或強強聯(lián)手，或策馬爭先，車聯(lián)網(wǎng)領域正在薈萃各路英豪。日前，東風汽車公司與華為技術有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT等領域展開合作。汽車進入互聯(lián)網(wǎng)時代為眾多行業(yè)帶來商機，眾豪門紛紛搶食這塊“蛋糕”。與此同時，業(yè)內(nèi)也呼吁，應盡快讓仍處于缺失狀態(tài)的行業(yè)標準破殼而出。

科技巨頭扎堆車聯(lián)網(wǎng)

近日，華為公司與東風汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在車載領域深入合作，包括：車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車，以及代表未來方向的車載通訊設備產(chǎn)品和解決方案等。這是繼今年7月阿里巴巴集團與上汽集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議后，又一起IT業(yè)公司與中國車企“跨界”合作的案例。

汽車操控面板如今被稱為繼電腦、手機、電視之后的“第四屏”，“汽車上的這款屏是4G+、5G時代重要的通信通道，華為與東風合作將是跨界融合和創(chuàng)新的開始。”在當日的簽約儀式上，華為技術有限公司高級副總裁余承東表示。

目前，車聯(lián)網(wǎng)吸引越來越多的車企，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信運營商開展跨行業(yè)結(jié)合。在車聯(lián)網(wǎng)概念炙手可熱的形勢下，全球科技巨頭紛紛涉足，開發(fā)產(chǎn)品，申請專利。3月中旬，蘋果正式推出車載操作系統(tǒng)CarPlay，首期合作汽車廠商多達16家，包括法拉利、奔馳、沃爾沃等;6月，不甘示弱的谷歌聯(lián)手奔馳等開發(fā)的Android Auto發(fā)布，此外，微軟的Windows Embedded Automotive 7也已經(jīng)與福特等數(shù)家汽車廠商達成了合作關系。

據(jù)美國專利市場研究公司EnvisionIP的最新報告顯示，7家知名通訊/科技公司在手機系統(tǒng)與“智能汽車和混合動力汽車/電動車”領域的專利申請上居于前列。其中，谷歌擁有310項與車載智能設備相關的專利。此外，三星234項、LG161項、索尼155項、諾基亞42項、蘋果35項、黑莓25項。

對于車聯(lián)網(wǎng)，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭亦是熱情殷殷。百度公司去年4月發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品CarNet;騰訊今年5月推出“路寶盒子”智能硬件，專攻車載自動診斷系統(tǒng);近期更有阿里巴巴牽手上汽，樂視與北汽并肩，華為搭上東風。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，行業(yè)巨頭紛紛進入，將引爆車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迅猛發(fā)展，2014年將是車聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展元年。

車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超1500億

2013年，我國汽車保有量為1.37億輛，全球是11億輛。預計到2023年，中國汽車保有量將會成為全球第一。隨著汽車保有量的增長，以及用戶在汽車上的時間逐漸增多，車聯(lián)網(wǎng)成為廠商勢所必爭之地。據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)將重新定義汽車的DNA和大腦。未來，具備了“車聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車不僅高效、環(huán)保，更重要的是智能、安全。

目前，車聯(lián)網(wǎng)不但是全社會關注的熱點，也是廠商們著力搏擊的“藍海”。今年以來，國家工信部從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術標準等多方面加大對車載信息服務的支持力度，明確要推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面鋪開。車聯(lián)網(wǎng)項目已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入高達百億，未來10年，車聯(lián)網(wǎng)總投資規(guī)模將達千億元級別。

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率從2010年的4%，增長到2013年的6%，預計2014年將進一步成長達到7.5%。按照2013年1.37億輛車計算，7.5%的滲透率下，一臺車聯(lián)網(wǎng)設備估算為1000元，車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模就有100億元。

目前車聯(lián)網(wǎng)設備功能較為簡單，單價在1000元左右，隨著觸控、語音等移動互聯(lián)網(wǎng)技術融合到新型車聯(lián)網(wǎng)設備，單價有望從1000元上升至2000至5000元。

據(jù)預測，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。到2022年，所有汽車都會納入車聯(lián)網(wǎng)。

放眼全球，車聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)服務將帶來更多市場空間。全球移動通訊系統(tǒng)協(xié)會GSMA預計，2018年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達390億歐元，接近于2013年的2.5倍。

不過，我國智能交通車聯(lián)網(wǎng)市場仍然處于政府帶動階段。商家現(xiàn)在做的還是跑馬圈地，對于車聯(lián)網(wǎng)的理解也各自有不同。

互聯(lián)網(wǎng)時代用戶習慣于免費獲取，也影響到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的贏利能力。截至目前，包括通用安吉星、日產(chǎn)Carwings在內(nèi)的產(chǎn)品仍沒有找到盈利模式。

行業(yè)標準應盡快面世

在這個“以車代步”的時代，車聯(lián)網(wǎng)在改變汽車生活的同時，也越來越快地走進人們的生活。巨大的市場，引得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車廠商、汽車電子企業(yè)、服務供應商、車載終端企業(yè)以及三大運營商紛紛發(fā)力。

然而，當下中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的卻存在不少困惑：產(chǎn)業(yè)鏈混亂、行業(yè)標準不一成為制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重要因素，這些因素也為車聯(lián)網(wǎng)安全埋下隱患。

以“面向未來的汽車與交通”為主題的2014中國汽車工程學會年會暨展覽會近日在上海召開。在10月23日下午召開的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”工作會議上，中國汽車工程學會理事長付于武在致辭中認為，下一步車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的工作重點，首先是對車聯(lián)網(wǎng)的定義進行重新宣傳，他認為，從某種意義上講，車聯(lián)網(wǎng)包括互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了一些比較混亂的思維，對推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可能會有一些障礙，對車聯(lián)網(wǎng)的認識還要放大。

其次是標準問題。付玉武表示，要按照時間節(jié)點和分階段的工作，抓緊推進標準的制定工作。

車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多龐雜的交換標準，包括車載終端、網(wǎng)絡通信、操作系統(tǒng)、軟件應用等各個層面。不同行業(yè)間的標準模式不盡相同，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，會導致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。

在安全方面，如何讓車聯(lián)網(wǎng)更加可靠，信息數(shù)據(jù)更加隱私，將是所有與車聯(lián)網(wǎng)相關聯(lián)的企業(yè)的下一個制勝點。此前，全球最火的智能汽車特斯拉發(fā)現(xiàn)安全漏洞，黑客可以遠程控制車輛，操控開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等，引發(fā)恐慌一片，說明車聯(lián)網(wǎng)的安全關注度比互聯(lián)網(wǎng)更高。

“行業(yè)相關技術標準的滯后與不統(tǒng)一制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”在付于武看來，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設備企業(yè)跨行業(yè)、多學科領域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開展共性技術研究已成為當前汽車技術發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務。