隨著科技水平的進(jìn)步，汽車(chē)也變得更加智能，多種電子安全輔助功能被廣泛應(yīng)用。ABS、EBD、EBA、TCS、ESP、CBC、ASR......各種功能已經(jīng)眼花繚亂，即使許多老司機(jī)也認(rèn)不全，雖然這些安全配置多多益善，但你也得大概了解下它的用途。
ABS
制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡(jiǎn)稱(chēng)ABS，主要作用是改善整車(chē)的制動(dòng)性能，防止在制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪抱死，使車(chē)輪與地面的附著力在最大值，從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，并防止側(cè)滑。
發(fā)展歷史
ABS技術(shù)發(fā)展較早，可追溯到上世紀(jì)70年代，電子信號(hào)和集成電路的發(fā)展為ABS研發(fā)奠定基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)不懈努力，在80年代末期，已經(jīng)有適用于輕型貨車(chē)的后輪ABS或四輪ABS，商用車(chē)也是ABS最早普及的車(chē)型。
ABS可在緊急制動(dòng)時(shí)，提高轉(zhuǎn)向操縱性（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
工作原理
在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，通過(guò)每個(gè)車(chē)輪速度傳感器可迅速判斷出車(chē)輪的狀態(tài)，一旦電子控制裝置判定有車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ABS就進(jìn)入防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程：關(guān)閉抱死車(chē)輪的常開(kāi)輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車(chē)輪繼續(xù)抱死，則打開(kāi)常閉輸出電磁閥，這個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過(guò)大而將車(chē)輪完全抱死。如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相當(dāng)于機(jī)械地“點(diǎn)剎”。
ABS故障燈
小結(jié)：ABS可以充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，縮短制動(dòng)時(shí)間和距離；可有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性；可在緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向，提高轉(zhuǎn)向操縱性。在車(chē)輛點(diǎn)火時(shí)ABS具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)故障時(shí)將自動(dòng)地關(guān)閉ABS，并將ABS警示燈點(diǎn)亮，但汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以正常工作。
EBD
電子制動(dòng)力分配（Electronic Brakeforce Distribution），簡(jiǎn)稱(chēng)EBD。它是ABS的輔助功能，是在ABS控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，可以提高ABS的功效。EBD的功能是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。
EBD工作原理
工作原理
傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)平均將剎車(chē)總泵的力量分配至四個(gè)車(chē)輪，但這樣的分配并不符合剎車(chē)力的使用效益。EBD系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車(chē)輪與地面間的附著力狀況，將剎車(chē)系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車(chē)輪，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。并且EBD與ABS機(jī)械系統(tǒng)相同，無(wú)需增加任何硬件配置。
CBC
轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制（Curve Brake Control），簡(jiǎn)稱(chēng)CBC，其功能與EBD相似，只是叫法不同而已。在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與ABS配合工作，分別控制每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過(guò)度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)。通過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
彎道行車(chē)
點(diǎn)評(píng)：EBD也好，CBC也罷，它們不過(guò)是一種電子輔助駕駛功能，可以合理分配制動(dòng)力，一定程度縮短剎車(chē)距離、提高車(chē)輛穩(wěn)定性，但絕非完全避免，一旦違背自然規(guī)律、超出物理極限車(chē)輛仍然會(huì)失控，所以安全還在駕駛員手中。