央企“玩”跨界不是新鮮事，電信運(yùn)營商積極與汽車廠商聯(lián)姻涉足車聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)在動因是增收難帶來的業(yè)績壓力，不得不開拓新的疆土。不過，未知領(lǐng)域風(fēng)險重重，布局車聯(lián)網(wǎng)是創(chuàng)新還是試錯，大佬們也沒有底氣。

跨界

特斯拉讓中國聯(lián)通又火了一把。今年8月29日，中國聯(lián)通宣布和世界頂級純電動汽車制造商特斯拉正式牽手，合作范圍涉及移動互聯(lián)網(wǎng)信息化服務(wù)以及實體營業(yè)廳的充電服務(wù)。

今年4月份特斯拉正式進(jìn)入中國市場以后，就成了當(dāng)下最火的汽車代名詞，其在有關(guān)中國小伙伴的選擇上牽動著行業(yè)神經(jīng)，此番聯(lián)通浮出水面，為死水般平靜的通信行業(yè)投入一枚石子激起漣漪。雙方合作消息放出的當(dāng)日，中國聯(lián)通股價曾接近漲停，最終收盤漲2.6%，成交量是前一天的3倍。

“聯(lián)通的理念是創(chuàng)新改變世界，而特斯拉更被認(rèn)作創(chuàng)新的代表，它在汽車行業(yè)的影響力就像手機(jī)行業(yè)的蘋果，所以聯(lián)通牽手特斯拉就像當(dāng)年聯(lián)通跟蘋果合作一樣，有很高的品牌契合度。”中國聯(lián)通市場營銷部一位中層對新金融記者說。

趨利是合作的本質(zhì)。這次聯(lián)姻，特斯拉如愿擴(kuò)充了實體充電站網(wǎng)絡(luò)，而聯(lián)通，將為每一輛在華銷售的特斯拉汽車提供車載通訊3G/4G服務(wù)，“盡管現(xiàn)在特斯拉在中國的銷售量還非常有限，但是其品牌效應(yīng)卻不可低估，聯(lián)通希望借此在車聯(lián)網(wǎng)上有更大的發(fā)展空間。”上述人士說。

事實上，中國聯(lián)通在與特斯拉接洽前，就已經(jīng)和20多家汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)方面展開合作，比如2010年聯(lián)通和上汽集團(tuán)在國內(nèi)推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350，還有2012年，聯(lián)通和寶馬宣布在中國合作推廣BMW互聯(lián)駕駛業(yè)務(wù)。

搶食

車聯(lián)網(wǎng)是一塊巨大的蛋糕，在發(fā)展初期，每個入局者都希望能分到一塊，背靠強(qiáng)大資源的電信商更不例外。

“車輛是互聯(lián)網(wǎng)尚未大規(guī)模進(jìn)入的市場，同時也是僅次于手機(jī)市場的第二大移動市場，汽車上網(wǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車市場一個很大的需求。”中國聯(lián)通研究院副總工唐雄燕表示。

全球汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)年增長率達(dá)到20%-40%，而中國起步較晚，車載信息服務(wù)系統(tǒng)的安裝率還很低，目前前裝導(dǎo)航系統(tǒng)的滲透率不足7%，遠(yuǎn)低于歐美國家的60%和日本的76%，市場發(fā)展空間很大。

車聯(lián)網(wǎng)的概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，舉一個簡單例子來說，就是汽車聯(lián)網(wǎng)后，可以降低車輛之間碰撞的可能性，一旦車距太近，系統(tǒng)就會報警或自動控制，使路上的車輛優(yōu)化運(yùn)行。

除了中國聯(lián)通，另兩家電信運(yùn)營商也早已“蠢蠢欲動”。2012年，中國電信和上汽集團(tuán)共同發(fā)布“行翼通”服務(wù)品牌，提供碰撞自動求助、一鍵救援、車輛信息及GPS數(shù)據(jù)記錄、車況診斷等服務(wù)。同年10月“行翼通”校車正式上線。此后2013年4月，上海電信與上海巴士公交簽約，為本地1500多輛大中型公交車提供了“智慧公交”方案和應(yīng)用。

穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅的中國移動，也在另辟蹊徑涉足車聯(lián)網(wǎng)。2012年9月，由中國移動出資的中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司，在重慶市掛牌成立，主打車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。在今年舉行的北京國際車展上，中國移動作為全球最大的電信運(yùn)營商，卻以參展商身份出席，其參展的有 “基于4G的多功能車機(jī)”、“行車衛(wèi)士”、“公車管家”等4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

辯論

車聯(lián)網(wǎng)是一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，涉及汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營商、車載終端企業(yè)以及服務(wù)企業(yè)和電信運(yùn)營商。中國移動研究院首席科學(xué)家楊景表示。“電信運(yùn)營商希望在車聯(lián)網(wǎng)中扮演重要角色，抓住這片藍(lán)海，避免成為僅僅提供基礎(chǔ)設(shè)施的管道服務(wù)商。”

他認(rèn)為，電信運(yùn)營商如果想在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中作為主導(dǎo)者，就不應(yīng)當(dāng)僅僅提供高速、可靠的通信鏈路，還需要提供對交通信息分析、存儲、聚合的管理平臺，這在國外已經(jīng)有了先例，比如今年6月份美國運(yùn)營商Verizon斥資6.12億美元收購HughesTelematics公司，以提升其車載信息業(yè)務(wù)能力。

在楊景看來，國內(nèi)三大運(yùn)營商已經(jīng)具備網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、計算基礎(chǔ)設(shè)施和終端合作開發(fā)經(jīng)驗，已經(jīng)是信息服務(wù)業(yè)發(fā)展的主力軍，未來一定會成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的重要力量。

不過，車聯(lián)網(wǎng)分析師李兆榮對新金融記者表達(dá)了相反的看法：“我認(rèn)為三大運(yùn)營商做好管道就可以了，事實證明他們只能做好管網(wǎng)服務(wù)。”

他分析原因稱，第一，車聯(lián)網(wǎng)目前是初級階段，還需要企業(yè)不斷地試錯;第二，終端的問題沒解決，誰做服務(wù)提供商都難，就是車載終端的問題;第三，運(yùn)營商缺少汽車行業(yè)的資源及快速的反應(yīng)能力。

“對于車聯(lián)網(wǎng)而言，目前最難繞過去的是終端問題，即便終端統(tǒng)一了，汽車行業(yè)的渠道、銷售體系和手機(jī)差別也很大，因此，運(yùn)營商很難做起來。”李兆榮認(rèn)為。