德國汽車零部件制造商愛爾鈴克鈴爾(ElringKlinger)稱，中國政府相關(guān)部門近日已經(jīng)要求三家德國汽車零部件制造商停止在中國市場(chǎng)獨(dú)立經(jīng)營，這三家廠商必須尋找中國國內(nèi)的合作伙伴以共同組建合資企業(yè)才能繼續(xù)在中國市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。愛爾鈴克鈴爾(ElringKlinger)公司首席執(zhí)行官史蒂芬-沃爾夫(Stefan Wolf )在接受媒體采訪時(shí)表示，“一旦廠商按照北京方面的決定去執(zhí)行，那么對(duì)于德企所掌握的知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)將會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊。屆時(shí)原先德國汽車零部件企業(yè)的將有一半左右拱手讓給中國同行。”沃爾夫認(rèn)為北京的決定是為了幫助國內(nèi)企業(yè)縮短同德國企業(yè)在產(chǎn)品和技術(shù)方面的差距。而本月早些時(shí)候，中國歐盟商會(huì)(The European Union Chamber of Commerce in China )對(duì)中國政府近來開展的一系列反壟斷調(diào)查行動(dòng)表示關(guān)切，認(rèn)為中國政府涉嫌使用強(qiáng)制性的行政手段給予在華外資企業(yè)不公平的待遇。

雖然目前關(guān)于要求三家德國汽車零部件企業(yè)被要求在中國停止獨(dú)立經(jīng)營的消息還未經(jīng)證實(shí)，但筆者希望這條消息能夠成真。雖然老外已經(jīng)針對(duì)這一消息以及近期針對(duì)汽車行業(yè)反壟斷表達(dá)了不滿，認(rèn)為會(huì)損害其知識(shí)產(chǎn)權(quán)和受到不公平待遇。但是當(dāng)國內(nèi)汽車行業(yè)向老外讓出了如此巨大的市場(chǎng)，其在中國汽車行業(yè)獲得了巨額利潤的時(shí)候，如果中國汽車行業(yè)沒有通過市場(chǎng)換來技術(shù)，這究竟對(duì)誰是不公平的?當(dāng)國內(nèi)消費(fèi)者用巨額的資金消費(fèi)者比國外貴數(shù)倍的完全一樣的汽車產(chǎn)品的時(shí)候，這究竟又是對(duì)誰是不公平的?

筆者認(rèn)為，與整車領(lǐng)域的差距相比，自主品牌在零部件產(chǎn)業(yè)方面與海外品牌的差距可謂更加驚人和致命。如果中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)空心化進(jìn)一步加劇，則中國自主民族汽車產(chǎn)業(yè)的消亡就將真正變成現(xiàn)實(shí)。

在今年年初針對(duì)阿斯頓•馬丁因中國的一家二級(jí)零部件供應(yīng)商的零部件質(zhì)量問題而導(dǎo)致的召回事件的評(píng)論當(dāng)中，筆者就強(qiáng)調(diào)了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)空心化問題的嚴(yán)重性。

以2013年全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)為例，作為世界公認(rèn)的汽車強(qiáng)國的美國、日本和德國，在這個(gè)榜單上入圍的汽車零部件企業(yè)分別多達(dá)25家、29家和21家，而作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國的中國，入圍這個(gè)榜單的中國汽車零部件企業(yè)卻僅有1家。而如果我們進(jìn)一步來比較2013年全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)與2013年中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)又可以發(fā)現(xiàn)，全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)企業(yè)所生產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)品多為諸如動(dòng)力系統(tǒng)、汽車電子等高附加值的汽車核心零部件產(chǎn)品，而中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)企業(yè)所生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品多為諸如輪轂、玻璃等低附加值的汽車零部件產(chǎn)品。

而從歐美等成熟汽車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模正常和合理的比例一般約為1:1.7以上，但目前我國汽車整車與汽車配件年產(chǎn)值規(guī)模比例卻很低，2013年約為1:0.81。與此同時(shí)，目前國內(nèi)很多整車企業(yè)，包括自主品牌整車企業(yè)在內(nèi)，其核心供應(yīng)商當(dāng)中外資汽車零部件企業(yè)所占比例并不低，而如果從配套的汽車零部件產(chǎn)品來看，那些高附加值和高技術(shù)含量的汽車零部件產(chǎn)品或系統(tǒng)更是幾乎被外資汽車零部件企業(yè)所壟斷。因此，如果單純來算中國自主汽車行業(yè)的整車與零部件規(guī)模的比例，則上述的1：0.81的比值還會(huì)更低，甚至還要低得多。

也正是在這樣的情況之下，當(dāng)時(shí)筆者就建議，當(dāng)業(yè)界在為扶持自主品牌整車發(fā)展而奔走呼喊的時(shí)候，在保護(hù)民族汽車工業(yè)發(fā)展的前提之下，業(yè)界更應(yīng)該為扶持自主品牌汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而奔走呼喊。筆者堅(jiān)持認(rèn)為，在不注重自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的基礎(chǔ)和前提之下，所打造出來的所謂自主品牌整車都是“偽自主品牌”。

在當(dāng)前，海外品牌在汽車核心零部件領(lǐng)域幾乎呈現(xiàn)壟斷態(tài)勢(shì)的背影之下，單純依靠我們自己的汽車零部件企業(yè)一步步發(fā)展壯大，顯然不可能達(dá)到促進(jìn)中國民族汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大。在這樣的時(shí)候，只有政府出手，才能救民族汽車零部件產(chǎn)業(yè)于“水火”。

而此次如果關(guān)于中國政府要求三家德國汽車零部件企業(yè)必須尋找中國合作伙伴合資，才能在國內(nèi)經(jīng)營的消息為真，則業(yè)界應(yīng)該堅(jiān)定支持。同時(shí)，筆者還建議，在要求這些外資企業(yè)與中國合作伙伴進(jìn)行合資時(shí)，應(yīng)該充分汲取在整車領(lǐng)域合作過程中沒有真正實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略的失敗經(jīng)驗(yàn)，通過完善相關(guān)的法規(guī)和政策等，讓這些想來中國賺取巨額利潤的海外汽車零部件企業(yè)與其中國合作伙伴充分分享其知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。

我們的政府和企業(yè)一定要牢固樹立這樣一個(gè)思想：海外汽車零部件企業(yè)來中國賺取巨額利潤，而中國汽車零部件企業(yè)就應(yīng)該獲得其知識(shí)產(chǎn)權(quán)等，以縮短與海外品牌之間的產(chǎn)品和技術(shù)的差距。從宏觀角度來講，這本身就是一種很合理的交易。