一直以來(lái)，拼車出行的市場(chǎng)都難以被驗(yàn)證，這體現(xiàn)在2014年下半年?duì)幭瓤趾竺俺龅腁pp大多缺少優(yōu)秀的使用場(chǎng)景和獲得用戶的能力，它們?cè)谟脩舻氖謾C(jī)中存在感普遍缺失。

那么拼車出行的產(chǎn)品形態(tài)如何做才能受歡迎，獲得用戶?是將其做成交車平臺(tái)一樣，隨叫隨到，即走即拼，還是和OTA平臺(tái)合作，專打旅游線路?在友車創(chuàng)始人于顥看來(lái)，這些都不是強(qiáng)切入點(diǎn)，因?yàn)槠窜嚭徒熊囈约白廛噷儆诰密囶悺?a class="tagLink" target="_blank" href="http://www.arabaticareti.com">汽車共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，但使用方法上應(yīng)該先從小眾化的人群的一點(diǎn)需求切入，而這個(gè)需求或許叫車軟件是完全不具備的。

這“一點(diǎn)需求”指的是，一線城市的上班族早晚上下班的時(shí)候希望有比公共交通更舒適和寬松的交通工具。于顥說(shuō)友車要做的是讓一些剛工作的大學(xué)生，進(jìn)城打工者以及常年在社會(huì)底層打拼，這些常年擠公共交通工具上下班的上班族們有更多選擇交通工具出行的權(quán)利。相比較叫車出行的費(fèi)用，通勤車一樣的拼車出行方式價(jià)格更低，需求也更剛性。

于顥說(shuō)友車主打固定時(shí)間和路線的拼車功能。使用者租車之后需要提前1-2天預(yù)約自己拼車出行的路線，出行時(shí)間一般是早7-9點(diǎn)，晚6-8點(diǎn)的上下班時(shí)間，路線也一般是一周甚至一個(gè)月都不會(huì)變的上下班路線。路線和時(shí)間一旦匹配成功，可以來(lái)接客的司機(jī)的報(bào)價(jià)會(huì)逐個(gè)顯示，讓用戶挑選，重要的是每一單的價(jià)格普遍是5-8元，僅僅比交通工具貴幾塊錢，但在早晚高峰地鐵擁擠不堪的情況下，你卻可以乘坐一個(gè)私家車去上班，于顥說(shuō)大部分工薪階層會(huì)認(rèn)可這個(gè)價(jià)格。

而作為用戶的另一方——司機(jī)，于顥定義他們也應(yīng)該和用戶屬于一個(gè)階層的人群，即這些車主應(yīng)該是一些經(jīng)濟(jì)性轎車的擁有者，他們同樣每日會(huì)上下班，為工作奔波，一個(gè)早高峰的擁堵時(shí)間可能會(huì)消耗掉不少的油錢和時(shí)間精力。于顥認(rèn)為友車能夠幫助這些司機(jī)解決一個(gè)單程的油錢以及讓司機(jī)和乘客存在一些社交的功能，即在獨(dú)行無(wú)聊的上班路上，大家在一個(gè)空間內(nèi)聊天，堵車的時(shí)候還可以吐槽之類的，以增加大家對(duì)拼車出行使用的粘性。

在監(jiān)管問(wèn)題上，于顥定義說(shuō)自己要做的是嚴(yán)肅、認(rèn)真的拼車軟件，所以車主得到認(rèn)證以及讓用戶得到優(yōu)秀體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)都要更嚴(yán)格。作為車主要想接單要先上傳身份證，駕駛證和行駛證，審核通過(guò)后才可以接單，接單成功后乘客能夠針對(duì)體驗(yàn)在司機(jī)的信息欄下發(fā)布評(píng)論。而作為乘客只要通過(guò)身份證注冊(cè)，就會(huì)獲得贈(zèng)送的品車險(xiǎn)，解決一些交通事故糾紛等問(wèn)題。

除了體驗(yàn)上，于顥和團(tuán)隊(duì)認(rèn)為自己的核心優(yōu)勢(shì)是路線匹配的算法，即在海量的路線數(shù)據(jù)中，將路線數(shù)據(jù)通過(guò)各個(gè)區(qū)域的路線數(shù)據(jù)庫(kù)剝離再匹配，讓一段路程盡可能的都能有匹配的拼車車主，增加用戶得到應(yīng)答的紀(jì)律。

目前于顥的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有30人，他們將會(huì)在下個(gè)月發(fā)布App的最新版本，并且未來(lái)會(huì)向出行社交領(lǐng)域邁進(jìn)，拼車出行是僅是第一步。