高德宣布高精度地圖免費，讓我聯(lián)想到了某個動不動就要各種免費的生態(tài)公司。不過，這背后的影響到底有多大？

在阿里巴巴舉辦的 2016 云棲大會上，高德出盡了風頭。

于是，這兩天的朋友圈，被高德和百度地圖的數(shù)據(jù)之爭不斷刷屏。為了證明誰是老大，雙方進行了多輪次的隔空喊話，分別找來自己的第三方數(shù)據(jù)提供商，從不同角度證明自己在用戶數(shù)量、活躍度上超過了對手。

當然，對于這種很難找到絕對公正的第三方數(shù)據(jù)的爭論，對吃瓜群眾來說沒有太大意義。說到底，用戶需要考慮的還是自己的使用體驗。在這件事上，我們不需要有太多客觀的判斷。

除了「第一」之爭，高德還在云棲大會上宣布將會在 12 月份發(fā)布搭載 AI 引擎的 AMAP AUTO 2.0（也就是車機版高德地圖），能夠提供更符合用戶個人出行習慣，以及根據(jù)實際路況、網(wǎng)絡信號等外界因素的導航服務。

當然，相比下面的這條消息，上面說的兩件事可能都沒那么重要。

地圖數(shù)據(jù)為什么要收費？

高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示，高德將會把用于自動駕駛測試的高精度地圖進行免費開放。只要是高德的合作伙伴，都能免費使用高德的高精度地圖數(shù)據(jù)來測試自動駕駛汽車。

這對于本身靠「賣數(shù)據(jù)」盈利的圖商來說，可以說是徹底顛覆了原有的盈利模式。要搞清楚高精度地圖免費的意義，首先得了解地圖廠商的商業(yè)模式。

我試著用比較通俗的方式來解釋。一直以來，由于國家對于地理信息測繪資質(zhì)的管控（由于地理信息和國家機密相關），因此擁有測繪資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量不多。

由于我國幅員遼闊，因此如果想要提供滿足全國用戶需求的地圖等相關服務，又得投入大量人力、物力，進行長時間的采集、制作。另外，圖商還需要承擔后期維護更新的成本。因此，這里面的門檻更高，能完成的企業(yè)就更少了。而目前，我們所熟知的兩家有這樣能力的公司，也就是高德和四維圖新（百度的供應商）。

圖商們投入這么巨大的成本，好不容易把地圖做好之后，顯然要考慮成本回收和盈利的事情。付費服務也就成了最主要和直接的方式。特別是在和車廠的合作中，圖商會按照訂單數(shù)量收取 License 費用。由于車企規(guī)模、訂單大小的不同，各家需要的花費也都不盡相同，價格并不公開透明。

高精度地圖免費的意義

高德宣布免費開放的高精度地圖，比目前在手機、車機端使用的地圖數(shù)據(jù)在精度、數(shù)據(jù)詳細程度上有更大的優(yōu)勢，使用場景也從導航、定位變成了自動駕駛測試。在成本上，由于采集精度提升，設備也會更貴（成本增加在激光雷達），并且需要重新采集制作。

按理說，車廠應該收取更貴的授權費用，才能回收成本。那么，高德宣布免費的底氣在哪里?。空娴闹皇且驗楸澈笥辛税⒗锇职值闹С?，所以有錢任性？

對于這個問題，韋東也向 GeekCar 進行了解釋。在韋東看來，高德將要擺脫過去依靠出售地圖數(shù)據(jù)盈利的方式，變成基于地圖的大數(shù)據(jù)服務商。再加上高德位于阿里體系之下，因此在云計算、存儲等數(shù)據(jù)服務能力上也有很足的底氣。所以對于高德來說，已經(jīng)有了做數(shù)據(jù)服務商的基礎。

有一句老話說得好，免費的才是最貴的。的確，高德宣布高精度地圖數(shù)據(jù)免費開放，其實對合作廠商有了更多訴求。相比過去花錢買數(shù)據(jù)的一錘子買賣，高德希望車廠能夠回傳公開的道路測試數(shù)據(jù)（不要求車輛的私有數(shù)據(jù)）。也就是說，高德的合作伙伴在測試自動駕駛時，都成了高精度地圖的采集端。

合作車廠回傳開放的道路數(shù)據(jù)，也能共同使用別的車廠回傳的數(shù)據(jù)。這其實有點像眾包的形式，讓所有合作車廠都參與進來。高德相當于用免費的地圖數(shù)據(jù)，換來了高精度地圖更多的數(shù)據(jù)來源和更快更廣的更新能力，這比只靠自己的團隊技術來采集更新高精度地圖，有很大的優(yōu)勢。

一旦大量車企都使用高德的高精度地圖測試自動駕駛，并且回傳足夠多的數(shù)據(jù)，那么高精度地圖就會在精度、更新速度、覆蓋范圍等方面都領先于友商。那么等到自動駕駛真正商用的時候，可以想象的合作伙伴數(shù)量、商業(yè)開發(fā)空間也就更大了。

另外，足夠好用的高精度地圖，對于阿里本身的物流體系也有至關重要的意義。從這個角度來看，目前這種很「公益化」的做法，背后也會有阿里在資金、技術上的全面支持。

免費的影響有多大？

很多人可能都還記得，實時導航軟件在前幾年還是收費的。只不過后來由于百度和高德都宣布手機導航免費之后，才讓我們能夠用上免費的導航軟件。在這件事上，有一個很好的反面教材——凱立德。這個導航軟件相信很多人都不陌生。直到今年初，凱立德才宣布用戶能免費使用蘋果 App Store 中的凱立德導航。這么遲鈍的反應，也直接導致了聲量和市場份額的不斷下降。

從導航時代的地圖例子來看，只要有一個玩家宣布免費，那么壓力就轉(zhuǎn)移給了友商。畢竟在移動端，流量入口的開發(fā)價值是要比單純賣數(shù)據(jù)有更大想象空間。

不過到了自動駕駛階段，高德在這個時間節(jié)點宣布免費，在我看來實際影響可能沒有那么大。簡單說說幾方面的原因。

首先，從競爭角度來看，高德這次的動作顯然是想要在和友商的競爭中，通過「互相傷害」的方式來搶占高精度地圖的市場份額。畢竟阿里巴巴對于高德沒有短期盈利的要求，但友商卻還要考慮吃飯的問題。

但這件事最后的決策權并不在高德，而是車廠。車廠一貫相對封閉，對數(shù)據(jù)的開放也比較謹慎。高精度地圖的免費需要付出數(shù)據(jù)開放的代價，會對現(xiàn)有的研發(fā)流程、供應商體系造成影響。另外，高精度地圖的產(chǎn)品質(zhì)量、服務等價格之外的因素也需要考慮。因此，免費對于車廠的吸引力到底有多大？答案顯然因人而異。

在發(fā)布會上，雖然高德宣布獲得了來自通用的亞洲第一個高精度地圖商業(yè)訂單，但不是「免費」模式。這也在一定程度上說明，車企的選擇還有很大不確定性。

另外，數(shù)據(jù)不收費，高德本身也會有盈利的壓力。雖然高德可以短期不盈利，但總要有個長期「回本」的規(guī)劃。韋東告訴我，未來會按照成本來制定「服務費」，遵循公開透明原則。也就是說，在自動駕駛測試期之后，雖然收取服務費能實現(xiàn)保本，但盈利方式還需要更多嘗試。

第三，大規(guī)模的自動駕駛開放測試的時間節(jié)點也不確定。韋東也表示，開放道路上測試自動駕駛需要配合國家進行法律法規(guī)的制定。目前很多測試只能在固定園區(qū)內(nèi)進行，和實際道路相比，對于自動駕駛的數(shù)據(jù)積累意義并沒有那么大。

在我看來，高精度地圖數(shù)據(jù)未來一定會向免費的方向發(fā)展。這背后其實是基于自動駕駛技術和整個汽車產(chǎn)業(yè)的變化。車企的盈利模式需要從賣車向服務轉(zhuǎn)變，圖商的數(shù)據(jù)服務能力需要增強，用戶的用車習慣需要轉(zhuǎn)變。也就是說，這件事如果只是單純由圖商來推動，顯然力度還不夠。不過目前來看，高德至少算是邁出了第一步。

對于普通人來說，說不定這一波的「高精度地圖」熱可以讓它的落地加速，這也算是一件好事。畢竟我們看視頻的時候，一旦被「超清」寵壞，就很難再去接受「標清」的畫質(zhì)了。