早在“車聯(lián)網(wǎng)”的概念進(jìn)入中國(guó)之后，關(guān)于什么才是真正的車聯(lián)網(wǎng)的討論就始終沒(méi)有停歇過(guò)。首先，它可以是產(chǎn)品、技術(shù)甚至可以是一種商業(yè)模式，因此，我們從不同的角度去切入分析，會(huì)得到截然不同的結(jié)果。

不過(guò)，大多數(shù)人對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的理解僅僅是停留在將一個(gè)設(shè)備裝在車上，然后能在網(wǎng)上看到這輛車的信息，不否認(rèn)這肯定是車聯(lián)網(wǎng)其中的一個(gè)功能部分，但它絕不是全部。

車聯(lián)網(wǎng)本身是屬于一種非常廣義的概念，在那個(gè)物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代，人們紛紛希望能夠?qū)⑽锫?lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域上來(lái)，由此“汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)”的概念被提出。后期，為了方便，“汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)”正式改名為“車聯(lián)網(wǎng)”，并用英文“Internet of Vehicles”來(lái)表示，由此看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是物聯(lián)網(wǎng)的一部分。

什么是車聯(lián)網(wǎng)？

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車載自組網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，依據(jù)特定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)車與一切事物（V2X，車、路、行人、家以及互聯(lián)網(wǎng)等）之間的互聯(lián)互通，從而實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化和車輛的智能化。

光看這個(gè)定義是不是有些難理解？那我們就說(shuō)的通俗一點(diǎn)！

將上述兩個(gè)基本工作完成后，便可以進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)最核心的應(yīng)用部分了，也就是我們平時(shí)所說(shuō)的V2X，即每臺(tái)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的汽車與外界進(jìn)行信息交換。比如，車與車之間互相聯(lián)網(wǎng)（V2V）；每臺(tái)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施（紅綠燈）聯(lián)網(wǎng)（V2I）；每臺(tái)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的汽車與行人之間聯(lián)網(wǎng)（V2P）。

當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用到我們的日常生活當(dāng)中時(shí)，車與車、車與路之間可以進(jìn)行無(wú)障礙的信息交互，這可以有效的提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂(lè)信息等。通過(guò)下面兩個(gè)案例我們可以很形象的看到，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)給我們用車生活帶來(lái)的變化。

車與車之間的聯(lián)網(wǎng)（V2V）

假設(shè)在2車道上的三輛車之間沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)，前面的小客車發(fā)現(xiàn)障礙物踩了腳剎車，跟在它后面的大貨車勢(shì)必也要急剎車，但這個(gè)時(shí)候最后面那輛車的視野完全被大貨車擋住了，它不知道前面發(fā)生了什么狀況，如果在高速公路上的話，這三輛車極有可能發(fā)生連環(huán)追尾事故。

如果這三輛車之間實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，雖然最后面那輛車的視線被擋住了，但通過(guò)車與車之間的通信，在第一輛車踩剎車的時(shí)候后面的所有車輛都接到了緊急制動(dòng)的消息，從而提前減速，則避免了交通事故的發(fā)生。

車與路之間的聯(lián)網(wǎng)（V2I）

假設(shè)兩個(gè)紅綠燈路口的兩輛車交叉行駛，其中有一輛車闖紅燈了，而另外一個(gè)路口的信號(hào)燈正好是綠色，這個(gè)時(shí)候由于反應(yīng)的不及時(shí)，極有可能在交叉路口處發(fā)生交通事故。

如果兩個(gè)路口的信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)有車輛闖紅燈時(shí)，偵測(cè)裝置可以將這條安全警報(bào)廣播給附近路口的車輛，提醒司機(jī)可能出現(xiàn)碰撞，提前采取制動(dòng)措施。

當(dāng)前市場(chǎng)的眾多產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，但想要真正意義上的實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)還需要有一段很長(zhǎng)的路要走，當(dāng)然這也不是某一兩家企業(yè)就可以推動(dòng)的，車聯(lián)網(wǎng)涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)。目前，包括國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，歸納起來(lái)主要以位置服務(wù)為主，比如車輛跟蹤定位、導(dǎo)航、防盜、周邊商圈、停車場(chǎng)、智能語(yǔ)音控制等等。

國(guó)家發(fā)改委在2018年8月16日新聞發(fā)布會(huì)上明確指出：到2020年，智能道路交通系統(tǒng) （ITS） 建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。 到2025年，“人－車－路－云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同， 新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)，全民共享 “安全、高效、綠色、文明” 的智能汽車社會(huì)。