作為原音重現(xiàn)技術(shù)的革新者，Bose公司自創(chuàng)建之初便秉承盡探索之力，享音樂之極的理念。Bose創(chuàng)新科技講堂讓我們有機會進(jìn)一步了解這家公司帶給世界的聲學(xué)奧秘。

Bose是一家什么樣的公司?

Bose公司的創(chuàng)始人Amar G.Bose博士

想成為Bose的工程師，技術(shù)宅和超級音樂迷是前提條件。變了質(zhì)的音樂讓人無法忍受，Bose公司的工程師大多是狂熱的音樂愛好者，其中大部分人還有過樂手的經(jīng)歷，此次科技講堂的講師Bose汽車音響美國總部產(chǎn)品技術(shù)市場經(jīng)理John Pelliccio先生，年輕時就是一名優(yōu)秀的DJ，如今他已在Bose公司工作了12年。

想成為Bose的工程師技術(shù)宅和超級音樂迷是前提

John Pelliccio先生直言不諱的說道，由于此Bose公司是一家跨國私人企業(yè)，在財務(wù)上擁有絕對的自由性因此可以將大部分的利潤投入到研發(fā)中。為了將一項前瞻科技從想法轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)產(chǎn)品，Bose愿意花費大量的時間與經(jīng)費在研發(fā)上。非常不幸的是Bose博士于一年前辭世，但他留下的科學(xué)探索精神將一直激勵Bose員工們繼續(xù)前進(jìn)。

此次聲學(xué)講堂BOSE為我們展示了哪些技術(shù)?

被動雙模共振技術(shù)

簡單點說，被動雙模共振技術(shù)能令精巧的揚聲器產(chǎn)生渾厚、飽滿的低音效果，營造出更寬廣音域?；顒蝇F(xiàn)場Bose為我們帶來的SoundLink Mini藍(lán)牙揚聲器上就應(yīng)用了此技術(shù)，除此之外這項技術(shù)還應(yīng)用于紅旗旗艦車型L9與紅旗L7中。

SoundLink Mini藍(lán)牙揚聲器

近場揚聲器

20世紀(jì)80年代末Bose公司便開始了一項被稱作“近場揚聲器”的聲學(xué)研究，即離人耳非常近的揚聲器的聲學(xué)特性研究。1994年該項研究已首次應(yīng)用于商業(yè)產(chǎn)品Auditioner電腦語音模擬試聽系統(tǒng)中。這種揚聲器可以幫助音響設(shè)計人員在大型場館動工前，預(yù)先“聆聽”場地音響系統(tǒng)建成后的效果，選擇最適宜的揚聲器安裝位置，規(guī)避工程風(fēng)險。

20世紀(jì)80年代末Bose便開始近場揚聲器的研究　

蘋果公司Mac電腦20周年紀(jì)念版

隨后，這項技術(shù)也被應(yīng)用在蘋果公司Mac電腦20周年紀(jì)念版產(chǎn)品中，2002年以后Bose開始憑借“近場揚聲器”的技術(shù)優(yōu)勢，為眾多汽車客戶提供更好的解決方案：將揚聲器安置于前排座椅頭枕兩側(cè)或者肩部兩側(cè)，為前排乘客營造極具空間感的專屬聲場。目前，凱迪拉克XTS、英菲尼迪Q70L、英菲尼迪Q60等多款車型均配備了肩部或頭枕揚聲器。

超前的AudioPilot噪音補償技術(shù)

AudioPilot噪音補償技術(shù)是Bose的經(jīng)典創(chuàng)新技術(shù)之一，其工作原理是利用安裝在車內(nèi)的麥克風(fēng)監(jiān)測車艙內(nèi)的噪音水平，并自動調(diào)節(jié)被噪音覆蓋部分的音樂的音量，以補償汽車在行駛中所產(chǎn)生的噪音以及來自汽車外部的環(huán)境噪音帶來的影響。

這套看似前衛(wèi)的技術(shù)其實早在1984年就已經(jīng)完成了技術(shù)原型的建立。當(dāng)時，Bose正在為1984款Corvette車型量身定制音響系統(tǒng)。那個年代，所有的音響系統(tǒng)都是模擬音響，沒有任何數(shù)字信號處理技術(shù)來改善音響系統(tǒng)的音質(zhì)。在AudioPilot的研發(fā)階段，Bose創(chuàng)造了一塊完全的模擬電路組以監(jiān)測車艙內(nèi)的噪音水平，并自動對音響的音量、音調(diào)做出調(diào)整。但由于這塊模擬電路組體型龐大且復(fù)雜，而當(dāng)時的發(fā)動機ECU也沒有足夠的計算能力讓AudioPilot技術(shù)數(shù)字化運行，這項技術(shù)最終沒有在1984款Corvette中實現(xiàn)。直到1997年，數(shù)字信號處理技術(shù)已變得足夠強大且運行成本也已大大降低，理念超前的AudioPilo噪音補償技術(shù)才得以廣泛應(yīng)用于汽車音響系統(tǒng)中。

高級聲場定位技術(shù)AST

活動中Bose還在獨立房間內(nèi)為我們展示了最新的車內(nèi)音響技術(shù)--高級聲場定位技術(shù)，這項技術(shù)通過獨特的揚聲器布局以及數(shù)字信號處理技術(shù)，讓音樂或聲音在車艙中理想的位置重現(xiàn)。能讓駕乘者感受到彷如置身劇場前排的聲音效果。英菲尼迪Q50是首款搭載Bose高級聲場定位技術(shù)(AST)的車型。

高級聲場定位技術(shù)體驗

實車體驗環(huán)節(jié)

活動中Bose為我們安排了奧迪Q3和英菲尼迪Q50兩款車型實車體驗，其中，奧迪Q3搭載的是5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，英菲尼迪Q50則應(yīng)用了Bose新一代Studio on Wheels音響系統(tǒng)。

奧迪Q3上的這套音響系統(tǒng)由14只高性能揚聲器組成，均采用了輕質(zhì)高性能的釹磁鐵，這種磁鐵的磁性是普通鐵素磁鐵的10倍，能以硬幣大小的重量達(dá)到厚重的鐵素磁鐵同樣的表現(xiàn)，這大大降低了音響系統(tǒng)的總重量以及減少了占用的空間而不會犧牲它的聲學(xué)性能。

奧迪Q3 5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)實車體驗

Bose為Q3的前排座椅特別設(shè)計了三分頻揚聲器布局，即高、中、低頻率分別由不同的揚聲器覆蓋，這一精細(xì)的揚聲器布局能傳遞清晰的高音、富有穿透力的中音以及深沉的低音，即使當(dāng)音量達(dá)到最大時，聲音也不會失真。

奧迪Q3 5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)布局圖

英菲尼迪Q50新一代Studio on Wheels音響系統(tǒng)

Bose高級聲場定位技術(shù)(AST)能讓音樂在車艙中的理想位置重現(xiàn)，比如它能讓人聲居于中間位置，樂器的聲音居于左右兩側(cè)，就像一支樂隊在舞臺中的站位一樣。Bose的工程師們?yōu)橛⒎颇岬螿50轎車量身設(shè)計了獨特的揚聲器布局，在車艙前部安裝了5只8厘米的中高頻揚聲器，并在專利的數(shù)字信號處理以及定制均衡技術(shù)的配合下，讓AST技術(shù)發(fā)揮出兼具寬廣聲場和準(zhǔn)確聲像的高品質(zhì)效果。

英菲尼迪Q50是首款搭載Bose高級聲場定位技術(shù)(AST)的車型

這套音響系統(tǒng)還包含了Bose新一代的Centerpoint2信號處理技術(shù)、AudioPilot 2噪音補償技術(shù)及Bose的看家絕活主動降噪技術(shù)。

英菲尼迪Q50是首款搭載Bose高級聲場定位技術(shù)(AST)的車型

通過創(chuàng)新科技講堂我們對Bose公司的品牌歷史和旗下的先進(jìn)技術(shù)有了更進(jìn)一步的了解，也讓我們對這家嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實以技術(shù)創(chuàng)新為核心價值的音響公司更加尊敬。當(dāng)今產(chǎn)品技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重的大環(huán)境下， Bose卻總能為我們帶來耳目一新的技術(shù)體驗，贏得消費者認(rèn)可的同時也升華了自身的品牌價值。