媒體報(bào)道，“中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)擬重塑所收購(gòu)的菲斯科汽車品牌，采用新名稱‘Elux’，且發(fā)布計(jì)劃或?qū)⒀舆t至2016年”，自從萬(wàn)向花費(fèi)1.492億美元從李嘉誠(chéng)之子李澤楷手中競(jìng)購(gòu)?fù)瓿?，事關(guān)菲斯科的消息便很少出現(xiàn)，此次消息的發(fā)布，有點(diǎn)讓人生疑。

筆者就菲斯科中國(guó)行尋找金主的時(shí)候，撰文談過(guò)這個(gè)事情，早在前年，包括吉利汽車、東風(fēng)汽車、北汽汽車先后卷入菲斯科汽車并購(gòu)，筆者的態(tài)度是“不靠譜成分居多”，之后，菲斯科汽車的售價(jià)降至2500萬(wàn)美元，讓其性價(jià)比成為購(gòu)買的重點(diǎn)，然后包括萬(wàn)向集團(tuán)與李澤楷和菲斯科本人對(duì)于菲斯科汽車復(fù)燃興趣，以及李澤楷旗下公司已經(jīng)將價(jià)位提升至5500萬(wàn)美元，最后萬(wàn)向汽車更不差錢，出了對(duì)手兩倍多的價(jià)格，其中曲折以及最后對(duì)于菲斯科本身價(jià)值的過(guò)高估計(jì)，此次事件一定程度上印證了筆者的觀點(diǎn)。

再次回顧這則消息，有幾個(gè)看點(diǎn)：“Elux”是取代“Fisker”還是新增一個(gè)產(chǎn)品序列?如果是取代的話，利弊如何? 投產(chǎn)延遲至2016意味著什么?我們根據(jù)報(bào)道信息和歷史信息去一一梳理。

如果報(bào)道屬實(shí)，萬(wàn)向使用“Elux”來(lái)取代“Fisker”，我們有很多理由來(lái)相信這則消息是真的，這要從菲斯科汽車本身的歷史談起，菲斯科汽車創(chuàng)始者是亨利•菲斯科，此前他是阿斯頓•馬丁和寶馬的設(shè)計(jì)者，在行業(yè)內(nèi)頗具名氣，他在2007年幫助菲斯科汽車融得了12億美元的私人投資，不過(guò)由于財(cái)務(wù)困難以及與眾多高管不合，離開菲斯科汽車，在萬(wàn)向與李澤楷競(jìng)購(gòu)的時(shí)候，他是站在李澤楷一側(cè)的，這個(gè)角度來(lái)講，創(chuàng)始人名字命名的企業(yè)和車型，在創(chuàng)始人經(jīng)營(yíng)不善時(shí)離開，更換名稱也顯得“理所當(dāng)然”。

如果還需要理由的話，那就是“菲斯科·卡瑪”產(chǎn)品本身的不給力，與Model S比起來(lái)，這款車的知名度和認(rèn)知度明顯小了很多，特別是前期產(chǎn)品停產(chǎn)，可能本身也是一種負(fù)面形象。

不過(guò)，筆者認(rèn)為如此簡(jiǎn)單地更換整個(gè)產(chǎn)品序列的名稱，并不明智，在萬(wàn)向并購(gòu)菲斯科的時(shí)候，筆者就曾經(jīng)建議萬(wàn)向拿出這些資本開展相應(yīng)的混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)車技術(shù)研究，加上自己本身的各種資源，這種研發(fā)并不困難，且菲斯科本身研發(fā)體系不完善、產(chǎn)品認(rèn)知力弱等方面的因素，高額購(gòu)買并不明智，不過(guò)既然花了這么大價(jià)錢購(gòu)買了，就要好好利用，至少一定程度上，菲斯科這個(gè)名字遠(yuǎn)比“Elux”更加具有認(rèn)知度，簡(jiǎn)單地取代和扔錢也沒(méi)有什么區(qū)別了。

“菲斯科投產(chǎn)延遲至2016”意味著什么?

再者就是投產(chǎn)延遲的事情，這個(gè)事情更加印證了此前并購(gòu)的太倉(cāng)促，菲斯科本身研發(fā)的車型是一款插電式混合動(dòng)力汽車，更確切點(diǎn)講是一款增程式混合動(dòng)力汽車，很多報(bào)道為了顯示這款車性能，總是談到菲斯科卡瑪續(xù)駛里程(參配、圖片、詢價(jià)) 是480公里，事實(shí)上，對(duì)于增程汽車來(lái)講，只要油箱足夠大，續(xù)駛里程與傳統(tǒng)汽油車沒(méi)有任何區(qū)別。

而本次延遲投產(chǎn)，意味著研發(fā)體系、生產(chǎn)體系的不成熟，這更意味著此前花費(fèi)數(shù)億人民幣購(gòu)買的東西如此有限，在當(dāng)下無(wú)論是特斯拉還是其它汽車制造商新能源汽車產(chǎn)品投放層出不窮的時(shí)候，如此延遲，可能意味著機(jī)會(huì)的喪失。

新能源汽車技術(shù)與機(jī)會(huì)是一個(gè)反函數(shù)關(guān)系，當(dāng)技術(shù)不成熟的時(shí)候，機(jī)會(huì)會(huì)很多，這個(gè)時(shí)候它是個(gè)新興的事務(wù)，讓很多消費(fèi)者給予很多關(guān)注，也促生了品牌力的傳播，比如說(shuō)我們看到的特斯拉汽車的Model S，甚至比亞迪系列電動(dòng)車，這種傳播，伴隨著消費(fèi)者或者潛在消費(fèi)者的好奇，給予品牌本身免去了很多費(fèi)用，不過(guò)，隨著技術(shù)成熟，當(dāng)每家汽車制造商都推出了自己的新能源汽車產(chǎn)品的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候推出一個(gè)新品牌，特別是售價(jià)超出很多人預(yù)期的時(shí)候，突破難度是非常大的，試想十幾萬(wàn)美元能夠是Model S兩倍的價(jià)格，萬(wàn)向又有什么樣的勇氣和能力讓眾人都不認(rèn)識(shí)的“Elux”讓消費(fèi)者花費(fèi)如此大的價(jià)格去購(gòu)買?

萬(wàn)向的集成融合潛力大、能力有待觀察

萬(wàn)向購(gòu)買新能源汽車整車制造商，主要的目的是打造一個(gè)完善的新能源汽車整車生產(chǎn)鏈條，對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)來(lái)講，它本身具有的潛力，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比起表現(xiàn)起來(lái)的更強(qiáng)大，無(wú)論是收購(gòu)電池制造商A123，還是菲斯科，這種整合能力并沒(méi)有充分體現(xiàn)出來(lái)。

在萬(wàn)向集團(tuán)并購(gòu)電池供應(yīng)商A123的時(shí)候，曾經(jīng)受到北美多位議員的詬病，認(rèn)為是一種技術(shù)轉(zhuǎn)移，筆者也多撰文駁斥這種觀點(diǎn)，最后成功并購(gòu)A123，讓萬(wàn)向造車夢(mèng)更近了一步，在成功并購(gòu)了菲斯科汽車的時(shí)候，媒體希望看到的是，一家著名的電動(dòng)車電池制造商的擁有者與一家電動(dòng)車擁有者合二為一，似乎應(yīng)該帶來(lái)一個(gè)全新的產(chǎn)品體系或者品牌，讓這個(gè)品牌產(chǎn)品力、品牌力大為提升，不過(guò)，失望的是，我們看到的則是僅僅萬(wàn)向負(fù)責(zé)的豪情(參配、圖片、詢價(jià)) 壯語(yǔ)，而沒(méi)有太多喜歡的產(chǎn)品計(jì)劃。

更進(jìn)一步來(lái)講，我們不僅僅沒(méi)有看到菲斯科電動(dòng)車的誕生，甚至作為當(dāng)時(shí)最為出色的電池供應(yīng)商A123的產(chǎn)品，也逐漸被松下、LG等電池供應(yīng)商取代，這個(gè)時(shí)候，我們談?wù)撌虑榈臅r(shí)候，真的不能簡(jiǎn)單地論及潛在的技術(shù)實(shí)力了，而是戰(zhàn)略方面、運(yùn)營(yíng)方面、集成方面等相關(guān)的能力和智慧了，這些方面可能還需要萬(wàn)向拿出足夠的勇氣去改善。