一定會給你帶最大的商機。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于探索階段，離真正的智能駕駛體驗還有一定距離。隨著第四代移動通信、云計算、大數(shù)據(jù)、人機交互和智能語音識別技術(shù)的成熟，科技與汽車產(chǎn)業(yè)的融合將更加深入。未來車聯(lián)網(wǎng)的重點發(fā)展領(lǐng)域，也將由人與車的交流，轉(zhuǎn)向車與車，車與路，車與基礎(chǔ)設(shè)施的交流，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)真正的人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施的四維交互。