1月20日，樂視舉行了主題為“定義未來”的新聞發(fā)布會，其超級汽車“SEE計劃”對外展開。結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的前裝車場安裝與后裝終端接入兩種對接方式，無疑，樂視已經(jīng)開始了以車場為主導的系統(tǒng)概念上，相對終端市場混亂競爭環(huán)境，可以說先入為主。
前裝車場安裝與后裝終端接入
近期，隨著一批車聯(lián)網(wǎng)概念股的又一波漲勢，又將這一熱門話題從理想拉到了現(xiàn)實。我們知道，一款車要與外界發(fā)生聯(lián)系，需要通過自身數(shù)據(jù)采集，并與外界產(chǎn)生數(shù)據(jù)交流。而這種交流的方式的置入，有兩種形式：1、前裝車場安裝;2、后裝終端接入。
前裝車場安裝，是指在車出廠前安裝的車載終端，其中以車機(T-Box)終端形態(tài)和手機互聯(lián)方式為主出現(xiàn)。車機終端主要通過過無線通訊模塊、GPS、傳感器與CAN總線通訊，實現(xiàn)車內(nèi)導航、遠程監(jiān)控、遠程控制、安全監(jiān)控及遠程診斷等服務(wù)。T-box可以獲得整車廠的車內(nèi)總線協(xié)議，同時可獲得“車規(guī)級”的系統(tǒng)保證 ，提供完善的供電設(shè)計保證可靠性。最早推出T-Box終端的是美國通用公司。手機互聯(lián)方式主要以各種車型內(nèi)置的系統(tǒng)與手機的數(shù)據(jù)交換為特點，如蘋果的CarPlay、福特的SYNC等。
前裝車場安裝缺陷是，系統(tǒng)較為封閉，無法達到互聯(lián)交通的需求。
后裝終端接入，是指車出廠后，安裝一個可讀取車輛信息的設(shè)備，讓車與外界發(fā)生聯(lián)系。主要體現(xiàn)方式為OBD(On-Board Diagnostics)接口。OBD為車載診斷系統(tǒng)，目前，以無線傳輸故障信息為主要特征的第三代OBD系統(tǒng)(OBD-III)受到車聯(lián)網(wǎng)業(yè)界廣泛關(guān)注。
后裝終端接入的缺陷是，由于無法獲取汽車廠家數(shù)據(jù)讀取權(quán)限，將有80%的數(shù)據(jù)無法接入。
最近拿到600萬美金A輪融資的AutoBot的CEO郝亞偉也曾表示：“只要給我一個入口，造汽車也不僅僅是大佬們的游戲。”但是真有汽車企業(yè)甘愿做個代工，將底層數(shù)據(jù)交給你么?可能性很小。
未來，無疑車載終端仍是以車場為主導，進入車場前裝或準前準，需要的技術(shù)認證及資質(zhì)比較高，認證周期長，市場相對較封閉。相信樂視也是看中這一市場，進入前裝后，完成后續(xù)自身產(chǎn)品的接入。
后裝終端接入市場混亂
在ZM汽車眾籌項目拓展期間，本人接觸的大部分以車聯(lián)網(wǎng)配件為亮點的企業(yè)不少于五家，基本都以能聯(lián)網(wǎng)、能完成地圖、影音、車況、應(yīng)用四項功能。但是功能的重復(fù)較多，一款導航具備這些，一款行車記錄儀也具備，就連一款遮陽板的改裝也具備同類功能。
此前，個人熟悉的一位朋友，接到了一個電子配件廠的投資，也是開發(fā)類似于OBD的配件。不過，燒了幾百萬的前期投入后，灰頭土臉的被砍掉了整個運營團隊。由此可見，后端終端市場魚龍混雜的現(xiàn)狀。不過基于數(shù)據(jù)讀取權(quán)限，相信未來這些只能提供單一功能，相互獨立的后裝終端都會走向整合。
樂視模式的前裝市場先入為主
專家表示車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，可以說是最可靠的落地項目,在物聯(lián)網(wǎng)的大概念下,車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)還普遍缺乏整體的系統(tǒng)概念。未來，車聯(lián)網(wǎng)的一些核心要素與部件如:ECU與智能車載終端的融合、車云大數(shù)據(jù)與開放式App、汽車的智慧感知、電子網(wǎng)絡(luò)車牌、泛在通信、汽車App開發(fā)環(huán)境、汽車黑匣子、車輛互聯(lián)互通等等都需要重視。
此前，樂視智能終端事業(yè)群COO梁軍透露：“對樂視來講，銷量不僅僅意味著營業(yè)額，更多的意味著我們的終端入口數(shù)量，更多的意味著樂視生態(tài)能不能在未來幾年能夠生根發(fā)芽發(fā)酵。所以，在最近一兩年，我們整個公司的戰(zhàn)略重點，依然保持在快速的擴大銷量，來為未來的生態(tài)發(fā)酵來做好用戶數(shù)的準備。” 梁這段話無疑已經(jīng)更加明確了汽車在樂視眼里的移動終端地位。
何毅作為加入樂視的汽車項目負責人也稱“在互聯(lián)網(wǎng)時代，垂直整合一定會戰(zhàn)勝專業(yè)分工;生態(tài)一定會優(yōu)于平臺;基于垂直整合的生態(tài)系統(tǒng)會產(chǎn)出極致的用戶體驗和非常有競爭力的商業(yè)模式。”
對于樂視汽車項目的定位，可以說是已經(jīng)初具系統(tǒng)意識，不過，后續(xù)的在資源整合方面，以及運營能力上的表現(xiàn)有待觀察。