一直以來，拼車出行的市場都難以被驗證，這體現(xiàn)在2014年下半年爭先恐后冒出的App大多缺少優(yōu)秀的使用場景和獲得用戶的能力，它們在用戶的手機中存在感普遍缺失。

那么拼車出行的產(chǎn)品形態(tài)如何做才能受歡迎，獲得用戶?是將其做成交車平臺一樣，隨叫隨到，即走即拼，還是和OTA平臺合作，專打旅游線路?在友車創(chuàng)始人于顥看來，這些都不是強切入點，因為拼車和叫車以及租車屬于均用車類、汽車共享經(jīng)濟產(chǎn)品，但使用方法上應(yīng)該先從小眾化的人群的一點需求切入，而這個需求或許叫車軟件是完全不具備的。

這“一點需求”指的是，一線城市的上班族早晚上下班的時候希望有比公共交通更舒適和寬松的交通工具。于顥說友車要做的是讓一些剛工作的大學(xué)生，進城打工者以及常年在社會底層打拼，這些常年擠公共交通工具上下班的上班族們有更多選擇交通工具出行的權(quán)利。相比較叫車出行的費用，通勤車一樣的拼車出行方式價格更低，需求也更剛性。

于顥說友車主打固定時間和路線的拼車功能。使用者租車之后需要提前1-2天預(yù)約自己拼車出行的路線，出行時間一般是早7-9點，晚6-8點的上下班時間，路線也一般是一周甚至一個月都不會變的上下班路線。路線和時間一旦匹配成功，可以來接客的司機的報價會逐個顯示，讓用戶挑選，重要的是每一單的價格普遍是5-8元，僅僅比交通工具貴幾塊錢，但在早晚高峰地鐵擁擠不堪的情況下，你卻可以乘坐一個私家車去上班，于顥說大部分工薪階層會認可這個價格。

而作為用戶的另一方——司機，于顥定義他們也應(yīng)該和用戶屬于一個階層的人群，即這些車主應(yīng)該是一些經(jīng)濟性轎車的擁有者，他們同樣每日會上下班，為工作奔波，一個早高峰的擁堵時間可能會消耗掉不少的油錢和時間精力。于顥認為友車能夠幫助這些司機解決一個單程的油錢以及讓司機和乘客存在一些社交的功能，即在獨行無聊的上班路上，大家在一個空間內(nèi)聊天，堵車的時候還可以吐槽之類的，以增加大家對拼車出行使用的粘性。

在監(jiān)管問題上，于顥定義說自己要做的是嚴(yán)肅、認真的拼車軟件，所以車主得到認證以及讓用戶得到優(yōu)秀體驗的標(biāo)準(zhǔn)都要更嚴(yán)格。作為車主要想接單要先上傳身份證，駕駛證和行駛證，審核通過后才可以接單，接單成功后乘客能夠針對體驗在司機的信息欄下發(fā)布評論。而作為乘客只要通過身份證注冊，就會獲得贈送的品車險，解決一些交通事故糾紛等問題。

除了體驗上，于顥和團隊認為自己的核心優(yōu)勢是路線匹配的算法，即在海量的路線數(shù)據(jù)中，將路線數(shù)據(jù)通過各個區(qū)域的路線數(shù)據(jù)庫剝離再匹配，讓一段路程盡可能的都能有匹配的拼車車主，增加用戶得到應(yīng)答的紀(jì)律。

目前于顥的團隊已經(jīng)有30人，他們將會在下個月發(fā)布App的最新版本，并且未來會向出行社交領(lǐng)域邁進，拼車出行是僅是第一步。