近年來，車載信息娛樂系統(tǒng)已經(jīng)成為車企爭取顧客的砝碼。

“如果你不在車內(nèi)加入這一類的系統(tǒng)，你就會失去生意，”通用信息娛樂系統(tǒng)研發(fā)的高級經(jīng)理Mike Hichme告訴記者。 “現(xiàn)在大部分的汽車用戶都對這類系統(tǒng)有興趣，沒有車企能夠承受放棄它所帶來的損失。”

目前全球約有10%的汽車配有GPS芯片和蜂窩技術(shù)，截至2015年，這一數(shù)字將翻番，甚至達(dá)到50%; 而到2025年，幾乎所有的汽車都將實現(xiàn)多種途徑下的移動連接?，F(xiàn)有的趨勢是，各大車企都在努力向消費者提供各種不同的選擇，從內(nèi)置電腦芯片到與智能手機(jī)無縫對接。

而底特律在車載信息娛樂系統(tǒng)方面，一時呈現(xiàn)出了三足鼎立的態(tài)勢：先驅(qū)者---通用、創(chuàng)新者---福特和近來殺出的黑馬---克萊斯勒。

通用的OnStar系統(tǒng)是最早的，興起于1996年，是車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的始祖;福特的SYNC系統(tǒng)晚了11年，但卻因其創(chuàng)新性也賺了不少眼球。

繼SYNC之后，福特又推出了MyFord Touch系統(tǒng)，用觸摸屏和多功能菜單取代了傳統(tǒng)的按鈕操作。但MyFord Touch卻沒能復(fù)制SYNC的成功，其實際操作的復(fù)雜性和系統(tǒng)設(shè)計缺陷讓消費者滿腹牢騷，福特也因此蒙受了巨大的損失。福特目前正在努力修復(fù)MyFord Touch的系統(tǒng)漏洞，并且準(zhǔn)備換回傳統(tǒng)的按鈕操作，以降低使用的復(fù)雜性。

克萊斯勒在通用和福特之后，帶著自家的Uconnect進(jìn)軍車載信息娛樂系統(tǒng)，雖然頗有些后知后覺，但Uconnect目前良好的市場表現(xiàn)卻為克萊斯勒掙得了不少彩頭。

通用先行

OnStar最初是以提供安全服務(wù)的角色出現(xiàn)的。彼時，用戶可通過OnStar按鈕連線呼叫中心，之后呼叫中心通過GPS芯片和蜂窩技術(shù)定位用戶所在的位置，并提供相關(guān)的幫助。如果發(fā)生了交通事故，安全氣囊被損壞，配有OnStar的汽車還可以呼叫緊急救援車輛。

隨后通用對OnStar進(jìn)行了升級，用戶無需用手操作即可實現(xiàn)智能手機(jī)和汽車的連接。

通用日前還宣布計劃引入4G的寬帶速度，以重獲車載信息娛樂系統(tǒng)的盟主之位。一旦實現(xiàn)了車內(nèi)4G，用戶無需同步智能手機(jī)就能在汽車中查詢語音郵件和短信。整個汽車內(nèi)部就仿佛是一個Wi-Fi場，允許車主自由連網(wǎng)。

如今，通用旗下每一個品牌都在研發(fā)自己的車載信息娛樂系統(tǒng)，并冠以不同的名字和售價，操作復(fù)雜度也多有不同。雪佛蘭有低價位的MyLink系統(tǒng)，允許用戶通過藍(lán)牙和智能手機(jī)上網(wǎng);別克和GMC則配有Intellilink系統(tǒng)。凱迪拉克的用戶體驗系統(tǒng)CUE相對高端，使用觸摸屏作為操作界面。

Hichme和Stuart Norris在2008年時就有了CUE的初步創(chuàng)意，彼時的想法是利用凱迪拉克向來先進(jìn)的技術(shù)，將駕駛艙內(nèi)繁多的操作按鈕進(jìn)行簡化，并將音頻系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，加入聲音分辨等功能。CUE一年前在凱迪拉克XTS上首次試行，之后又先后應(yīng)用到了新款A(yù)TS和SRX等車型。

和福特的MyFord Touch類似，CUE目前也收到了來自業(yè)內(nèi)外的批評，比如《消費者報告》就指出，觸摸屏的設(shè)計不利于用戶在駕車的過程中進(jìn)行操作。

凱迪拉克對缺乏傳統(tǒng)操作按鈕一類的批評已有預(yù)期，但和MyFord Touch不同的是，對CUE質(zhì)疑有多半是針對系統(tǒng)本身的不足和漏洞，通用目前已經(jīng)修復(fù)了部分漏洞。

來自AutoPacific的Dave Sullivan在使用CUE的過程中就遇到了問題，他說“當(dāng)你在開車時，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的配置不能正常工作，你會很生氣的，而且會分神。”

福特技術(shù)流

福特早先在微軟的協(xié)作下研發(fā)了SYNC系統(tǒng)，放棄了更為常見的在汽車中插入電腦芯片的做法，選擇將汽車與智能手機(jī)直接相互連接。持續(xù)的軟件更新使SYNC可以與最先進(jìn)的移動技術(shù)保持同步。

SYNC一經(jīng)推出即獲得了成功，也將福特推向了汽車技術(shù)領(lǐng)袖的位置。但接下來問世的MyFord Touch卻沒能延續(xù)SYNC的風(fēng)光，反倒受到了普遍的質(zhì)疑。其先進(jìn)的觸摸屏操作界面被證實不便于用戶駕車時使用，福特的消費者質(zhì)量評估急劇下滑，并且估計在接下來的幾年內(nèi)都難以翻身。

為挽回局面，福特采取了一系列的措施，比如延長系統(tǒng)保修期、免費提供軟件補丁等。大概兩年半前，福特開始重新在汽車中使用傳統(tǒng)的操作按鈕，MyFord Touch的市場慘敗或?qū)偈垢Ｌ鼗貧w按鈕式的操作配置。類似的例子還有MyLincoln Touch，其復(fù)雜的操作完全不討消費者的喜歡。

“我們很樂意對MyFord Touch進(jìn)行必要的改進(jìn)。”福特美國總裁Joe Hinrichs近日在接受采訪時表示。

目前，80%的福特車型配有MyFord Touch，系統(tǒng)普及率遠(yuǎn)多于其他的競爭對手。這同時也意味著福特將會收到更多的消費者投訴。但福特仍致力于嘗試和推進(jìn)各種先進(jìn)的技術(shù)，Joe就表示：“我們的主要的發(fā)展目標(biāo)之一是保持汽車技術(shù)的領(lǐng)頭人的地位。”

來自J.D.Power的Sargent承認(rèn)福特在技術(shù)層面的確先于其他車企，但是福特更應(yīng)該考慮到技術(shù)的實用性，照顧消費者的使用需求。

克萊斯勒成新寵

克萊斯勒的Uconnect系統(tǒng)容其他諸多車載信息娛樂系統(tǒng)的優(yōu)點于一身，因此廣受好評。Uconnect同時擁有蜂窩技術(shù)和多種訂購服務(wù)，能夠?qū)⑵嚭椭悄苁謾C(jī)進(jìn)行同步，并且引入了3G的寬帶速度，極其方便用戶上網(wǎng)或者連接其他電子設(shè)備。

車主可通過車內(nèi)的內(nèi)置電話訂購服務(wù)，也可以將智能手機(jī)和車?yán)锏男畔蕵废到y(tǒng)同步，輕松實現(xiàn)接打電話、上網(wǎng)或者聽歌。

“有些用戶希望不用智能手機(jī)就能實現(xiàn)上述功能，但有些用戶則對手機(jī)有嚴(yán)重依賴，喜歡將手機(jī)與汽車相連接。”克萊斯勒Uconnect 團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人Marios Zenios評論說。

Marios于2008年從摩托羅拉跳槽到克萊斯勒，當(dāng)時克萊斯勒正處于初級研發(fā)階段，并在集中討論Uconnect是應(yīng)該內(nèi)置還是依托于智能手機(jī)。

“后來我們決定兩種方式并行，盡可能滿足消費者的多樣需求。”Marios透露。

這個決定又帶來了另外一個問題：這個系統(tǒng)應(yīng)該有多先進(jìn)才能適合盡可能多的用戶?

克萊斯勒最終將大眾消費者的科技水平和偏好作為了主要的考慮因素，采取了中間路線：在系統(tǒng)中既加入了大量的機(jī)械操作，也設(shè)置了8.4英寸大小的觸摸屏。新款的Ram和Viper還可實現(xiàn)車內(nèi)無線上網(wǎng)。

克萊斯勒的想法就是：讓消費者自行在機(jī)械操作到觸摸屏操作之間進(jìn)行切換。此外，克萊斯勒還提供了八種播放音樂的方式和三種控制車內(nèi)氣溫的途徑。

“科技對我們來說是輔助工具，并不是開發(fā)系統(tǒng)時唯一的決定性因素。”Marios說道。

小結(jié)：

車載信息娛樂系統(tǒng)是大勢所趨，是未來每輛汽車必不可少的配置。目前，各家都在想著怎樣把科技融合到產(chǎn)品中，爭取更多的消費者，但目前這還只是一個嘗試階段，誰也不比誰更靠譜。只有設(shè)計輕巧合理，顧及消費者體驗的產(chǎn)品，才會讓你動心，對么。