8月份，發(fā)改委的汽車反壟斷的調(diào)查進入了高潮。19日，寶馬4家湖北經(jīng)銷商首吃162萬元罰單;另據(jù)傳聞的一汽-大眾奧迪被罰2.5億元尚未公布(湖北11家奧迪經(jīng)銷商的罰款額度另行計算);20日，日立、三菱電機等12家汽車零部件廠商被課以12.35億元巨額罰款。據(jù)悉，這是中國《反壟斷法》實施以來開出的最大一張罰單。

目前的輿論動向表明，此次汽車反壟斷引發(fā)了支持者和質(zhì)疑者兩個陣營的尖銳對立，從爭論的焦點問題來看，目前汽車反壟斷的關(guān)鍵已經(jīng)不是哪家車企或多少經(jīng)銷商涉嫌違法或被罰數(shù)額，而是由此觸及的一系列深層問題需要認(rèn)真探討，因為它直接關(guān)系到整個汽車營銷行業(yè)和汽車售后領(lǐng)域的未來走向，也將直接關(guān)系到消費者的權(quán)益。

截至目前，此次汽車反壟斷的幾個關(guān)鍵問題都已擺在了桌面上：其一，整車銷售不存在橫向壟斷，這是發(fā)改委官員在媒體公開承認(rèn)的。雖然捷豹路虎宣布了個別車型降價，但對整體車市不會有太大影響。其二，在汽車廠家的渠道管理中確實存在縱向壟斷行為，但主要是售后配件這一塊，幾大豪華品牌的大幅降價預(yù)計會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，今后4S店的售后服務(wù)價格肯定會走低。其三，“兩限”條款(限定經(jīng)銷商最低售價和禁止異地銷售)一方面屬于《反壟斷法》約束的縱向壟斷行為，另一方面又符合豁免的條件(第十五條)，這個矛盾如何解決，取決于《辦法》的修改。其四，《辦法》肯定會做出修改，但其實質(zhì)內(nèi)容——總代理制下的汽車廠家強勢地位——如何修改，以及與此密切相關(guān)的放開售后配件市場，則是兩個不確定性最大的難題。

據(jù)《國際商報》與多位汽車廠家代表、經(jīng)銷商、法律及業(yè)內(nèi)人士的訪談，在《辦法》的修改方向上，應(yīng)該結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀，借鑒歐盟和美國數(shù)十年的法律探索經(jīng)驗，循序漸進調(diào)節(jié)汽車廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系。具體講，就是在保留汽車廠家主導(dǎo)地位的前提下，對其可能涉嫌縱向壟斷的行為進行約束。可以明確規(guī)定在汽車廠家的商務(wù)政策中以及在雙方的協(xié)議合同中不得觸犯的條例，比如不允許最低限價(如果它不能獲得例外)和強制售后配件采購。法律人士普遍認(rèn)為，中國的法律法規(guī)的一個很大問題就是太框架、太原則，缺乏實施細則。這是《辦法》被汽車廠家濫用的一個主要原因。

也有業(yè)內(nèi)人士大膽猜測，《辦法》的修改也許會根本觸動汽車廠家的強勢地位，4S店模式不再是唯一的汽車銷售渠道，其結(jié)果就是大范圍放開汽車平行進口和汽車大賣場的出現(xiàn)。但據(jù)分析，這都不是什么了不起的事，一是平行進口貨源有限(只能從國外經(jīng)銷商處倒車)，再加上必須到位的強制性安全和排放標(biāo)準(zhǔn)，決定了它不會有太大的量。二是汽車大賣場仍然要依托4S店，因為只有像龐大這樣的代理多家汽車品牌的大型經(jīng)銷商集團和授權(quán)經(jīng)銷商的二三級代理才能來做。而真正具有挑戰(zhàn)性的是，即便過去依托《辦法》形成的汽車廠家的強勢地位從此不再，它們也會繼續(xù)在渠道管理中擁有絕對的話語權(quán)，4S店也是最成熟、今后將長期存在的汽車銷售模式，這是在成熟汽車市場被證明了的。