據(jù)報(bào)道，北京市上半年有9382個(gè)新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)，但實(shí)際銷(xiāo)量只有331輛，北汽新能源公司今年有1100輛電動(dòng)汽車(chē)的訂單，實(shí)際交車(chē)只有270輛，而其中只有100輛的車(chē)主安裝了充電樁，大部分車(chē)主只能靠“飛線(xiàn)”來(lái)解決充電難題(從家中空調(diào)插座接一根電線(xiàn)為電動(dòng)汽車(chē)充電)。盡管北京市有文件，但仍然壓不住物業(yè)這條地頭蛇。

目前，國(guó)內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)約10萬(wàn)輛。有人計(jì)算國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼資金累計(jì)已經(jīng)超過(guò)200億元，平均一輛車(chē)20萬(wàn)元，如果按原定50萬(wàn)輛的目標(biāo)，正好是1000億元。但是50萬(wàn)輛在全部汽車(chē)保有量中不過(guò)千分之二左右，既不能解決大氣污染問(wèn)題，也無(wú)法緩解石油供應(yīng)緊張局面。

另一方面，有的新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商電池產(chǎn)能告急。比亞迪惠州電池工廠(chǎng)鐵電池產(chǎn)能為1.6GWH，處于滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，受電池產(chǎn)能制約，秦每月產(chǎn)能約為800輛，未交付訂單大概還有8000輛。比亞迪宣布融資42億港元加快建設(shè)電池及配套產(chǎn)業(yè)。據(jù)推算，50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)電池的投資大約也是1000億元。

由于基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善以及電動(dòng)車(chē)在用途方面尚不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)，中國(guó)私人新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展還需要時(shí)間。中汽協(xié)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為：“只有隨著產(chǎn)品性能的不斷改進(jìn)、成本的下降、充電配套設(shè)施的完善、公共領(lǐng)域成功的示范運(yùn)行，以及北京、上海、深圳等一線(xiàn)城市私人領(lǐng)域新能源汽車(chē)的推動(dòng)力度加大，未來(lái)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)才能被真正激活。”在此情況下，應(yīng)該首先大力推廣充電難度相對(duì)較小的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。據(jù)深圳的經(jīng)驗(yàn)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在上下班的里程內(nèi)完全可以純電模式行駛，而周末長(zhǎng)途出行又不會(huì)有里程憂(yōu)慮，因此適合大量推廣。

問(wèn)題遠(yuǎn)不止于此。有人把中國(guó)的電稱(chēng)為“骯臟的”，因?yàn)槲覀?0%的發(fā)電靠燃燒煤炭，這是世界上絕無(wú)僅有的。電動(dòng)汽車(chē)每年耗電4000度左右(按行駛2萬(wàn)公里)，而每噸煤可以發(fā)2400度電，每輛電動(dòng)汽車(chē)相當(dāng)于燒1.7噸煤。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的最佳模式應(yīng)該是利用好谷電，但是現(xiàn)在電力部門(mén)已經(jīng)改口，一個(gè)字也不提谷電的事，沒(méi)有了谷電政策，民間投資充電站的積極性受到嚴(yán)重打擊。

美國(guó)頁(yè)巖氣革命產(chǎn)生了重大影響，以至于美國(guó)開(kāi)始出口石油，中國(guó)頁(yè)巖氣雖然比美國(guó)還多，但是頁(yè)巖氣開(kāi)采需要大量的水，開(kāi)采難度較大。最近，看到一份《沼氣純化、甲烷水合物儲(chǔ)運(yùn)和商業(yè)應(yīng)用一體化》的研究報(bào)告，其中甲烷水合物俗稱(chēng)“可燃冰”，沼氣主要成分就是甲烷，沼氣是可再生的生物質(zhì)能源，而且可以利用農(nóng)業(yè)秸稈、養(yǎng)殖業(yè)和生活廢棄物來(lái)生產(chǎn)，化廢物為資源，有利于保護(hù)環(huán)境?？扇急梢孕∫?guī)模生產(chǎn)，可在零下5℃和略微加壓條件下儲(chǔ)存和運(yùn)輸，難度不高，可以利用現(xiàn)有液化天然氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，雙燃料汽車(chē)也是成熟技術(shù)，應(yīng)該研究推廣。