廣州車展上，樂視車聯(lián)網(wǎng)公司的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng) ecolink 正式發(fā)布，并且搭載在了北汽新能源的 EU260 車型上。這是樂視車聯(lián)網(wǎng)的第一款公開的產(chǎn)品。
北汽和樂視的合作消息傳了很久，人們雖然知道二者是在車聯(lián)網(wǎng)方面合作，但是落地的產(chǎn)品到底是什么，誰也說不清楚。一款車機(jī)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，其實并不讓人意外。
而在車機(jī)手機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域，百度、騰訊也終于有了新對手。
樂視 ecoLink 都能干什么?
北汽和樂視車聯(lián)很早就開始了合作，EU260 是第一輛搭載 ecoLink(樂視生態(tài)互聯(lián))的車型，目前這是 1.0 版本。生態(tài)、互聯(lián)，對于現(xiàn)在的樂視來說再也熟悉不過了。
樂視對 ecoLink 的定義是「CarPlay+Android Auto+樂視生態(tài)」，ecoLink 可以直接把手機(jī)屏幕映射在車機(jī)上，通過一根 USB 線與手機(jī)連接。它還可以實現(xiàn)所謂的「反控」，就是從車機(jī)屏幕上直接操作手機(jī)，兼容安卓和蘋果。對于相對封閉的蘋果系統(tǒng)來說，實現(xiàn)反控還是挺有難度的。
樂視還為 ecoLink 接入了大量的視頻資源，在車上可以看視頻、看直播等等。同時，也接入了第三方音頻資源，比如多聽 FM、蜻蜓 FM、考拉 FM。樂視車聯(lián)會為 ecoLink 用戶每個月提供 6GB 的流量，但并未提到流量費用由誰承擔(dān)。
當(dāng)然，這些流量還有別的用處。ecoLink 有一個「車友互動」功能，每輛車都有自己的編號。開啟位置共享后，你就可以看到附近也在使用 ecoLink 的車主，然后你可以選擇「導(dǎo)航至」或「互動」(給對方發(fā)消息)。這樣一來，如果未來更多的車型搭載 ecoLink 系統(tǒng)，社交上的玩法還是挺多的。
ecoLink 還支持微信功能，微信收到語音后能夠自動將語音轉(zhuǎn)換成文字，收到文字后能夠放大顯示或語音播報。根據(jù)我的實際體驗，樂視的這套 ecoLink 系統(tǒng)操作還算流暢，但 UI 設(shè)計不敢恭維，并且地圖的拖動反應(yīng)很慢?；蛟S是展示車的緣故，與手機(jī)連接的 USB 接口是從手套箱里甩出來的一根線。在我插上一部安卓手機(jī)后，提示「未能連接成功」，另一位記者也嘗試連接自己的安卓手機(jī)，也未成功。
這個問題也是很多互聯(lián)系統(tǒng)的弊端，比如在過去阿里 YunOS 也出現(xiàn)過無法識別安卓手機(jī)的情況。
樂視車聯(lián)的背后
越來越多的廠商開始重視「車聯(lián)網(wǎng)」，而手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)是一種最快速有效的方式，雖然這些車聯(lián)網(wǎng)功能只停留在滿足娛樂需求階段。
相對于百度 CarLife、騰訊車聯(lián)、阿里 YunOS、博世 mySPIN 等系統(tǒng)來說，樂視 ecoLink 最大的差異化在于「內(nèi)容」。樂視車聯(lián)依靠著樂視這座大山，視頻似乎已經(jīng)成為了 ecoLink 的最大賣點。但是「最大賣點」的背后，存在著兩個問題。
首先，車內(nèi)看視頻是消費者的「真實需求」嗎?在汽車行駛過程中，出于安全考慮，廠商應(yīng)該禁用了播放視頻的功能。而在其它時間，又有多少用戶選擇用中控上這塊屏幕看電視劇呢?
其次，樂視確實是有海量的視頻內(nèi)容，但這似乎也是樂視車聯(lián)最大的弱點。現(xiàn)在百度、阿里、騰訊紛紛圈地，旗下的產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域很多，資源整合能力很強(qiáng)，形成了如今的百度系、阿里系、騰訊系，比如阿里手握高德地圖，很多成熟的 App 都是有老東家的。正如同行是冤家，這也給 ecoLink 的擴(kuò)展性帶來了壁壘。樂視車聯(lián)的做法可能是向第三方開發(fā)者提供統(tǒng)一的 SDK(有點像 PSA 的 Car Easy Apps)，或推出相關(guān)的激勵計劃，以此來突破這個壁壘。
對于北汽新能源來說，EU260 這輛車主要面向年輕人，于是他們想把這輛車變得有科技感。在北汽新能源對車的定位中，車或許已經(jīng)不僅僅是一個交通工具，他們對未來的汽車生活設(shè)想了很多，甚至提到了自動駕駛。而北汽與樂視的合作，就是第一步。
作為主機(jī)廠，互聯(lián)網(wǎng)資源整合能力不如 BAT，當(dāng)他們都推出了車機(jī)解決方案的時候，選誰的才合適?這可能是一個選擇和磨合的過程，因為目前的解決方案都還尚未成熟。可以肯定的一點是，當(dāng)所有的車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度都差不多的時候，誰所聚攏的資源多，誰就占得上風(fēng)。聊樂視汽車，離不開「生態(tài)」二字。那么，ecoLink 符合樂視建立生態(tài)的初衷嗎?答案是肯定的。之前我們就說過，樂視的生態(tài)的核心要義在于鏈接內(nèi)容和硬件，而 ecoLink 恰恰也符合這個訴求：把手機(jī)和車機(jī)連接起來，在汽車?yán)锍尸F(xiàn)自己的內(nèi)容。