2014年國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)日前在美國(guó)落下帷幕。與以往CES展多是圍繞電視、電腦的新技術(shù)不同，今年CES上大出風(fēng)頭的卻是有關(guān)汽車(chē)智能化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

最明顯的是，奧迪、福特、豐田等汽車(chē)巨頭均拿出參加國(guó)際一線車(chē)展的陣勢(shì)，爭(zhēng)先在CES上發(fā)布無(wú)人駕駛、全太陽(yáng)能汽車(chē)、智能人機(jī)交互和智能路面識(shí)別等車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而在無(wú)人駕駛技術(shù)上積極探索多年的IT巨頭谷歌甚至還在本次CES上聯(lián)合通用、奧迪、本田、現(xiàn)代等國(guó)際車(chē)企宣布成立“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”。

在國(guó)內(nèi)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)同樣炙手可熱。IT行業(yè)人士談起來(lái)群情激昂，憧憬著通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， IT行業(yè)思維將給傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)顛覆式革命;汽車(chē)企業(yè)同樣對(duì)此趨之若鶩，新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)大打“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念。

不過(guò)，在國(guó)外IT業(yè)與汽車(chē)業(yè)巨頭圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)積極開(kāi)展多種技術(shù)探索時(shí)，國(guó)內(nèi)這兩個(gè)圈子的人士則更多站在自己立場(chǎng)，為“誰(shuí)將主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”這樣形而上的問(wèn)題大打口水戰(zhàn)，實(shí)質(zhì)性的技術(shù)創(chuàng)新卻很少。

說(shuō)得多、做得少，讓原本“高大上”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念在國(guó)內(nèi)快速被庸俗化。IT與汽車(chē)業(yè)的中下游企業(yè)，不管技術(shù)含量多少，只要能沾得上邊，都努力給自己貼上車(chē)聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽。

“照這樣發(fā)展下去，車(chē)聯(lián)網(wǎng)再熱兩三年就很難持續(xù)了”，分析人士擔(dān)心，車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為重蹈納米、光伏等新技術(shù)的覆轍，一通營(yíng)銷(xiāo)概念的熱炒后，實(shí)際產(chǎn)業(yè)并未得到發(fā)展。

好大一盤(pán)散沙

車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念作為舶來(lái)品被引入國(guó)內(nèi)已超過(guò)3年。車(chē)聯(lián)網(wǎng)也由最初IT技術(shù)新貴們關(guān)注的新概念，變成眾多行業(yè)乃至社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)詞匯。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)儼然已經(jīng)成為當(dāng)下最時(shí)髦的營(yíng)銷(xiāo)概念。福特、通用等國(guó)際巨頭紛紛推出自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以彰顯自己是引領(lǐng)時(shí)代潮流的汽車(chē)巨人;上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)車(chē)企也不甘落后，先后推出了自己專(zhuān)屬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)品牌，甚至海格客車(chē)、宇通客車(chē)等商用車(chē)企業(yè)，也大打車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)牌。

“現(xiàn)在不提車(chē)聯(lián)網(wǎng)，你都不好意思說(shuō)自己的產(chǎn)品是科技潮流的。”一家自主品牌車(chē)企市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人感慨。

按照谷歌與特斯拉曾發(fā)布的預(yù)測(cè)，到2015年，全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中，汽車(chē)預(yù)估有6200萬(wàn)輛，將會(huì)是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。

易觀智庫(kù)發(fā)布的報(bào)告也稱，2015年，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。

毋庸置疑，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)前景與錢(qián)景都不亞于電動(dòng)車(chē)的新興行業(yè)。更重要的是，作為一個(gè)IT和汽車(chē)的跨界技術(shù)，它帶來(lái)的商業(yè)機(jī)遇不僅惠及汽車(chē)行業(yè)，更讓已經(jīng)對(duì)手機(jī)、電腦完成滲透的IT業(yè)看到了機(jī)會(huì)。

但熱炒概念的背后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正面臨和電動(dòng)車(chē)等新興行業(yè)一樣的發(fā)展困境，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)化模式混沌不清。

清華大學(xué)汽車(chē)系主任李克強(qiáng)曾在去年8月底的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會(huì)”上直言，“國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)尚未形成有效系統(tǒng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前，主機(jī)廠對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)已不抱熱情，IT企業(yè)雖然有激情但側(cè)重于信息服務(wù)，對(duì)汽車(chē)安全節(jié)能性能的提升無(wú)能為力。車(chē)聯(lián)網(wǎng)尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定位不準(zhǔn)以及缺乏可靠的盈利模式。”

相關(guān)調(diào)查顯示，目前只有23%的消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)過(guò)車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能。中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景也曾透露，目前國(guó)內(nèi)具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。

有消息稱，國(guó)內(nèi)已有22家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)并搭載了車(chē)載系統(tǒng)，但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家上百萬(wàn)輛規(guī)模的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，產(chǎn)品用戶體驗(yàn)、用戶使用頻率和用戶付費(fèi)意愿都很低。

在IT行業(yè)浸淫多年的資深人士也吐槽，近幾年投身車(chē)聯(lián)網(wǎng)的IT稱企業(yè)高達(dá)幾千家，但從中盈利的沒(méi)多少，“拋開(kāi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈這些大問(wèn)題，光通信服務(wù)這一塊就卡死了，沒(méi)有快速穩(wěn)定而又價(jià)格合理的移動(dòng)通信服務(wù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)只能是概念。”

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在各大車(chē)企都在做，但都是摸索狀態(tài)，并未確定主要方向。”福特汽車(chē)亞太區(qū)連接服務(wù)經(jīng)理夏一平表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)方向與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在并不清晰，車(chē)企都是憑自己感覺(jué)與想法進(jìn)行布局。

福特是最早積極投身車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的車(chē)企之一，但在其工程師看來(lái)，目前汽車(chē)行業(yè)大力推廣的語(yǔ)音控制、車(chē)載APP等車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，只是冰山一角， “換句話說(shuō)，這只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)龐大技術(shù)系統(tǒng)中很小的一部分應(yīng)用。”

上述自主品牌負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念現(xiàn)在已經(jīng)被嚴(yán)重庸俗化了，“雖然蛋糕很大，但在概念與生態(tài)鏈都不明確的時(shí)候，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就淪為營(yíng)銷(xiāo)炒作的噱頭，大家說(shuō)得多，做得少，即便有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，也都是一盤(pán)散沙，做個(gè)地圖導(dǎo)航、車(chē)載顯示屏就稱自己是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。”

記者查閱資本市場(chǎng)熱薦的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股，也大多是以車(chē)載GPS、地圖、顯示屏與視頻監(jiān)控、公路信息化為產(chǎn)品的企業(yè)。據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，打著車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股的上市公司，業(yè)績(jī)也并未飄紅，相反大多處于持續(xù)虧損、盈利難期的囧地。

IT要革汽車(chē)的命?

李書(shū)福拋出新版“汽車(chē)籃球論”的背景，是在去年汽車(chē)安全論壇有關(guān)“IT要革汽車(chē)行業(yè)的命”的話題討論上。這也是近期IT業(yè)人士津津樂(lè)道的話題，他們暢想未來(lái)IT技術(shù)會(huì)像顛覆手機(jī)、電腦等領(lǐng)域一樣，入侵傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)，未來(lái)，汽車(chē)廠商將為IT公司打工。

認(rèn)為自己代表著革新力量和未來(lái)方向的IT新貴們，往往把國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展緩慢歸咎于汽車(chē)廠商的傲慢自大與固步自封。

搜狗CEO王小川在上述論壇上吐槽稱，2008年，一家全球頂級(jí)的汽車(chē)品牌曾找到搜狗，希望能把搜狗拼音裝到汽車(chē)?yán)?，但搜狗的產(chǎn)品研發(fā)與升級(jí)都是以幾個(gè)月為節(jié)點(diǎn)，而汽車(chē)廠商的開(kāi)發(fā)周期都是以年計(jì)算。這使搜狗對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了畏懼，以后包括汽車(chē)導(dǎo)航，搜狗都繞著走。

在福特從事多年車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的夏一平也承認(rèn)，研發(fā)周期不一致，是目前車(chē)企與IT行業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中最需要協(xié)調(diào)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

“車(chē)企總想著以我為中心，提出一個(gè)產(chǎn)品定義與標(biāo)準(zhǔn)，讓IT企業(yè)像傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商那樣提供產(chǎn)品，這樣很難開(kāi)發(fā)出好的應(yīng)用，這樣的思路本身就很有問(wèn)題。”一名IT業(yè)的研發(fā)工程師在論壇上如此吐槽。

此外，對(duì)于汽車(chē)廠商死守?cái)?shù)據(jù)平臺(tái)不開(kāi)放的固守態(tài)度，IT行業(yè)也抱怨不斷，但汽車(chē)企業(yè)也有自己的理由——開(kāi)放多了就會(huì)涉及汽車(chē)研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這些都是整車(chē)企業(yè)的核心機(jī)密，怎么能輕易開(kāi)放，萬(wàn)一出現(xiàn)科幻電影里黑客遠(yuǎn)程控制汽車(chē)的恐怖畫(huà)面，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)后果?

“好多IT應(yīng)用軟件都是邊測(cè)試邊完善，但汽車(chē)涉及人的生命安全，有關(guān)行車(chē)安全的軟件哪是幾個(gè)月?lián)v鼓出來(lái)就能立刻完善的?”上述研發(fā)工程師說(shuō)。

“IT倒逼汽車(chē)行業(yè)革命的力量有多大?這個(gè)時(shí)刻什么時(shí)候到來(lái)?”李書(shū)福反問(wèn)。

融合才是方向

在市場(chǎng)分析人士看來(lái)，在IT業(yè)與汽車(chē)業(yè)誰(shuí)將主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的問(wèn)題上互相打“口水仗”的背后，其實(shí)是大家從各自立場(chǎng)與思維定勢(shì)來(lái)看待車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而這也是國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢的根本原因。

“汽車(chē)行業(yè)是官僚主義的行業(yè)，IT行業(yè)是創(chuàng)新精神的行業(yè)，兩個(gè)行業(yè)需要融合，整車(chē)企業(yè)要借鑒互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放精神，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要借鑒整車(chē)企業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。”麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭說(shuō)。

福特在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)摸索數(shù)年后，做出開(kāi)放部分技術(shù)平臺(tái)的決定，并推出行業(yè)內(nèi)第一個(gè)開(kāi)放式的“汽車(chē)應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)”——AppLink，讓IT行業(yè)擅長(zhǎng)的還給IT業(yè)來(lái)做。2013年年初，福特宣布啟動(dòng)“福特開(kāi)發(fā)者計(jì)劃”，在網(wǎng)站上發(fā)布軟件開(kāi)發(fā)工具包(SDK)，以幫助程序員編寫(xiě)可用于福特 Sync AppLink 系統(tǒng)的應(yīng)用程序。

這種方式也正在成為潮流。作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)后來(lái)者的通用汽車(chē)，甚至拋出一項(xiàng)更為激進(jìn)的平臺(tái)計(jì)劃，即開(kāi)發(fā)車(chē)輛的“元數(shù)據(jù)”與安吉星安全服務(wù)(OnStar)。通過(guò)審核的開(kāi)發(fā)者，可以編寫(xiě)直接安裝在汽車(chē)上的應(yīng)用。

但反觀國(guó)內(nèi)車(chē)企，雖然同樣高舉車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念，除了在車(chē)上添加車(chē)載顯示屏與GPS導(dǎo)航，與移動(dòng)服務(wù)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，簽約一些APP供應(yīng)商外，并未在無(wú)人駕駛、智能人機(jī)交互、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路交互等技術(shù)含量更高的領(lǐng)域，有實(shí)質(zhì)的動(dòng)作。

汽車(chē)行業(yè)人士多把原因歸于IT行業(yè)的技術(shù)能力有限。上述自主品牌車(chē)企人士吐槽說(shuō)，國(guó)內(nèi)IT公司也就能提供花拳繡腿的應(yīng)用，難以讓用戶愿意掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武也曾表示，“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

不少行業(yè)分析人士擔(dān)憂，如果繼續(xù)像現(xiàn)在這樣站在各自立場(chǎng)和角度圈定概念，車(chē)聯(lián)網(wǎng)很可能成為下一個(gè)納米和光伏，在熱炒之后，產(chǎn)業(yè)并無(wú)實(shí)質(zhì)的發(fā)展。