從買(mǎi)車(chē)到維修與保養(yǎng)，4S店成為車(chē)主最常去、花費(fèi)最多的地方，幾乎壟斷消費(fèi)者選擇權(quán)。近日，交通部等10部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指導(dǎo)意見(jiàn)，劍指汽修市場(chǎng)的技術(shù)資料壟斷、配件渠道壟斷等。此舉能否堵住汽車(chē)維修黑洞?

所有汽配統(tǒng)一編碼

許多國(guó)內(nèi)車(chē)主在汽車(chē)售后維修保養(yǎng)過(guò)程中，可能遇到4S店想方設(shè)法搭售配件或服務(wù)的經(jīng)歷。“供電系統(tǒng)出了毛病，4S店要求更換蓄電池，結(jié)果后來(lái)一琢磨，可能是電池沒(méi)電了，但4S店連檢測(cè)都沒(méi)有做。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光道出一個(gè)朋友的被宰細(xì)節(jié)，說(shuō)明有的4S店利用所謂專(zhuān)業(yè)特殊維修信息，對(duì)消費(fèi)者實(shí)施壟斷式服務(wù)。

意見(jiàn)第一次提出汽車(chē)后市場(chǎng)概念，意味著汽車(chē)維修市場(chǎng)面臨更大的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)向消費(fèi)型服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。“今后，所有汽修配件都要有統(tǒng)一編碼。統(tǒng)一編碼就像是零配件的身份證。”中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉說(shuō)。

破除廠家配件壟斷

4S店專(zhuān)賣(mài)零部件模式，從消費(fèi)者身上又賺取一大筆利潤(rùn)。一些消費(fèi)者掐指一算，發(fā)現(xiàn)一些進(jìn)口或合資品牌汽車(chē)，使用4S店要求的進(jìn)口配件價(jià)格，竟然是國(guó)產(chǎn)同級(jí)別配件價(jià)格幾倍之多。賈新光認(rèn)為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，嚴(yán)重侵害消費(fèi)者權(quán)益。

意見(jiàn)提出，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車(chē)后市場(chǎng)提供原廠件和有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件;允許授權(quán)配件經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售原廠配件。“在家電、服裝等行業(yè)，賣(mài)場(chǎng)都比廠家強(qiáng)勢(shì)，但在汽車(chē)行業(yè)恰恰相反。但是銷(xiāo)售商和廠家都要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任，所以銷(xiāo)售商不應(yīng)當(dāng)受制于廠家，之間的關(guān)系應(yīng)該公平。”著名律師邱寶昌說(shuō)，需要破除廠家對(duì)于配件的壟斷，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該允許其在市場(chǎng)上流通和銷(xiāo)售。

車(chē)企公開(kāi)維修信息

完全沒(méi)有透明可言的工時(shí)費(fèi)也讓不少消費(fèi)者大呼看不懂。有消費(fèi)者告訴記者，通過(guò)找到其他正規(guī)修理廠，工時(shí)費(fèi)幾乎要比4S店低50%-60%。不少品牌汽車(chē)一次簡(jiǎn)單保養(yǎng)，工時(shí)費(fèi)動(dòng)輒百元，哪怕僅是更換機(jī)油等簡(jiǎn)單操作。

意見(jiàn)提出，明年12月31日前，各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要公開(kāi)全部在售車(chē)型維修技術(shù)信息。對(duì)于新車(chē)型上市3個(gè)月仍未有效公開(kāi)車(chē)型維修技術(shù)資料的，一律撤銷(xiāo)車(chē)型3C認(rèn)證和有關(guān)公告。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要公開(kāi)全部車(chē)型的汽車(chē)維修技術(shù)信息，對(duì)打破汽車(chē)售后市場(chǎng)的壟斷具有重要作用。雖然在整車(chē)經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者保持強(qiáng)勢(shì)，但是對(duì)于維修與保養(yǎng)來(lái)說(shuō)，維修技術(shù)信息的公開(kāi)將實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的相對(duì)公平。據(jù)新華社

中外汽修

慣例差別

歐洲汽車(chē)維修市場(chǎng)，獨(dú)立的零件批發(fā)商與獨(dú)立的修理商，讓車(chē)主有更大的選擇空間。數(shù)據(jù)顯示，2012年，歐盟范圍內(nèi)車(chē)齡在4年至6年之間的汽車(chē)，66%在授權(quán)車(chē)間維修，30%選擇其他車(chē)間維修。

德國(guó)2013年約有3.7萬(wàn)個(gè)汽修車(chē)間，其中獨(dú)立汽修車(chē)間占38%，特許經(jīng)營(yíng)車(chē)間占54%。零部件環(huán)節(jié)，80%零件由零件制造商生產(chǎn)，僅有20%由車(chē)輛制造商生產(chǎn)。專(zhuān)家介紹，在德國(guó)車(chē)企授權(quán)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)對(duì)技師進(jìn)行同等教育，對(duì)各類(lèi)企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證汽車(chē)維修市場(chǎng)的開(kāi)放度與競(jìng)爭(zhēng)性。

此外，歐盟要求技術(shù)信息清單公開(kāi)，例如電子設(shè)備維修記錄、配件識(shí)別數(shù)據(jù)等，同時(shí)還要求公開(kāi)多品牌通用工具制造商的全功能性專(zhuān)業(yè)信息。這些都成為降低消費(fèi)者維修成本的重要因素，值得借鑒。