近日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商一汽與汽車(chē)電子廠商飛思卡爾結(jié)為合作伙伴，成立汽車(chē)電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室建立在一汽技術(shù)中心，專(zhuān)注于新技術(shù)研發(fā)，涉及汽車(chē)電子各領(lǐng)域，側(cè)重動(dòng)力總成控制、底盤(pán)控制、主動(dòng)安全及新能源電子控制領(lǐng)域。

根據(jù)車(chē)商需求進(jìn)行定制化服務(wù)

定制化使整車(chē)廠商可進(jìn)行不同軟硬件的搭配。

而之前，另一家國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌廠商福田也與飛思卡爾建立了合作，成立汽車(chē)電子實(shí)驗(yàn)室。據(jù)了解，該實(shí)驗(yàn)室是福田汽車(chē)首個(gè)開(kāi)展正式合作的汽車(chē)電子項(xiàng)目。實(shí)驗(yàn)室的成立旨在聯(lián)合開(kāi)發(fā)應(yīng)用于福田下一代汽車(chē)的半導(dǎo)體芯片、軟件及系統(tǒng)解決方案。

在汽車(chē)行業(yè)中，以前存在這樣一個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)廠商一般都與一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)，對(duì)方提供的是一個(gè)“黑箱”，里面的基礎(chǔ)軟件、協(xié)議、硬件處理器等汽車(chē)廠商無(wú)法知道，汽車(chē)廠商不能選擇和組裝。盒子里裝什么，整車(chē)廠商就只能用什么，中國(guó)汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)張曉先告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者。

這種現(xiàn)狀導(dǎo)致汽車(chē)廠商無(wú)法根據(jù)自身的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行選擇，也造成成本較高。同時(shí)，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)，無(wú)法精確地判斷具體是哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。這些都不利于汽車(chē)廠商的核心技術(shù)的積累和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

“目前，在汽車(chē)廠商的合作模式中，飛思卡爾可以根據(jù)汽車(chē)廠商的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行定制化服務(wù)?，F(xiàn)在整車(chē)廠商希望掌握車(chē)上的所有部件和掌握核心技術(shù)，以便為自己的車(chē)型做專(zhuān)門(mén)配置?，F(xiàn)在的合作模式中，可根據(jù)整車(chē)廠商的要求進(jìn)行不同軟硬件的搭配。”飛思卡爾半導(dǎo)體亞太區(qū)高場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和業(yè)務(wù)拓展總經(jīng)理張煥麟告訴記者。

此外，整車(chē)汽車(chē)廠商的福田、一汽與上游環(huán)節(jié)汽車(chē)電子廠商展開(kāi)深層化合作，可縮短開(kāi)發(fā)周期，加快新一代汽車(chē)的推出。

對(duì)此，賽迪顧問(wèn)袁遠(yuǎn)告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者：“這種合作是自主汽車(chē)品牌提升競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)舉措。從汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)情況來(lái)看，合資品牌和進(jìn)口品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售較好，相比之下，自主汽車(chē)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)就略為遜色。找一家比較成熟的汽車(chē)電子廠商進(jìn)行合作，而且可獲得定制化服務(wù)，這有助于自主汽車(chē)品牌企業(yè)核心技術(shù)的提升和自主性的發(fā)揮。”

汽車(chē)電子熱門(mén)應(yīng)用有三個(gè)方面

當(dāng)前，熱門(mén)應(yīng)用主要有新能源汽車(chē)、汽車(chē)安全、通信娛樂(lè)系統(tǒng)三個(gè)方面。

汽車(chē)電子化程度在不斷加深，從“周邊功能”轉(zhuǎn)為“基本功能”。20世紀(jì)80年代的汽車(chē)中，汽車(chē)電子實(shí)現(xiàn)的功能有汽車(chē)音響、空調(diào)、雨刮器等;到2010年，則有了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置、車(chē)載導(dǎo)航、引擎控制、安全氣囊等功能;預(yù)計(jì)到2015年，汽車(chē)電子所實(shí)現(xiàn)的功能還將有自動(dòng)駕駛、碰撞前預(yù)警和監(jiān)測(cè)等。此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē)等新興市場(chǎng)都將助推汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

“當(dāng)前，汽車(chē)電子的熱門(mén)應(yīng)用主要有三個(gè)方面，分別是在新能源汽車(chē)、汽車(chē)安全、通訊娛樂(lè)系統(tǒng)上。”飛思卡爾張煥麟告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者。“飛思卡爾將利用其在IC集成、制造和質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展。通過(guò)合作縮短新技術(shù)開(kāi)發(fā)周期，協(xié)助實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)電子領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出更安全、環(huán)保和具備豐富駕乘體驗(yàn)的汽車(chē)”。

2011年中國(guó)汽車(chē)內(nèi)需量為1756.9萬(wàn)輛，2012年出口量預(yù)計(jì)達(dá)到100萬(wàn)輛。“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)空間較大，可以立足內(nèi)需，擴(kuò)大出口。”袁遠(yuǎn)認(rèn)為，“市場(chǎng)空間主要表現(xiàn)在內(nèi)需和進(jìn)出口方面，內(nèi)需上主要有三個(gè)層面，主要是國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)需求量、舊車(chē)置換量以及潛在的汽車(chē)需求量都較大，比如中西部地區(qū)以及二、三線城市潛在的汽車(chē)需求量。在進(jìn)出口上，機(jī)會(huì)仍然較多。”

但是，目前國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的研發(fā)能力比較薄弱，“國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子廠商主要扮演汽車(chē)零部件的角色，主要集中在后裝市場(chǎng)，技術(shù)含量較低。而且，因?yàn)檫^(guò)于集中，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈利潤(rùn)空間較小。”袁遠(yuǎn)指出。

借助巨大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)空間，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需要在產(chǎn)業(yè)化上尋求突破。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要與上游環(huán)節(jié)合力，還要關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)、測(cè)試等多個(gè)環(huán)節(jié)，而不要停留在組裝層面。同時(shí)，緊跟市場(chǎng)步伐，開(kāi)拓一些產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)。在技術(shù)環(huán)節(jié)上，需要在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良、再發(fā)展，從而積累出技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，還應(yīng)在投入、人才、配套、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面加強(qiáng)。

此外，袁遠(yuǎn)補(bǔ)充到，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作中，汽車(chē)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)最大，但還需要政府給予支撐，搭建合作平臺(tái)，助推產(chǎn)業(yè)鏈的合作。

未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)汽車(chē)電子的支持，自主汽車(chē)品牌將有開(kāi)闊的空間。比如：通過(guò)汽車(chē)電子實(shí)現(xiàn)的內(nèi)無(wú)污染、減輕車(chē)重、噪音降低、太陽(yáng)能電池、溫度控制等，今后可能會(huì)看到無(wú)污染汽車(chē)、無(wú)聲汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必將對(duì)中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到不可小覷的拉動(dòng)作用。

定制讓汽車(chē)廠商更主動(dòng)

談起汽車(chē)，人們不會(huì)陌生;但是說(shuō)起汽車(chē)電子，大家可能會(huì)有點(diǎn)陌生。汽車(chē)電子是汽車(chē)的技術(shù)支撐。比如汽車(chē)上的車(chē)載系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、汽車(chē)電視等，均是在汽車(chē)電子技術(shù)支撐下實(shí)現(xiàn)的。

汽車(chē)的整個(gè)鏈條主要有三個(gè)環(huán)節(jié)：汽車(chē)電子廠商、汽車(chē)廠商和消費(fèi)者。汽車(chē)電子技術(shù)，是汽車(chē)制造的上游環(huán)節(jié)。

人們對(duì)汽車(chē)的關(guān)注和贊許會(huì)較多，殊不知，以前的汽車(chē)廠商卻處在一個(gè)較為被動(dòng)的位置。

汽車(chē)廠商所購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)電子技術(shù)是打包性質(zhì)的，對(duì)于其中的技術(shù)是如何開(kāi)發(fā)的、性能怎么調(diào)節(jié)、成本怎么控制等，汽車(chē)廠商均不知道，只能整套打包購(gòu)買(mǎi)。這就導(dǎo)致汽車(chē)廠商在技術(shù)上往往受制于人，無(wú)法根據(jù)自身的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行有針對(duì)性的選擇，因此很大程度上影響到汽車(chē)品牌廠商自主權(quán)。

透過(guò)一汽、福田與飛思卡爾的合作可看到，今后汽車(chē)品牌廠商可以根據(jù)需求得到定制化的技術(shù)服務(wù)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，定制化是一大福音，它將有助于推動(dòng)我國(guó)自主汽車(chē)品牌的茁壯成長(zhǎng)。定制化，讓汽車(chē)廠商將從被動(dòng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)。

首先，定制化使汽車(chē)廠商擁有了話語(yǔ)權(quán)，不再受制于汽車(chē)電子廠商。汽車(chē)廠商可以向汽車(chē)電子廠商提出自身的設(shè)計(jì)需求，如果某家汽車(chē)電子廠商還像以前提供打包性的技術(shù)產(chǎn)品，汽車(chē)廠商可以拒絕，找尋另一家能夠提供定制化服務(wù)的汽車(chē)電子企業(yè)。

其次，定制化有助于汽車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)廠商可根據(jù)其設(shè)計(jì)思路和性能需求，進(jìn)行硬件、軟件等不同方式的組合搭配，有利于發(fā)揮汽車(chē)廠商推出多樣性的產(chǎn)品，有利于在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)辟一條差異化的競(jìng)爭(zhēng)道路。

再次，定制化有利于汽車(chē)廠商核心技術(shù)的積累。汽車(chē)廠商在自身技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，再有針對(duì)性地購(gòu)買(mǎi)所需要的技術(shù)，并且在這些技術(shù)上進(jìn)行再優(yōu)化、再發(fā)展，不斷地積累技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

隨著競(jìng)爭(zhēng)力、話語(yǔ)權(quán)以及核心技術(shù)的提升，今后國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌就能夠推出更可靠、更安全、更舒適以及技術(shù)含量更高的汽車(chē)，也有可能與國(guó)外汽車(chē)品牌相媲美、相抗衡。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度高于其他國(guó)外市場(chǎng)，未來(lái)汽車(chē)還將有廣闊的市場(chǎng)空間，如：無(wú)污染汽車(chē)、無(wú)聲汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)、汽車(chē)辦公室等等。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將是一個(gè)巨大的較量和展示的舞臺(tái)，只要國(guó)內(nèi)自主品牌敢于競(jìng)爭(zhēng)、勇于競(jìng)爭(zhēng)，那么今后國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌必將能唱響各大汽車(chē)展。