今年夏天，Google 的無人駕駛汽車就要在山景城上路測試了。然而每當被堵在上班的路上時，都還是覺得無人駕駛離我們還很遙遠。且不談像 Google 一樣激進創(chuàng)新的科技公司太少，政府部門和既得利益者又往往對科技的新興力量持以保守態(tài)度。

而在新加坡緯壹科技城(one-north)則是另一番景象：交通部門正在積極征集無人駕駛汽車的試驗。

緯壹科技城是一個主要由新加坡政府注資 150 億星幣建立的高新科技園區(qū)，建于 2001 年，占地面積約為 2 平方公里，匯聚了生物醫(yī)學、信息科技、數(shù)字媒體三大產業(yè)。

去年8月，成立了新加坡自動駕駛汽車動議委員會，用于監(jiān)管自動駕駛汽車的研究和測試。最初會在緯壹科技城中進行試驗，在一定時間內的試乘可能是免費的，而且乘坐者僅限于在這個園區(qū)工作的員工。

這一基本設想是，像叫 Uber 一樣：人們可以通過智能手機隨時來呼叫無人駕駛服務。

這項試驗則是由新加坡的土地與交通部門(Land Transport Authority, LTA)主導的。其在六月初提出的一份動議中稱：

為了將這些可能性帶到現(xiàn)實中來，我們希望在緯壹科技城創(chuàng)造一個開放的平臺。業(yè)界、研究機構和政府部門可以聯(lián)合起來進行驗證概念的(Proof-of-Concept)試驗，作為在其他地區(qū)推廣這項功能的基礎。

新加坡與麻省理工學院聯(lián)合成立的研究組織(Singaport-MIT Alliance for Research and Technology，SMART)早已在研究無人駕駛的可能性。它是第一個提出申請試驗的組織，他們希望能夠快速得到測試許可。

新加坡與MIT聯(lián)合研發(fā)的無人駕駛車

Frazzoli是 SMART 的首席調查員，她認為“無人駕駛最大的好處是讓共享汽車和擁有汽車一樣方便，又像公共交通一樣可持續(xù)發(fā)展、規(guī)?？煽?。”

如果說無人駕駛在美國目前的應用是在高速公路上，那么它對于新加坡這個彈丸之國有著另一種非同一般的意義。

新加坡是一個城市國家，面積約為 700 平方公里，550 萬人口，相當于一個中型的二線城市。由于國土面積小，寸土寸金，現(xiàn)實情況是，在新加坡開車非常昂貴：居民為買一輛車要支付6 萬美元，而且牌照只持續(xù)10 年。有夸張的進口稅。一個新加坡人會為一輛豐田普銳斯(參配、圖片、詢價) 付出 15 萬美元以上。

2015 年 3 月，新加坡共有 28672 輛出租車，6 大出租車公司運營的 7 種車型。幾乎遍布全城的軌道交通系統(tǒng)仍然是最便利的公共出行方式。

如果無人駕駛出租車能夠取代私家車和現(xiàn)有的出租車，將極大地改善城區(qū)中的路況。但前提是它們能夠系統(tǒng)性地運行，而且能夠與其他車輛和行人溝通。

嚴格來說，SMART 正在研制的并不是新加坡的第一輛無人駕駛車。去年秋天，SMART 團隊和新加坡國立大學聯(lián)合推出了兩款可以自動駕駛的電動游覽車，以供游客乘坐游覽公園。

SMART團隊與新加坡國立大學聯(lián)合推出的自動駕駛電動游覽車

這兩款游覽車分別名為 DJ (Driverless Jockey) 和 BX (Buggy Xtreme)，能夠搭載 3 位游客，時速在 10 千米以內。

要使用這些游覽車，游客首先要在SMART 網站上注冊，然后便可以通過手機 app 預訂車輛。在網站和 app 上，可以隨時查看它們的位置。

所有的無人駕駛游覽車構成了一個交通系統(tǒng)：一塊觸摸屏取代了方向盤，乘客可以用它來選擇目的地;在行車途中，車與車之間也能通訊、交換彼此的位置，以提高整體的運輸效率。

盡管這些游覽車與真正上路的無人駕駛汽車還有距離，但它還有一個目的，即了解如果你把這樣的技術放在人們面前，他們會擁抱它，還是遠遠躲開?

2011 年新加坡有 78 萬載客車輛。據(jù) Frazzoli估計，若要滿足全城的出行需求，并且在高峰期 15 分鐘之內就能叫到車，大約需要約 30 萬輛無人駕駛出租車。這意味著車輛的數(shù)目可以減少一半，甚至還可以省下許多停車位。

受國土面積所限，新加坡一直嚴格控制新增汽車數(shù)量，汽車的年增長量在 0.5%左右。

你可以把土地還給居民，建造公園，而不是用來存放橡膠和金屬。如果你能擺脫這些車，你將能重新得到你的城市。