在剛剛過(guò)去的愚人節(jié)里，你有沒(méi)有因?yàn)榕笥训挠夼l(fā)現(xiàn)自己變“傻”了?實(shí)際上，在我們生活中的很多領(lǐng)域，技術(shù)和科技的發(fā)展在提供了便利的同時(shí)也讓我們變得“更傻”，就像之前的傻瓜相機(jī)，如今汽車(chē)技術(shù)的更新也省去了我們?cè)隈{駛時(shí)的很多煩惱。

城市自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)

城市自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)其實(shí)不像自動(dòng)泊車(chē)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)那般容易被人接受，它需要車(chē)主挑戰(zhàn)一種極為難以跨越的心理障礙。怎么理解呢?表現(xiàn)為車(chē)輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況時(shí)能夠主動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)效果讓車(chē)輛減速甚至全力剎停，這就好比前方有一堵墻，車(chē)主非常緩速地向前行駛，在不踩住剎車(chē)的同時(shí)必須完全相信車(chē)輛的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)可以在最后緊急時(shí)刻全力剎住停下。目前，沃爾沃和通用別克的部分車(chē)型都有配置，如沃爾沃V40、XC60和別克新君越等。

當(dāng)然，如果使用得當(dāng)確實(shí)可以省去很多不經(jīng)意間的小事故。在現(xiàn)實(shí)情況中，車(chē)主一邊拿著手機(jī)發(fā)微信，一邊緩速行駛的情況不在少數(shù)，這項(xiàng)功能就是能夠在與前車(chē)即將來(lái)個(gè)親密接觸并且車(chē)主本人還沒(méi)有意識(shí)的情況下，系統(tǒng)自動(dòng)將車(chē)輛全力剎停在距離前車(chē)不足40厘米的位置上。如果說(shuō)它哪里“傻”，就是能夠幫助車(chē)主避免不經(jīng)意且不必要的小事故。

自動(dòng)泊車(chē)

眾所周知，車(chē)開(kāi)得好不好的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是停車(chē)技術(shù)，尤其是側(cè)方位停車(chē)，甚至有些老司機(jī)也會(huì)為此感到頭疼?？墒?ldquo;自動(dòng)泊車(chē)”輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，造就了“連傻子也可側(cè)方停車(chē)”的條件。在開(kāi)啟自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)后，車(chē)輛會(huì)憑自身雷達(dá)和傳感器，自己尋找最佳角度泊車(chē)。駕駛者完全不用碰方向盤(pán)，也無(wú)需再小心翼翼地判斷前后左右的距離，只需根據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提示掛上倒擋或前進(jìn)擋，并偶爾踩踩剎車(chē)控制速度即可。這樣一來(lái)，部分駕駛者會(huì)因?yàn)閳D方便而變得過(guò)于依賴(lài)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。久而久之，或許就像長(zhǎng)年開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)的人不會(huì)再開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)型一樣，用慣自動(dòng)泊車(chē)功能的駕駛者或許會(huì)對(duì)“親自”泊車(chē)的技術(shù)越來(lái)越生疏。

虧氣保用輪胎

對(duì)于長(zhǎng)途出行的車(chē)主來(lái)說(shuō)，輪胎成為出行檢查中不可缺少的一部分。一般情況下，當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中突然虧氣，如果沒(méi)有備用輪胎或者不會(huì)更換輪胎，那車(chē)主只能等待救援了。但如果使用了虧氣保用輪胎，車(chē)主就可以省去半路換胎的麻煩。與此同時(shí)，省去的備胎還可以提供更大的儲(chǔ)物空間，提高車(chē)輛的實(shí)用性。當(dāng)然，長(zhǎng)期使用虧氣保用輪胎，在給車(chē)主帶來(lái)便利的同時(shí)，車(chē)主也許永遠(yuǎn)都學(xué)不會(huì)如何更換輪胎。

虧氣保用輪胎即是大家普遍認(rèn)為的“防爆胎輪”。由于較高強(qiáng)度和厚度的輪胎胎壁，可以保證虧氣保用輪胎在失壓后仍有足夠的支撐力讓車(chē)輛正常行駛。但這種輪胎在胎面上與一般輪胎無(wú)異，因此并不擁有防止輪胎爆裂的功能。需要提醒車(chē)主的是，一般情況下，虧氣保用輪胎在失壓后可以保證以80公里/小時(shí)的速度行駛80—100公里。嚴(yán)重失壓時(shí)，車(chē)輛的操控性會(huì)明顯變差，甚至?xí)兊秒y以控制，這時(shí)車(chē)主需馬上更換輪胎以確保行駛安全。

遠(yuǎn)光自動(dòng)控制

在開(kāi)夜路時(shí)遇到對(duì)面來(lái)車(chē)，駕駛者總是需要不停地切換遠(yuǎn)光燈和近光燈，避免對(duì)面車(chē)輛的駕駛員因強(qiáng)光影響視線(xiàn)，雖然切換起來(lái)并不復(fù)雜，但如果總是需要調(diào)節(jié)燈光也很是麻煩。如今一種叫做“遠(yuǎn)光自動(dòng)控制”的技術(shù)解決了這一問(wèn)題。

寶馬在5系及7系轎車(chē)上都推出了“遠(yuǎn)光自動(dòng)控制”功能，這項(xiàng)功能是利用車(chē)輛后視鏡部位的攝像頭偵測(cè)到前方行駛的車(chē)輛，探測(cè)范圍可達(dá)400米。如果檢測(cè)到對(duì)面來(lái)車(chē)，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)有選擇性地遮蔽遠(yuǎn)光燈光束范圍，讓光束避開(kāi)對(duì)面車(chē)輛，這樣在確保駕駛員清晰視野的同時(shí)，亦不會(huì)影響對(duì)向來(lái)車(chē)的行駛，而駕駛員就不再需要自己頻繁切換遠(yuǎn)近光去避免對(duì)向炫目了。而奔馳也在其S級(jí)轎車(chē)上推出了“自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助功能”，這項(xiàng)功能同樣能夠探測(cè)對(duì)面來(lái)車(chē)，并且自動(dòng)將大燈遠(yuǎn)光切換到近光，前方?jīng)]有車(chē)輛時(shí)再切換回遠(yuǎn)光。如此一來(lái)，行車(chē)中駕駛者們就再也不用考慮切換燈光的問(wèn)題了。如今這個(gè)系統(tǒng)目前主要應(yīng)用在寶馬、奔馳等豪華車(chē)上，等待它普及開(kāi)來(lái)，人類(lèi)朝著“變傻”的方向就又邁近一步。

AUTOHOLD

如果說(shuō)自動(dòng)擋解放了左腳，那么右腳如何解放呢?在現(xiàn)在大城市步履維艱的行車(chē)過(guò)程中，遇到紅燈和堵車(chē)的情況屢見(jiàn)不鮮。在以前，人們必須用右腳一直踩住剎車(chē)，直到前方通行，要是時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)，腳非麻了不可。除此之外，也可以采取換P擋和N擋，但這樣也過(guò)于興師動(dòng)眾。另外，大城市中繁多的地下停車(chē)場(chǎng)坡道以及山城重慶那樣多的大角度城市坡道，即使駕駛自動(dòng)擋的車(chē)型也會(huì)有溜車(chē)之虞。在坡道上踩住剎車(chē)，起步時(shí)也必須換踩油門(mén)，這段時(shí)間也會(huì)出現(xiàn)溜車(chē)的情況。長(zhǎng)時(shí)間腳踩剎車(chē)是痛苦的，溜車(chē)也是很危險(xiǎn)的。面對(duì)上述困難，誰(shuí)能完全“Hold”住，解放人們的右腳?窘境直到AUTOHOLD自動(dòng)駐車(chē)功能在汽車(chē)上應(yīng)用才得到化解，該功能可使車(chē)輛在自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，即使在D擋或N擋，也無(wú)需使用手剎或一直腳踩剎車(chē)，車(chē)子將始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，輕點(diǎn)油門(mén)即可解除制動(dòng)。從原理上來(lái)講，控制器通過(guò)坡度傳感器給出準(zhǔn)確的駐車(chē)力，在起步時(shí)，電腦會(huì)通過(guò)一系列傳感器來(lái)測(cè)量車(chē)身的水平度和車(chē)輪的扭矩，對(duì)車(chē)輛溜動(dòng)趨勢(shì)做一個(gè)判定，并對(duì)車(chē)輪實(shí)施一個(gè)適當(dāng)?shù)膭x車(chē)力度，使車(chē)輛靜止。

車(chē)載交互系統(tǒng)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得智能車(chē)載交互系統(tǒng)正逐漸取代傳統(tǒng)導(dǎo)航的江湖地位，有了網(wǎng)絡(luò)的支持，車(chē)變得更聰明，車(chē)載系統(tǒng)的工作范疇也不僅僅限于定位導(dǎo)航了。

車(chē)載交互系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就在于可借助車(chē)載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)終端與互聯(lián)網(wǎng)無(wú)縫對(duì)接，能比傳統(tǒng)車(chē)載導(dǎo)航定位更準(zhǔn)確，路徑規(guī)劃更合理，還能通過(guò)位置信息，獲取海量的生活服務(wù)資訊。目前，各大廠商都在發(fā)展自家的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，如豐田的G-Book、榮威(微博)的inkaNet、通用的OnStar等都可以提供種類(lèi)豐富的資訊服務(wù)，呈現(xiàn)形式各有千秋。

豐田G-Book是推出較早的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，借助語(yǔ)音呼叫服務(wù)臺(tái)，G-Book可以根據(jù)車(chē)主當(dāng)前位置來(lái)規(guī)劃導(dǎo)航路線(xiàn)或者尋找周邊服務(wù)信息。系統(tǒng)菜單內(nèi)還提供實(shí)時(shí)新聞，即使在駕駛時(shí)，系統(tǒng)也可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)播報(bào)新聞。而上汽榮威的inkaNet系統(tǒng)則是基于谷歌安卓智能平臺(tái)開(kāi)發(fā)，功能及可拓展性更強(qiáng)。整套系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合緊密，車(chē)主可事先在inkaNet系統(tǒng)網(wǎng)站中個(gè)性化定制豐富的資訊，在行車(chē)過(guò)程中更新并朗讀最新的信息。諸如股票K線(xiàn)圖、SNS應(yīng)用、郵件收發(fā)等，都可借助系統(tǒng)軟件商店里豐富的應(yīng)用程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。

自適應(yīng)巡航

自適應(yīng)巡航是比較適合編隊(duì)行駛的一種智能化功能，即通過(guò)鎖定前方車(chē)輛并感應(yīng)車(chē)速信息來(lái)自動(dòng)控制車(chē)速。在設(shè)定好跟車(chē)距離之后，開(kāi)啟自適應(yīng)巡航的車(chē)輛就可以與前車(chē)一直保持相當(dāng)距離，自動(dòng)加速或減速。這種功能相對(duì)定速巡航來(lái)說(shuō)更加智能，后者只能做到保持勻速行駛，無(wú)法測(cè)定安全距離;前者能夠智能化地控制速度，完全解放駕駛員的雙腳，直到前車(chē)變道或者中間加入車(chē)輛。

這種功能使得駕駛者完全不用操控油門(mén)和剎車(chē)，也基本不用自行判斷前車(chē)的提速和減速，只需用眼睛觀察著前方變化即可。這樣一來(lái)，在路況穩(wěn)定的情況下，就連開(kāi)車(chē)最基本的操作也被減免了一大半，簡(jiǎn)直就是“無(wú)人駕駛”的初級(jí)階段，讓人少費(fèi)了很多心。

坡道起步輔助系統(tǒng)

絕大多數(shù)車(chē)主學(xué)車(chē)時(shí)都曾遭遇過(guò)上坡溜車(chē)的現(xiàn)象，現(xiàn)在有了“坡道起步輔助系統(tǒng)”車(chē)主再也不用擔(dān)心了。實(shí)際上坡道起步輔助系統(tǒng)就是一種防止溜車(chē)的功能強(qiáng)大的配置。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)無(wú)論是上坡時(shí)停車(chē)再前行，或是下坡時(shí)停車(chē)后倒車(chē)，坡道起步輔助系統(tǒng)隨時(shí)自動(dòng)進(jìn)入工作，松開(kāi)剎車(chē)，2秒內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)仍將提供強(qiáng)大制動(dòng)力，確保車(chē)輛牢牢制動(dòng)，防止車(chē)輛溜坡。

具體來(lái)說(shuō)，坡道起步輔助系統(tǒng)的原理是，汽車(chē)靜止后，該系統(tǒng)會(huì)通過(guò)傳感器偵測(cè)車(chē)輛是否在坡道上。隨后車(chē)輛在坡道上由靜止?fàn)顟B(tài)起步向上(前進(jìn)上坡或倒車(chē)上坡)時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)。起步時(shí)，當(dāng)駕駛員松開(kāi)行車(chē)制動(dòng)踏板后，系統(tǒng)會(huì)保持先前的制動(dòng)壓力，從而確保車(chē)輛仍然停止，實(shí)現(xiàn)無(wú)需駐車(chē)制動(dòng)，車(chē)輛不會(huì)朝反方向溜車(chē)的效果。簡(jiǎn)單說(shuō)，其工作原理就是在不拉手剎的情況下坡上起步，抬開(kāi)剎車(chē)時(shí)該系統(tǒng)將車(chē)輛繼續(xù)保持制動(dòng)1-2秒，給駕駛員留出“倒腳”(由剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)向油門(mén)踏板)的時(shí)間，使駕駛員更從容地起步，防止溜車(chē)造成事故。