感覺(jué)今年8月的九州秋季展結(jié)束之后，汽車(chē)電子這塊的后市場(chǎng)已經(jīng)到了高潮后的不應(yīng)期。不應(yīng)期表現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一個(gè)是身邊的老板們，對(duì)于手里的這攤子事情，越來(lái)越興趣缺乏。賣(mài)導(dǎo)航的、賣(mài)后視鏡的、賣(mài)行車(chē)記錄儀的都嫌市場(chǎng)爛利潤(rùn)薄，到處打聽(tīng)什么好做，打算轉(zhuǎn)產(chǎn)品；另一個(gè)表現(xiàn)是除了轉(zhuǎn)產(chǎn)品，受深圳房市的影響，身邊有人打算轉(zhuǎn)行，實(shí)業(yè)不干炒樓去。金九銀十啊，提前讓人體會(huì)到清淡的味道。

去炒樓的我們不說(shuō)了，國(guó)家大環(huán)境這樣，放棄實(shí)業(yè)情有可原，但轉(zhuǎn)產(chǎn)品的要提一提，因?yàn)榕笥褌兞牡臒o(wú)非是三樣?xùn)|西，ADAS、HUD和電動(dòng)尾門(mén)。近段時(shí)間來(lái)，和360汽車(chē)網(wǎng)編輯商量的行業(yè)內(nèi)朋友，幾乎都是一個(gè)格式，這個(gè)東西怎么樣，能不能做？

被問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，編輯的內(nèi)心是很惶恐的，一方面知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足以給出科學(xué)的判斷，另一方面隨便回答可是要擔(dān)責(zé)任的，做虧了去你家睡去？不過(guò)，既然關(guān)心的人多，也有必要把這三樣?xùn)|西大概的情況介紹一下，給業(yè)內(nèi)朋友作個(gè)參考，是否投資，還需要自己多了解，審慎從事。

ADAS

行車(chē)安全輔助系統(tǒng)，目前是基于圖像識(shí)別模型算法的安全功能。通過(guò)汽車(chē)攝像頭回傳的影像數(shù)據(jù)，與數(shù)據(jù)庫(kù)里的模型進(jìn)行比對(duì)匹配，然后換算成不同的交通場(chǎng)景，進(jìn)行預(yù)警提醒等安全處理。

這里面就有幾個(gè)問(wèn)題值得大家重視，第一，是數(shù)據(jù)庫(kù)里的模型有多少，模型量越多，判斷越精準(zhǔn)；第二，是攝像的方式，單鏡頭還是多鏡頭，鏡頭越多，理論上圖像越好，處理畸變難度越小，但同時(shí)安裝成本也越高，安裝難度更大；第三，帶不帶行車(chē)數(shù)據(jù)。像之前一些后視鏡里的ADAS，只能算是玩具，不結(jié)合行車(chē)數(shù)據(jù)，無(wú)法做到精準(zhǔn)預(yù)警，但如果帶行車(chē)數(shù)據(jù)，就牽涉到數(shù)據(jù)來(lái)源，要不要接OBD口，讀CAN是怎么讀？汽車(chē)電子的安全如何保證，破解還是原廠開(kāi)放協(xié)議。

ADAS是一門(mén)相當(dāng)高深的學(xué)問(wèn)，以色列Mobileye作為行業(yè)老大，到目前為止也不能盡善盡美，后裝想做ADAS，定位很重要。從研發(fā)時(shí)間和成本上，最好是有能夠拿到原廠協(xié)議、有大量模型數(shù)據(jù)支持，同時(shí)又具備安裝簡(jiǎn)單安全，不威脅原車(chē)電路的產(chǎn)品。有朋友上來(lái)就想做通用機(jī)，其實(shí)私下覺(jué)得還是專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用靠譜些，通用機(jī)想結(jié)合原車(chē)數(shù)據(jù)，幾乎是不可能的任務(wù)，兼容性是個(gè)大問(wèn)題。

從市場(chǎng)上看，單獨(dú)的ADAS產(chǎn)品，啟動(dòng)難度比較大，原因是這塊市場(chǎng)缺少大廠來(lái)培育，創(chuàng)新型公司光是做好產(chǎn)品已經(jīng)謝天謝地，如果想自己推，對(duì)人力物力有較高要求。沒(méi)有渠道和4S店基礎(chǔ)不行，與大廠合作，把技術(shù)整合進(jìn)人家產(chǎn)品里難度會(huì)小一些。

HUD

HUD，車(chē)載平視顯示終端。由于改造車(chē)前擋玻璃基本不現(xiàn)實(shí)，所以現(xiàn)在的產(chǎn)品形態(tài)基本是安裝在駕駛員前方中控臺(tái)上，自帶一個(gè)5寸左右的投影屏。好處是相比中控臺(tái)，觀察的視角更不影響路況視野，缺點(diǎn)是先天不足，到目前為止，無(wú)法解決顯示亮度、顯示精度、發(fā)熱、供電和安裝位置的矛盾。

HUD是個(gè)先天不足的產(chǎn)物，早在幾年前，已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)并拿出了實(shí)物，但一直火不起來(lái)，先鋒吃過(guò)虧，國(guó)內(nèi)大廠華陽(yáng)在HUD上也不知道砸了多少錢(qián)(其實(shí)還有一家也研制了非常久)，年中展會(huì)上還拿出了新一代產(chǎn)品。為什么這一兩年又火了呢，第一是美國(guó)Navdy公司在推出概念型產(chǎn)品后，被稱(chēng)為汽車(chē)電子界的蘋(píng)果，融了一大筆資，第二是國(guó)外對(duì)汽車(chē)安全的相關(guān)法規(guī)，在強(qiáng)制要求安裝可能的車(chē)內(nèi)電子安全顯示終端的時(shí)候，除了中控屏、后視鏡屏之外，把HUD屏也納入了進(jìn)去。但Navdy也解決不了設(shè)計(jì)上的底層問(wèn)題，一直無(wú)法出貨，而中國(guó)根本沒(méi)有強(qiáng)制內(nèi)置任何汽車(chē)安全電子產(chǎn)品的法律出臺(tái)，行車(chē)記錄儀早在兩年前就說(shuō)可能要立法，立到現(xiàn)在不見(jiàn)下文，HUD更別談了。

想要顯示好，就要增加光束輸出，增加光束輸出，就要提高光頭功率，提高光頭功率，發(fā)熱就要上升。在鐳射技術(shù)還很貴無(wú)法應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)HUD的時(shí)候，研發(fā)企業(yè)辛苦地做著各種平衡，平衡的結(jié)果，就是一個(gè)看起來(lái)小模小樣，各方面折衷后體現(xiàn)不出強(qiáng)大科技感的一個(gè)東西。

困擾HUD的還有一個(gè)問(wèn)題，由于這個(gè)硬件被賦予了車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件入口的身份，它也要采集車(chē)主行車(chē)數(shù)據(jù)，那么很多人又把矛頭對(duì)準(zhǔn)了OBD接口，不管采集來(lái)的現(xiàn)在有沒(méi)有用，沒(méi)有車(chē)主數(shù)據(jù)就不能稱(chēng)之為車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，更何況還試圖添加ADAS功能作為賣(mài)點(diǎn)，于是又碰到和ADAS一樣的汽車(chē)電子安全問(wèn)題、協(xié)議的反向工程或?qū)で筌?chē)廠開(kāi)放的問(wèn)題。

有利因素也有，相比ADAS，HUD已經(jīng)在市場(chǎng)賣(mài)了不少時(shí)間，雖然都是低端貨，但車(chē)主的認(rèn)知度要高于ADAS。車(chē)蘿卜、Carpro、英倍等公司在行業(yè)知名度也起來(lái)了，還不斷的有新公司加入 ，整體創(chuàng)業(yè)氛圍更好。同時(shí)，HUD比較酷炫的顯示方式，結(jié)合包括手勢(shì)控制、ADAS、微信、交通大數(shù)據(jù)等功能體驗(yàn)，相比中控臺(tái)和后視鏡，檔次還是高一籌。

目前，國(guó)內(nèi)HUD還處在不斷堆疊功能，解決各種兼容毛病的階段，談不上真正啟動(dòng)。有志于進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的朋友們建議關(guān)注一些系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠，有足夠上游供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目，功能不是問(wèn)題，概念只與融資有關(guān)，如果只是想找些好產(chǎn)品做了掙硬件快錢(qián)，陪著人家一起研發(fā)你拖不起。

電動(dòng)尾門(mén)

說(shuō)起電動(dòng)尾門(mén)，筆者都不知道這東西怎么這段時(shí)間這么多話(huà)題。我心想，這不是個(gè)老技術(shù)嘛!2013款的翼虎高配也有，路虎也有、起亞的KX5也有，好像一夜之間，不知道是誰(shuí)家生產(chǎn)方案開(kāi)閘放水了，朋友圈里到處都是電動(dòng)尾門(mén)的廣告。

電動(dòng)尾門(mén)的核心，一是電動(dòng)馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)桿，二是傳感器，通過(guò)傳感器實(shí)現(xiàn)遙控開(kāi)啟馬達(dá)，自動(dòng)升降后尾廂，多數(shù)產(chǎn)品帶感應(yīng)防夾和感應(yīng)開(kāi)啟。老實(shí)說(shuō)，兩年前360汽車(chē)網(wǎng)編輯認(rèn)識(shí)的一位老行尊，就做這個(gè)項(xiàng)目翻了船。在大廠里，深圳路暢科技也做過(guò)，但沒(méi)有下文。

電動(dòng)尾門(mén)是有市場(chǎng)的，這個(gè)無(wú)可置疑，相比手動(dòng)開(kāi)關(guān)，電動(dòng)式尾門(mén)可以明顯提升汽車(chē)檔次，帶給車(chē)主更好的體驗(yàn)。當(dāng)然，這個(gè)市場(chǎng)主要集中在SUV車(chē)型上，中級(jí)以上車(chē)型居多。

有市場(chǎng)并不代表沒(méi)有槽點(diǎn)，讓編輯深為不滿(mǎn)的就是“一腳踢”。也不知道是哪家廣告公司策劃出來(lái)，居然覺(jué)得讓車(chē)主把腳在尾門(mén)下感應(yīng)區(qū)晃晃，是個(gè)很高大上的賣(mài)點(diǎn)。正常人都不會(huì)覺(jué)得把腳伸出來(lái)晃晃是件很斯文的事好嗎？我們從小被教育腳不要隨便亂動(dòng)，“男抖窮，女抖賤”，如果車(chē)主腳在感應(yīng)區(qū)晃一下沒(méi)成功，再晃晃？感應(yīng)式開(kāi)閉，只需要車(chē)主手感應(yīng)或是鑰匙搖控足夠了。真心勸廠家朋友一句，廣告公司設(shè)想的“當(dāng)你兩手提著購(gòu)物袋，無(wú)法打開(kāi)尾廂的時(shí)候”，這種場(chǎng)景有智商的人類(lèi)一般都會(huì)把東西夾到腋下或者暫時(shí)擱著把鑰匙掏出來(lái)。

除了希望不要對(duì)有身份的車(chē)主們宣傳一腳踢之外，電動(dòng)尾門(mén)是一個(gè)對(duì)生產(chǎn)能力要求比較高的產(chǎn)品，有朋友指出，那兩條驅(qū)動(dòng)桿，一般廠家根本做不出來(lái)。我們一些生產(chǎn)商，平時(shí)做的多數(shù)是把五金、屏、板、線材打螺絲組裝的工作，不具備非常高的加工能力，做電動(dòng)尾門(mén)必須要對(duì)生產(chǎn)難度提早認(rèn)識(shí)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)尾門(mén)的電動(dòng)馬達(dá)、各個(gè)支撐件，它們每天和一兩百斤的重物打交道，傳感器要經(jīng)受洗車(chē)水、灰塵、高低溫的考驗(yàn)，把東西做穩(wěn)定沒(méi)有想像中容易。

做電動(dòng)尾門(mén)，占用資金還是比較厲害的，無(wú)論是生產(chǎn)還是經(jīng)銷(xiāo)，東西都不便宜。不過(guò)好處是相比目前的電子產(chǎn)品，現(xiàn)階段還保持比較好的單品利潤(rùn)，銷(xiāo)量上去的話(huà)，比做導(dǎo)航會(huì)好很多。不過(guò)看現(xiàn)在的架式，上馬項(xiàng)目的真心不少，目前的利潤(rùn)率能支持多久呢，這是個(gè)問(wèn)題。

360汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：

日子不好過(guò)，主動(dòng)想辦法。光是從這一點(diǎn)，就應(yīng)該佩服汽車(chē)后市場(chǎng)人們的生命力。無(wú)論是ADAS還是HUD或者電動(dòng)尾門(mén)，樂(lè)見(jiàn)其成是我們的基本態(tài)度。但俗話(huà)說(shuō)得好，世界上沒(méi)有輕松的錢(qián)，引入任何新品，都要作好艱苦奮斗的準(zhǔn)備，在做之前看看子彈夾里子彈夠不夠，更重要一點(diǎn)，自己的企業(yè)和新品有沒(méi)有很好的契合點(diǎn)，說(shuō)白了，自己是不是做這些新品的那塊料。