早在幾年前，沃爾沃在它的新車(chē)上開(kāi)始配備主動(dòng)剎車(chē)技術(shù)，讓很多駕駛者避免了發(fā)生追尾、碰撞等事故，獲得了業(yè)界的認(rèn)可。幾年下來(lái)，包括奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯、大眾等品牌在內(nèi)的多款車(chē)型都裝上了類(lèi)似的系統(tǒng)，以求得在主動(dòng)安全領(lǐng)域的加分。

這只是新技術(shù)運(yùn)用于汽車(chē)的一個(gè)表現(xiàn)。最近兩年來(lái)，無(wú)論是車(chē)企還是零部件企業(yè)推出的新技術(shù)中，與“汽車(chē)智能化”相關(guān)的產(chǎn)品比例在不斷上升。小到懸架彈簧、汽車(chē)座椅、輪胎壓力等可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)的零部件，大到自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離警告等對(duì)整車(chē)進(jìn)行操控的系統(tǒng)，都讓你的愛(ài)車(chē)變得更加智能。

在智能化的過(guò)程中，很多高科技變得很有必要，同樣道理，很多所謂的高科技也僅僅只是一種噱頭。

魔力車(chē)身控制

安全、油耗、駕乘感受是駕駛者比較在意的三點(diǎn)。在駕乘感受方面，懸架調(diào)校至關(guān)重要。然而，不論是麥弗遜式、多連桿式、扭力梁式懸架都有其各自的優(yōu)劣勢(shì)，它們所針對(duì)的路面條件也不同，無(wú)論如何調(diào)校，也不可能實(shí)現(xiàn)在任何路況下都保證舒適性。針對(duì)類(lèi)似問(wèn)題，有車(chē)企推出了智能懸架控制。

它的前身是奔馳主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)，在車(chē)輛接觸路面后，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整來(lái)保證車(chē)內(nèi)的乘坐舒適性。而魔力車(chē)身控制技術(shù)則更加先進(jìn)，它能夠提前讓?xiě)壹芟到y(tǒng)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。魔力車(chē)身控制系統(tǒng)相比主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)增加了一個(gè)前置攝像頭，位于前風(fēng)擋玻璃上方位置的攝像頭會(huì)自動(dòng)掃描前方15米的路面狀況，然后根據(jù)計(jì)算機(jī)的處理數(shù)據(jù)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)便能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度或者高低來(lái)適應(yīng)道路狀況，以保持車(chē)身始終處于水平狀態(tài)，提供最佳的乘坐舒適性。

盲點(diǎn)檢測(cè)

無(wú)論是整車(chē)廠商，像寶馬、奔馳、沃爾沃;還是類(lèi)似博世這樣的零部件廠商，都在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。毋庸置疑，主動(dòng)安全技術(shù)能提升駕駛安全性，而典型主動(dòng)安全系統(tǒng)則包括了盲點(diǎn)檢測(cè)、車(chē)道偏離警告、自適應(yīng)巡航、泊車(chē)輔助等。

目前，安全系統(tǒng)不是用來(lái)操控駕駛的，而是用來(lái)輔助駕駛的，汽車(chē)的駕駛安全主要還是靠人來(lái)決定。盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)與泊車(chē)輔助是最具實(shí)用價(jià)值和應(yīng)用前景的兩項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，其原因主要有以下兩點(diǎn)。從司機(jī)需求角度來(lái)說(shuō)，光依靠后視鏡的確無(wú)法完全掌握后車(chē)情況，因?yàn)楹笠曠R存在盲點(diǎn);泊車(chē)輔助也是同樣的理由，車(chē)庫(kù)內(nèi)由于立柱、其他車(chē)輛可能會(huì)擋住司機(jī)視線，因此用傳感器檢測(cè)障礙物或車(chē)輛是非常有必要的。這些都是客觀存在的因素，司機(jī)無(wú)法依靠提升技術(shù)來(lái)避免。而諸如自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離警告/輔助、自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的功能，司機(jī)完全可以依靠提升駕駛水平來(lái)達(dá)到。

盲點(diǎn)檢測(cè)與泊車(chē)輔助不如自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離輔助、自動(dòng)剎車(chē)等系統(tǒng)這么復(fù)雜，它們僅需依靠傳感器或攝像頭收集信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理后給出信號(hào)，無(wú)需汽車(chē)后續(xù)做出糾正性的操控，因此成本較低。

手勢(shì)控制

你是否想過(guò)未來(lái)的某一天，駕駛著汽車(chē)，只需要稍微揮動(dòng)一下手指就能達(dá)到控制汽車(chē)的目的。

2013年11月，谷歌正式發(fā)布手勢(shì)控制專(zhuān)利申請(qǐng)書(shū)，表示正在致力于研究如何通過(guò)利用手勢(shì)來(lái)完成對(duì)汽車(chē)的控制。同時(shí)，汽車(chē)制造商福特、奔馳也紛紛表示正致力于研發(fā)手勢(shì)控制功能汽車(chē)。

谷歌列出的可以通過(guò)手勢(shì)控制的功能清單中，包括地點(diǎn)導(dǎo)航、調(diào)整車(chē)內(nèi)溫度、調(diào)整車(chē)載音樂(lè)音量、選擇歌曲、調(diào)整座椅位置及改變巡航控制系統(tǒng)的速度等。

駕駛者可在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行手勢(shì)操作。比如，方向盤(pán)、空調(diào)出風(fēng)口等。另外，車(chē)內(nèi)乘客也可以通過(guò)手、胳膊、腿部和頭部等部位做出任何手勢(shì)控制。目前專(zhuān)利中預(yù)設(shè)的手勢(shì)包括掃手、輕拍、指向、抓取、聚攏或者擺手等。

智能電量管理

眾所周知，電動(dòng)車(chē)是靠電池向電機(jī)傳輸電能，電機(jī)再將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并傳遞至車(chē)輪驅(qū)動(dòng)。在某些路段，例如下坡時(shí)，車(chē)輛本身的動(dòng)能也可通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能從而為電池進(jìn)行反哺。這樣就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)電池電量很充足時(shí)，這樣的反哺會(huì)為電池提供多余的能量，甚至超過(guò)了電池的上限，而多出部分的能量完全是浪費(fèi)的。因此，電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)極其需要一套能夠智能管理電量的系統(tǒng)。

奔馳Intelligent HYBRID系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到電池的剩余電量非常充足時(shí)，電機(jī)會(huì)自動(dòng)擔(dān)任驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的角色，從而令電池電量消耗到某一個(gè)值，使電池在隨后的下坡充能階段不會(huì)突破容量上限。同時(shí)，由于更多地利用電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)工作，車(chē)輛的油耗與排放將進(jìn)一步降低。

最初，奔馳僅在其S級(jí)轎車(chē)中使用了這項(xiàng)系統(tǒng)，而現(xiàn)在這項(xiàng)系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在全新C級(jí)轎車(chē)中。由此可見(jiàn)其將來(lái)的應(yīng)用前景應(yīng)當(dāng)非常可觀。

NFC近場(chǎng)通訊

NFC技術(shù)不僅可以應(yīng)用在移動(dòng)支付或非接觸交易相關(guān)領(lǐng)域，在汽車(chē)行業(yè)也具有廣闊的前景。最直接的應(yīng)用之一便是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和移動(dòng)設(shè)備的輕松配對(duì)。移動(dòng)設(shè)備僅需輕觸汽車(chē)內(nèi)部的集成式傳感器，即可實(shí)現(xiàn)設(shè)備與汽車(chē)的同步。

恩智浦與德國(guó)大陸集團(tuán)曾開(kāi)發(fā)出首款NFC概念車(chē)，它以一種前所未有的方式將手機(jī)使用與駕車(chē)體驗(yàn)結(jié)合起來(lái)：帶有NFC功能的手機(jī)可用來(lái)打開(kāi)車(chē)門(mén)，并成為個(gè)性化車(chē)載娛樂(lè)及通訊系統(tǒng)中的重要部分。安全移動(dòng)設(shè)備還可解除發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖并開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，而車(chē)主不在車(chē)內(nèi)時(shí)也能通過(guò)NFC手機(jī)接收和查看重要的診斷數(shù)據(jù)。若使用GPS，汽車(chē)的位置坐標(biāo)也可通過(guò)NFC發(fā)送至手機(jī)，從而讓消費(fèi)者輕松查找大型停車(chē)場(chǎng)或進(jìn)行定位。