“燒機(jī)油”早期的定義，實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的代名詞。而事到如今，“燒機(jī)油”、“機(jī)油消耗量大”等字眼兒卻頻繁的出現(xiàn)在新車當(dāng)中，令很多車主頭痛不已。不少人都堅(jiān)定地認(rèn)為，燒機(jī)油是德系車特有的缺陷。作為國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)自2010年4月以來共收到關(guān)于燒機(jī)油的投訴信息500余宗，在對(duì)這些信息進(jìn)行梳理和分析之后可以發(fā)現(xiàn)，德系車的確在燒機(jī)油問題上占比較高，但此問題絕非德系車專利，法系車、甚至日系車的個(gè)別車型都存在較為普遍的燒機(jī)油問題。

“燒機(jī)油”問題入列故障排行前20

從此前接到的投訴來看，燒機(jī)油問題位列故障排行的NO.18,投訴量為500余宗，問題的嚴(yán)重性不言而喻。而從出現(xiàn)問題的車輛年款上看，“燒機(jī)油”并非與使用年限成正比，這與此前對(duì)“燒機(jī)油”的理解甚至有些顛覆性。數(shù)據(jù)顯示，燒機(jī)油問題主要集中在2010-2012款車型中，投訴量均在百宗左右，其中2012款車型更是達(dá)到153宗之多。

而各品牌關(guān)于“燒機(jī)油”問題的投訴情況差別巨大，從各系別來看，德系品牌“燒機(jī)油”問題最為集中，投訴達(dá)到235宗之多;法系品牌頗有后來者居上的姿態(tài)，投訴達(dá)到146宗;自主品牌投訴量為64宗;日系品牌為50宗;美系品牌為46宗;而投訴最少的則為韓系品牌，投訴量僅有4宗。

各品牌車系燒機(jī)油問題簡析

由于產(chǎn)品特性不同，雖然同樣被定義為燒機(jī)油，但緣由各不相同，為了讓更多消費(fèi)者對(duì)此有更準(zhǔn)確的認(rèn)知，我們對(duì)各品牌的相關(guān)問題進(jìn)行了分析，也希望能夠拋磚引玉，得到更多專業(yè)反饋。

1. 德系車型發(fā)動(dòng)機(jī)特性決定機(jī)油消耗量

在BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為首的德系車中，奧迪A6等車型的“燒機(jī)油”問題由來已久，以至于奧迪已將機(jī)油消耗量寫入隨車保養(yǎng)手冊(cè)。如今，隨著奧迪的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)引入大眾之后，邁騰、帕薩特等車型也加入了“燒機(jī)油”大軍。查看相關(guān)資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些媒體對(duì)德系車燒機(jī)油的問題給出以下結(jié)論：“燒機(jī)油”的主要原因來自EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷，旋風(fēng)分離器下方的壓力閥芯彈簧力太大或閥芯卡滯，從而導(dǎo)致曲軸箱氣體壓力集聚慢慢變大。異常增大的曲軸箱壓力將機(jī)油溢出密封圈外，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)多處密封機(jī)油泄漏。也有車主表示，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)閥出現(xiàn)故障，更換后機(jī)油消耗量大的問題有所改善。

雖然這確實(shí)可以導(dǎo)致車輛機(jī)油消耗量大，但從科學(xué)的角度出發(fā)，如果確實(shí)為產(chǎn)品缺陷問題引起，車輛間的故障現(xiàn)象應(yīng)大體一致，并存在一定規(guī)律性。而從實(shí)際的投訴數(shù)據(jù)來看，車輛機(jī)油消耗量千差萬別并無規(guī)律可言。從這一點(diǎn)來看，要想以此來涵蓋所有德系品牌車型“燒機(jī)油”問題似乎站不住腳。而有些網(wǎng)友將“燒機(jī)油”歸結(jié)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，在投訴中確實(shí)出現(xiàn)了渦輪增壓器漏油引起燒機(jī)油的現(xiàn)象，但同理，這樣的現(xiàn)象也并不能代表全部。

那么究竟是何原因會(huì)造成德系品牌車型“燒機(jī)油”問題較為普遍且各存差異呢，這或與德系品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)特性有關(guān)。燒機(jī)油的癥狀是通常在冷車著車或在猛踩油門時(shí)，從排氣管排出大量藍(lán)煙。而在投訴信息中此現(xiàn)象卻少有出現(xiàn)。有理論認(rèn)為，德系車對(duì)缸體的加工工藝較為特殊，其氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其活塞環(huán)與缸壁間的間隙相對(duì)較大。之所以會(huì)這樣設(shè)計(jì)是因?yàn)樵跉W美國家高速行駛幾率較大(德國部分高速甚至不限速)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，對(duì)于活塞環(huán)與氣缸間的間隙及潤滑要求較高，而網(wǎng)狀缸壁可以讓機(jī)油更好地附著。在國內(nèi)實(shí)際駕駛環(huán)境下，車輛普遍行駛緩慢發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，此時(shí)將會(huì)消耗更多的機(jī)油。而在經(jīng)常高轉(zhuǎn)速運(yùn)行環(huán)境下，附著在缸壁上的機(jī)油會(huì)更少的進(jìn)入到燃燒室內(nèi)。

但這并不是發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗量大的借口，機(jī)油消耗量一旦超過規(guī)定范圍，勢必存在其它問題。此時(shí)還是應(yīng)引起消費(fèi)者及廠家的高度重視，應(yīng)及時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)必要時(shí)將更換。

2、法系車型CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)燒機(jī)油問題

法系車燒機(jī)油?此前的投訴問題中很少涉及，而在神龍汽車的兩款車型上市后，燒機(jī)油投訴量可謂直追德系品牌。從資料中了解到，神龍汽車的這兩款車型，均首次搭載EC5型號(hào)1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，這是出現(xiàn)燒機(jī)油問題的最大“嫌疑者”。從技術(shù)角度來分析，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，及活塞采用獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，而燒機(jī)油的主因恰恰集中在氣門油封及活塞環(huán)處，這不得不令人對(duì)其應(yīng)用的新技術(shù)是否存在缺陷產(chǎn)生質(zhì)疑。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)出現(xiàn)較多的燒機(jī)油現(xiàn)象，目前廠家并未給出明確的答復(fù)，從投訴信息及技術(shù)角度綜合分析，造成這款發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油主要有以下幾個(gè)原因：首先，氣門油封不嚴(yán)可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)刮油環(huán)與汽缸壁間隙同樣會(huì)引起燒機(jī)油現(xiàn)象。從資料上看來看，EC5型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)不同于傳統(tǒng)活塞，單獨(dú)的冷卻系統(tǒng)可以向活塞頂部噴射機(jī)油進(jìn)行冷卻，但這是否會(huì)帶來機(jī)油的消耗值得進(jìn)一步推敲。除此之外，EC5型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了11:1，相比部分德系發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比還要大。而活塞環(huán)的質(zhì)量、彈性強(qiáng)度如果不達(dá)標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致曲軸箱中的壓力過高,機(jī)油蒸汽會(huì)經(jīng)過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)循環(huán)到PCV或帶入到進(jìn)氣管內(nèi)，從而造成燒機(jī)油的現(xiàn)象發(fā)生。

3、自主車型燒機(jī)油原因多樣

自主品牌的燒機(jī)油問題存在多樣性，在長安、奇瑞、江淮、長城以及客貨車品牌中都有體現(xiàn)。相比而言，長安品牌燒機(jī)油問題較為集中，多體現(xiàn)在長安逸動(dòng)車型中。從車主反映的情況來分析，機(jī)油消耗量大或與此車出現(xiàn)的機(jī)油乳化問題直接關(guān)聯(lián)。除此之外，其他燒機(jī)油問題多與油封、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損等原因有關(guān)，由于主要以個(gè)案形式體現(xiàn)，在此不一一詳解。

4、日、美系車型燒機(jī)油多因?yàn)殚L期使用

傳統(tǒng)意義上的燒機(jī)油，多是車輛使用中發(fā)動(dòng)機(jī)磨損或密封部件造成，例如缸筒磨損、活塞磨損、活塞環(huán)失效、氣門油封不嚴(yán)等。而從投訴來看，日系及美系在發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問題上，則更多的都是上述原因引發(fā)，且問題相對(duì)集中在使用1年以上的車輛中。車主反映燒機(jī)油現(xiàn)象較多的車型主要有：東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、廣汽豐田凱美瑞、長安福特福克斯及別克君越等，基本都集中在2012款之前的車型中，而凱美瑞則更是集中在2008款之前。

說到日系及美系車輛燒機(jī)油問題，這還是要從兩大系別的造車?yán)砟钫勂?。日本人的造車?yán)砟钍枪?jié)儉不浪費(fèi)，這也體現(xiàn)在我們通常所說的日系車加工“精度高”上。但在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，日本人的節(jié)儉似乎變成了“吝嗇”。例如大部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其堅(jiān)硬、耐磨?？梢坏┍砻嬗不瘜幽p，其零部件的強(qiáng)度及耐用性將徹底瓦解，這樣的設(shè)計(jì)理念有些類似于一次性，可節(jié)省材料減少制造加工成本。而美國人在發(fā)動(dòng)機(jī)的制造理念上，與美國的文化還是息息相關(guān)的。起初，發(fā)動(dòng)機(jī)普遍靠提高排量來增加動(dòng)力，而在耐久性、精密度及科技含量上并不十分注重。隨著車企競爭的日益加劇，以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響，美國車才逐漸加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。

更換掉的東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)氣門油封

此類燒機(jī)油問題，主要是由于氣門導(dǎo)管間隙及氣門油封老化、汽缸壁磨損、活塞環(huán)失去彈性等原因?qū)е?，從而使過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室。從投訴中了解到，針對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問題，廠家多是更換活塞環(huán)及氣門油封。雖然這一類故障是由于使用磨損造成，但過早出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象也并非正常，這與產(chǎn)品的耐用性有直接的關(guān)系。一般情況下，車輛在行駛15-20萬公里左右出現(xiàn)屬正常范圍，如果在10萬公里左右機(jī)油消耗偏大，可以通過機(jī)油添加劑或修復(fù)劑來進(jìn)行緩解，并不用出現(xiàn)燒機(jī)油問題后馬上進(jìn)行大修處理，以免增加過多不必要的花銷。

5、韓系車型發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)“出彩”

在投訴統(tǒng)計(jì)中，韓系品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)令人有些意外，燒機(jī)油問題只以個(gè)位記，當(dāng)屬“出彩”。單從這一點(diǎn)來看，韓系品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造水平還是較為過硬的，至少產(chǎn)品設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的材質(zhì)、強(qiáng)度、裝配精度等方面沒有出現(xiàn)短板。

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問題確實(shí)在當(dāng)下成為較為熱門的話題，尤其是在各廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更新?lián)Q代之際。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)更多新技術(shù)的使用而逐漸出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，這從理論上講是正?，F(xiàn)象，但過早出現(xiàn)(10萬公里以內(nèi))依然暴露出的是產(chǎn)品強(qiáng)度及耐用性水平的下降。最重要的是消費(fèi)者一定要了解產(chǎn)品的特性及原理，這樣才能準(zhǔn)確判斷車輛故障，更好的維護(hù)自身權(quán)益。