為了實(shí)現(xiàn)“改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞?rdquo;這一宏大愿景，Uber在過(guò)去的一年增添了不同價(jià)位的租車(chē)服務(wù)，以求覆蓋到更多的用戶(hù)。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，或者說(shuō)價(jià)格依然是個(gè)瓶頸。近日，Uber推出了一項(xiàng)新測(cè)試服務(wù)——“UberPool”。

UberPool是Uber在美國(guó)舊金山新推出的拼車(chē)服務(wù)——當(dāng)?shù)豒ber用戶(hù)在出行之前選擇UberPool，輸入目的地，之后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配能夠拼車(chē)的乘客。如果匹配成功，每位乘客的費(fèi)用會(huì)比普通乘車(chē)低40%。這項(xiàng)服務(wù)和其前兩天在中國(guó)北京推出的拼車(chē)服務(wù)“人民的優(yōu)步”并不相同，“人民的優(yōu)步”以“非盈利”為特點(diǎn)，只收取每位乘客基本的燃油費(fèi)用，而UberPool依然是正常的商業(yè)定價(jià)策略，價(jià)格相對(duì)會(huì)稍高一些。

事實(shí)上，UberPool面向的用戶(hù)群體更多是那些對(duì)出行里程比較敏感的人。通常情況下，居住在美國(guó)郊區(qū)的市民，坐車(chē)出行的里程大都超過(guò)20英里，使用Uber的費(fèi)用就會(huì)非常高。“現(xiàn)在，價(jià)格便宜40%會(huì)吸引到更多通勤于市區(qū)和郊外的潛在用戶(hù)，”Uber公司CEO Travis Kalanick說(shuō)。 “Uber正在將‘改變傳統(tǒng)交通方式’的使命，延伸超出市區(qū)的范圍。”

有趣的是，在UberPool推出數(shù)小時(shí)后，其老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft也上線(xiàn)了自家的拼車(chē)服務(wù)Lyft Line。從官方博客中看到，Lyft將首個(gè)運(yùn)營(yíng)城市也選在了舊金山，iOS用戶(hù)可以通過(guò)App率先體驗(yàn)到Lyft Line服務(wù)，價(jià)格比普通搭乘低60%，Android用戶(hù)將隨后支持。

Uber和Lyft都將自己的服務(wù)選擇舊金山作為首站，其主要原因是舊金山一直都是打車(chē)軟件客流量較高的美國(guó)城市之一，而且雙方在舊金山擁有良好的用戶(hù)基礎(chǔ)。

“有大量證據(jù)表明，舊金山市民變得和紐約市民一樣越來(lái)越不喜歡自己購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)，而是選擇Uber出行。”Kalanick說(shuō)。YCombinator總裁Sam Altman在個(gè)人博客中說(shuō)，“在舊金山灣區(qū)，Uber的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車(chē)，聰明的人應(yīng)該會(huì)算這一筆賬。”他也曾表態(tài)，使用Uber比駕駛他的Tesla還便宜。此外還有另一原因是，Uber的忠實(shí)支持者和重要合作伙伴Google的總部就在舊金山灣區(qū)。據(jù)悉Google員工將會(huì)是首批UberPool的測(cè)試用戶(hù)。

毋庸置疑，這樣一項(xiàng)服務(wù)也會(huì)遇到挑戰(zhàn)。最顯而易見(jiàn)的就是用戶(hù)搭乘便利性的下降。為了節(jié)省費(fèi)用，用戶(hù)不得不以等候時(shí)間增加，行車(chē)時(shí)間增加作為代價(jià)。在不緊急的情況下，這并不是特別嚴(yán)重，而且Uber也表示，如果系統(tǒng)匹配不了UberPool，用戶(hù)搭乘普通的uberX也會(huì)享有一定比例的價(jià)格優(yōu)惠。

另一點(diǎn)最主要的難題是拼車(chē)乘客之間的相處方式。在官方博客中，Uber寫(xiě)道：“選擇拼車(chē)出行，用戶(hù)可能已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，但在與乘客的相處上還是容易出現(xiàn)問(wèn)題。乘客是應(yīng)該互相交談還是默不作聲，這樣會(huì)讓他們覺(jué)得太吵鬧了或是太冷了嗎?如果影響到用戶(hù)的乘車(chē)心情和體驗(yàn)，這將與Uber一直秉承的理念相左。”對(duì)此，Uber表示測(cè)試期間希望用戶(hù)能隨時(shí)向Uber反饋意見(jiàn)，以幫助該項(xiàng)服務(wù)的完善。